断舍离

很多人都在担心骁云1.5L 发动机的 15.5 的高压缩比会引起一些问题：比如震爆/机油乳化等。 其实理解了阿特金森发动机的特点就不会有上面的担心了，阿特金森发动机压缩行程前段会打开进气口，因此实际的压缩率远小于标称值。

我关注插电混动3年了，可以说研究了现在世面上所有的插电混动车，没有一个满意的。 我的要求是： 1. 高效的发动机，热效率40%以上 2. 支持串联/并联 模式，亏电优惠低 3. 纯电续航长，80km 以上 4. 价格不能超过同平台油车太多 本来一直在等插电CRV，结果日本人太墨迹 却等来了DMI，感觉这就是我理想中的插电模式了 目前来看，几乎没有缺点

DMI 车型配备了大容量磷酸铁锂刀片电池，普遍都能达到100公里以上的纯电续航。 按照磷酸铁锂2000次的循环寿命，纯电寿命可以达到100x2000=20w公里。 这基本上够大部分家用车开到报废了。

比亚迪骁云1.5 阿特金森发动机热效率超过43%，比目前量产最高的丰田还高了两个点。 我不怀疑比亚迪的技术，但是这个提升幅度确实太大了，机械行业不是半导体 我怀疑跟取消轮系后发动机负载降低有很大关系

DMI说是没有变速箱，但是因为有两个动力源，其实就相当于两档变速了，我估计电动机会采用更大的减速比，以应对低速行驶和加速，发电机采用较低的减速比，使得2000-3000转刚好匹配到高速工况（80-120km），类似手动挡的5档。

比亚迪的全系DM车型（包括DM-i）都没有配备主动式进气格栅，不知道是基于什么考虑？ 纯电续航都超过100公里了，也就是说大部分情况下是纯电行使。有了主动进气格栅会明显提高续航，冬季还会缩短热车时间。