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拉黑快50个人，上来一看还是别的版块用户过来刷存在感带节奏，而真的车主分享et5用车体验内容基本快没有了，这社区已经没多大意思。

蔚来服务除了代看小孩，代遛宠物，上门理发以外开始新的整活。

ES7的事可以告一段落了，接下来可以做改款的事情了，除了上新ES8的那套东西，我的建议是可以把ES7做成2+3+2的7座车，第三排可以放到，也可以应急坐人。真的，大五座和大大五座没什么区别的。

下班送两个大学生去无锡硕放机场，出发的时候只有18%的电量了，本想着在机场停车场用国网的桩补个5分钟的电就能开回家了，可没想到桩不能用，也不知道是坏了还是在维护，硕放机场这个地方在苏州和无锡交界，离两市最近的换电站还挺远的，所以也没办法换电。被保安赶走以后，找了个蔚来的超冲桩，到达的时候电量仅剩2%，这超冲桩只有两根，被两台货拉拉占着，一台车司机人还不在车上，枪却插着。无耐再找下一个，终于在一个商场地下二层找到了星星充电站，这个停车场油车停满，本来不报什么希望了，到了一看居然有个大爷管理，没有油车占位，但是要充电的车也很多，最终充了15分钟走人。 现在充电桩使用环境很差，有大量的网约车，货拉拉和你抢桩，如果你去到一个陌生的地方找充电，大概率体验都不会太好。虽然可以提前规划，但是实际上油车占位，坏桩，充电桩人满为患，这是在正常不过的了，遇到一些紧急情况真够你吃一壶。

据说es6用的banyan2.0，羽毛哥视频里说都不让拍，但是韩路的视频直接展示？目测ui建模变精细了一些，大的操作逻辑没有变化

试完EC7回来写个优缺点小报告： 我感觉EC7最大的亮点是座椅，而不是尾翼，前排两个座椅真的是绝了，真的舒服，又软支撑又到位，包裹性也足，车子过弯时座椅能把身体固定住，给你一种轻松的感觉，不需要你用力抵抗侧向的加速度，硬要说毛病就是一体式的头枕，但是考虑这个SUV coupe车型定位，用这种头枕也无可厚非，期待ES8上面的。但是后排体验一般，座椅类似es7，躺最倒的时候头部空间有点局促。座椅通风可以分段单独控制屁股，靠背的风量大小。总结ec7的座椅不是大沙发，胜过大沙发，一个好的座椅不是简单把家具放进车里，而是要提供一个安全舒适的驾驶坐姿，我想ec7是做到了的。 EC天幕比想象中的遮光能力要差，手摸天幕非常烫，感觉后期还是要装遮阳帘，9500元的价格说实话可以不选。 音响算是可以听的，比et5那个好上百倍，但比沃尔沃的宝华还是有差距。 开起来的感觉：说一下刹车，6活塞的刹车超级线性，我是一点都感觉不到crbs和机械之间切换的过程，其他二代车虽然也是很优秀，但是要仔细体验还是能感觉到那一个过渡点，而ec7这刹车即使你刻意去找那个过渡点，是真的感觉不到。车子加速变得线性(肉），舒适模式踩多一点也不会冲，很舒服。悬挂及其他并没什么好讲的，短暂试驾找不出什么毛病。 哦，对了，这台试驾车没有选napa，展厅那台是选了的，最后两张拍了一下细节，napa还是细腻啊，我买肯定要选napa。 更正一下，经过和fl沟通，今天试驾的这台车天幕确实有（小哥没骗我），只是目前还调不了。所以天幕到底怎么样还要再去体验一下

权益缩水并不严重，只是没家充桩，免费换电还是4次。限时免费Nop+那种东西可有可无吧，过渡到nad以后都是要收费的。

自et5出来，中国人的平均身高不断长高，已经被网友拉高到185，而乘坐et5的下限身高被降低至165，最近又看见有网友的创纪录的把下限身高降至160。那么问题来了多久能看到155才能做et5的评论呢？

先定一个ec7咯，就是性价比有点低，感觉不如es8。可是家里车位条件又不让我选es8

升级完banyan1.2.0b以后，同样的空调设置，差不多的室外温度，差不多的驾驶风格，电耗却低了百公里2度。有一样感觉的同学吗？

入库一把方向幅度太大，蹭了自己另一辆车，还好车衣接住了et5的一血，但是另一辆车保险赔不了

苏州降温了，早上室外气温只有1度，方向盘加热打开，座椅加热1档（二档三档感觉烫屁股），空调22度，一路小暴力驾驶，表显电耗26