伊布拉希莫维奇

简单推测了一波: 因为阿维塔11价格是30-39万，终端价格大概在29.5-38.5万，07的价格不太会高于11，所以顶配估计超不过30万。 那么按照顶配29.5万来推算，07顶配包含四驱，激光雷达，空气悬架，CDC，零重力座椅，可能还有些其他各种舒适豪华配置，比如英国之宝音响。 参考 12 的款型策略，CDC、空悬与四驱绑定，激光雷达标配。 四驱顶配29.5:四驱，激光雷达，空悬，零重力座椅。 后驱顶配 26.5:后驱，激光雷达，零重力座椅 增程版如果能再下一万，估计25.5后驱，28.5四驱，会不会出低配不知道，感觉要看厂家最后的想法了。

小鹏mona两侧的大灯组设计比较有辨识度，车灯内部配备星芒灯组，下包围处配备主动式进气格栅，可根据行驶状况进行开闭，这前脸个人觉得比亚迪海豹更有设计语言点，这个前脸比较简约风格，各有千秋吧。 新车共推出3款车型，售价区间11.98-15.58万元。作为小鹏首款纯视觉车型，M03提供标准版和Max版两个智驾版本车型。 车内使用极简的设计风格说的直接点就是比较廉价感，方向盘就是比较简约的前面仪表盘直接去掉了估计是和特斯拉学习了一波简约，15.6英寸的悬浮式中控屏、贯穿式空调出风口、两个杯座、50W的手机无线充电面板除此之外看不到什么可以说的地方了。 优点的话它主打的智驾？去查了下说标准版车型整车标配20+个智能感知硬件，包括12个超声波雷达、4个环视摄像头、2个毫米波雷达、2个侧后摄像头以及单目摄像头和行车记录仪，可以实现智能巡航辅助、自动泊车辅助、前后碰撞预警、紧急制动、左右碰撞辅助、车道偏离提醒及纠偏等多项功能。看来是把成本都花在传感器和摄像头上了。 一开始我是以为它是冲着比亚迪来的，空间大小的话不如比亚迪秦，它对手应该是海豹，偏智驾的可能会选小鹏多点？ 要说外观的话20多个的小鹏没啥变化，10多个的做出妥协了，我感觉小鹏比较偏理工偏智驾但是上面被华为压了一头，下沉到10多的区间来玩。 内饰用料上过于简约了，空间大小就不说了这本来就偏运动的适合年轻人，但是学特斯拉的宜家风没学到位，特斯拉那内饰其实不算简约的，坐进去是能感受到设计语言的，在小鹏和乐道这没看到那种感觉。

何小鹏甩出了自研的AI芯片，还将MONA M03的起售价拉到了11.98万元。小鹏基于纯视觉感知技术，发布了小鹏AI鹰眼视觉方案，该技术在清晰度上超越了人眼，为智能驾驶领域带来了突破。 那华为这个乾崑智驾SE版视觉方案呢？我看视觉方案智能驾驶辅助支持高速NCA和智能泊车，表示其在高速NCA覆盖率、隧道通过率、降级次数、智能调速、识别水马锥桶、智能泊车等领域成绩都远超非FSD的特斯拉。

应该是客观陈述一辆车的优缺点，供潜在车主参考。如果能在测评时发现车辆的缺陷，并且通过车评人自身的影响力，倒逼厂家改进，那更是功德无量。车评人王垠就曾做到过，我相信很多人都还有印象。 大概是19年左右的事情，王老师第一次搞双车十万公里耐久测试，测试对象是5系和e级。那时候我们家刚买530没多久，所以我就对这个测试很关注。买车前做功课的时候，就在论坛上了解到北奔铝换钢的操作，还有部分车主反应没开多少公里减震器下摆臂断裂，去4s店检测认为是因为外力导致，不在质保范围内，自费更换要万把块钱。相比较而言，当时的华晨宝马就还比较老实，用料很扎实，所以就坚持买了530。 没想到测试了大概一两万公里，王老师也碰上了下摆臂断裂的问题，去4s店也是一样的理由拒绝质保。王老师很愤怒，当即表示可以提供所有测试数据，让4s指出哪里操作不当。结果没多久北奔工作人员就打电话过来，毕恭毕敬表示可以免费更换，但是希望不要对外伸张。王老师表示免费更换可以，但是问题他一定会发出来。5系在此期间则基本没出故障，有一个小毛病（我忘了是什么）去4s也走质保免费换了。 这期视频出来后传播甚广，连宝马4s的销售都开始发这个耐久测试视频。后续测试中e级陆陆续续又出了不少问题，而5系一如既往的稳定。最后测试结束，王老师给e级打分不及格，而5系则有85分。 北奔迫于压力，派了工程师主动联系王老师，要了所有测试数据。 几个月后，北奔宣布大规模召回e级更换下摆臂，后续生产的e级下摆臂实锤明显加粗。 袁启聪事件之前，m7漏水问题大规模爆发，没有一个车评人敢测、敢带头冲，但尚且还有车评人能指出几个缺点。本次事件之后，试问还有哪个车评人敢指出华系车的缺点？那些被忽悠了的消费者，只有在提车后亲身体验到了缺陷，才会后知后觉上当受骗。

