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简介:早期电动车使用及爱好者!

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优惠活动

抵扣券

权益礼包

提车送的这堆优惠劵大家觉得有啥折扣后比较值的么。。。没注意已经有几张大额的优惠券过期了。

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果奶提车日记(三)

最近家里陆续变阳,但是我还顽强的阴着,不知道还能坚持多久,继续聊聊提车后的一些体验和发现的问题吧。今天全家核酸两阴一阳首先说说驾驶体验吧,整体感受还是...

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果奶提车日记(二)

果奶提车日记(二)在10月把意向车型都试驾了一遍后,最终还是退订了et5,签约了G9。并且因为要走置换,得确保十二月能提到车才能领北京市的置换补贴。所以再三和F...

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刷到好像有人给前排座椅改小桌板,看起来好像也不错,还能在车里办办公啥的。就是不知道有没有安全隐患或者对功能有没有影响。之前试过送的床垫一键成床,感觉还挺占地方的,前排座椅调前以后还顶着。

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有段时间没来,感觉社区清净了一些啊,有些熟悉的老面孔三哥,冰咖啡老师,米团好像没看到。不过某吧宠好像还在,真是流水的社区,铁打的2445啊。

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果奶提车日记(一) 因为换车提车至今感受还是比较多的,一次写完太长了,分几段每天写一点吧。至于车的昵称,P7是佩琪,P5是胖虎,好像G3和G9还没绰号,9英文nine谐音奶,不过G奶太黄太暴力了,我的G9又是外白内棕,有点奶凶奶凶的,就叫果奶吧。 第一期先从置换说起吧,我开电车算是比较早的,在家里有一台油车的情况下,因为搬家老婆单位变远了,在北京油车指标又不好搞,因此16年初家里随意商量了下就买了台新能源的北汽ev200,那时候北京新能源指标还不紧俏,当月申请下月就可以提车。但是当时印象中新能源车选择还比较少,也不知道靠不靠谱,就决定买台便宜的试水给老婆代步。自此开始了我的新能源之路,家里油车叫小黑,ev200就叫小白了。 最开始从路虎换开ev200确实不好适应,就感觉动力和刹车都很肉,尤其是刹车要重踩才能刹住,所以当时第一印象并不好。 但是后来,老婆宁愿骑自行车、步行、坐地铁也不愿意开车,结果就成了我开两辆车。不过慢慢我发现小白也有优点,就是小并且轻,在北京这种经常堵车,车位经常很难找的地方,经常是别人停不了的车位我停,别人不敢超车的地方我超,尾号限行皇权特许,横行无忌,这就是新能源。 并且因为安装了家充桩,买车时候办保险送了终身免费基础保养,使得日常使用基本没什么成本。特别是用车将近一年做保养的同时,厂家给升级了动力相关的部件,小白好像突然被打通了任督二脉一样,动力输出虽然不像现在的车一样暴躁,却也是非常线性且迅猛,等红灯起步的前200米基本没有对手。 开了一年多,突然开始和小白有点心意相通人车合一的感觉。并且后来,因为工作有点变动,每天的通勤从单程10多公里一下变成了经常单程50多公里,更使得开油车非常不划算,大概是一天80块和6块的区别,而且家充也比去加油站更方便。 因此,这以后我就成了新能源的坚决拥趸,朋友、同事甚至网约车司机,我都是推荐新能源车。日常开车也是更多的开小白,周末全家出游或者远门才会开小黑。到如今,小黑7年多大约3万公里,小白六年多7万多公里。 不过,这么多年下来,随着技术进步,小白在很多地方以如今的眼光来看落后太多了,无论是风噪,底盘,还是一天一充的续航都无法满足当前的需求,使得我逐渐有了换车的想法。并且特别希望辅助驾驶能极大的缓解每天两小时的通勤疲劳。 最后历时一年多的艰难选择,终于迎来了家中的新成员果奶,也不得不泪别陪伴将近七年的小白。 可能,我的接受度和忍耐度还算不错吧,比较喜欢从好的方面看待自己的选择,所以即使从现在来看对小白也是更多的不舍而极少有不满,毕竟多年陪伴,没有一次事故也没有任何故障,保养成本即使算上今年换了一堆前轮可能加起来也没到2000元,给我的生活提供了极大的便利。所以,对待新来的果奶,我也相对宽容,也希望果奶能接过小白的接力棒,平平安安一起成长。

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最近光看世界杯聊球了,兼之前段时间鹏厂节奏太多,等车看着心烦,就来的少了些。 最近世界杯也踢完了,G9提车也有一周多一点了,正好聊聊提车后的一些感受。 希望大家能心平气和的聊聊车,提提建议,让鹏厂能把G9完善好。

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现在买充电桩有500的优惠,和销售确认了下应该就是二代桩。但是买充电桩可以花2w积分抵2000块钱,因为现在没提车,又没有积分,感觉陷入了死循环。请问大家,小鹏的积分可以转让么?我能先找老用户借两万积分,提车再还么,还是怎么操作?大家一起讨论下。

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今天看到有鹏友质疑G9充电花钱多@烛游 ,我想说的是虽然花的是多点,但是我们花钱快啊,其他车一小时才花30块钱,G9六分钟就完事了,而且充的电少连免停车券的时间都不够。所以,作为尊贵的G9车主,就别在意多花的那点电钱了。

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现在国产新能源果然文化都和燃油车不同,以前买个车谁关心厂家经营的怎么样,后面技术怎么演进。 现在,饭圈文化越来越浓,用户支持自己的厂家和球迷支持自己心爱的球队差不多,球队的主帅选的不合适(各部门负责人),球队的战术合不合理(产品策略),转会策略(新产品)合不合适,球迷(车迷)意见越来越重要。 不过,作为准车主,回归本质,还是更关心车的质量和后续升级,希望G9一面保交付一方面一定也要注意交付质量,千万不要像隔壁一样出现很多质量问题,那才真的是致命的打击。

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小鹏P不知道几,这颜值你爱了么? 转自G轮誌

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雄关漫道真如铁,而今迈步从头越 这两天看衰小鹏的节奏又多起来了,确实10月销量很不理想。不过其实也不意外,产品青黄不接的时候就是这样,恰如两个月前的理想。只不过小鹏其实没必要把自己逼到这个地步,后面几个月就要看G9的交付能不能像L9一样力挽狂澜了。 其实新能源车现在的竞争真的很难,长产品周期遇到快速变化的形势和市场,难就难在怎么能提前两年以上做出正确的决策,并不断适应市场、供应链、疫情甚至国际形势的变化。 另一方面,不管怎么说,其实是特斯拉和国产电动三傻们把老贵族们拉下了神坛。王权没有永恒,在如今的新能源市场几乎没有了品牌溢价的空间,传统豪华品牌的电动车除了保时捷过的似乎还不错,所有人都要一面抓技术,一面拼权益和性价比。新玩家只要有不错的产品和极致的性价比,就能迅速打开市场,加入游戏。反之,自以为自己祖上阔过,傲视用户和市场的普遍扑的都挺惨。 然后国际大经济形势也很不好,大家日子都不好过。只不过现在大家目光都在小鹏身上,实际放眼看过去中概股今年普遍跌幅应该都在50%以上。小鹏的颓势也是基本从八月才开始,目前十万的销量放在全年其实并不算很差吧。不过现在成绩不好,呼吸都有罪,关键是看后面的仗怎么打,能不能打好翻身仗。 最后,用前面主席的词勉励下小鹏吧。“雄关漫道真如铁,而今迈步从头越。”希望后面小鹏总能多和大家交流,把新动向和信心给大家。

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