引望(华为车BU)首轮入股已经收关，东风与一汽，“四界”中奇瑞，江淮与北汽要入股，也只有等下一轮。 除了长安系阿维塔和赛力斯问界，不会再有其他车厂在这轮初创轮进入引望了。之前北汽说要进这次又干等着？四界里面好像也就赛力斯在那一直抱着华为，享界和智界有点低不下头一样？那不如直接Hi模式去智选干嘛，智选已经有个问界代表了。 小徐总发言说了走平台而不是造车，因为华为的资源是有限的，言下之意某个品牌耗费了太多资源，华为已经评估过了，无法持续的。

余大嘴说华为引望这家公司是非常有价值的？华为在汽车智能领域五大领域中三大领域在引望？ 按那么说的话其他几界都应该加入进来，目前hi模式代表阿维塔和智选模式代表问界各10%了，长安还有10%优先购买权，41-30=11%的，三家怎么分？ 按目前动作看来华为和长安合作有十多年，赛力斯是智选最先跟着华为的，华为在四界中对赛力斯的重视好像超过后面智界和享界。 加上华为的小徐总说后面走平台而不是造车，因为华为的资源是有限的，言下之意某个品牌耗费了太多资源，华为已经评估过了，无法持续的，那说明后面几界会怎么样？

首先，华为业界首发了安全优先的端到端网络架构，GOD感知网络再升级，从看得懂物到看得懂路，再到看得懂事，从容应对各种复杂路况。PDP决策神经网络引入华为独创的本能安全网络，决策时延低到200ms，更快应对各种紧急情况，让驾驶更安全。 其次，“三个场景体验升级”包括全向防碰撞系统3.0、“车位到车位”智驾领航、VPD泊车代驾。全向防碰撞系统3.0：实现前向+侧向+后向安全能力全面升级；“车位到车位”驾驶领航：业界首次打通从停车位到公开道路，在出发车位上即可开启NCA，全程自主应对闸机、环岛、窄道掉头各种复杂场景，真正做到“一键”抵达；VPD泊车代驾：实现“召之即来、挥之即去”，不仅支持地下车位也支持路面车位。 ADS3.0真正实现“上车自己开、下车自己停”，带来前所未有的智驾体验。 这次阿维塔和华为合作入股华为引望后，相信这个华为ADS可以让阿维塔先用起来了？

阿维塔012在定制“双能量井"下沉设计基础上，进一步提升快充体验，搭载宁德时代的麒麟超充电池，赋能整车顶级产品力！ 电池包采用超高效双大面液冷热管理设计，换热面积增加400%，低温加热速率提升150%, 助力我们012车型峰值充电倍率达到5C，峰值充电电流超过700A，峰值充电功率可达480KW，实现 10分钟充电到80%SOC， 再次突破超充新上限，带来极致愉悦的充电体验。

阿维塔与华为的合作进入新阶段，阿维塔正式入股华为引望，并且极有可能成为其第二大股东。 我推测这是阿维塔在 HI 模式上的卓越表现带来的成果，推动了双方合作的进一步深化。也许阿维塔正代表着长安，携手华为共同打造中国汽车的辉煌未来。 后续加入的车企，如一汽、东风等，在股份上或许难以超越阿维塔。

刚才收到的这个消息，有点炸裂？ 长安直接派出阿维塔去了华为引望了？这波阿维塔成为了华为引望二股东？ 赛力斯的部队到哪里了？之前卖标是为了后续准备？这样的话后面阿维塔可以叫塔界了！