爆踩电门

乐道这个HUD能显示地图、车道、时速、红绿灯等信息，不比传统仪表盘更香更高科技吗？ 为啥某书评论区一直吐槽没有仪表盘，都是友商请来的水军？

昨天试驾五菱星光s的时候车上有位蔚来死忠粉，他请我预测一下乐道的稳态月销量。我觉得这要看蔚来的交付能力。普遍的认知是乐道将会成为蔚来发展的重要节点，乐道肩负的一是彻底扩大换电赛道、扩大蔚来的占有率。 蔚来只是证明了换电赛道可行，但仍然是绝对的小众。乐道要证明换电这个赛道是个主流赛道，是可以跟充电比肩pk。乐道如果量起来了，其他换电联盟车企就能放开手脚做换电车型。 一条街上如果就一个饭店，你放心肯定亏。如果一条街上挤满了饭店，那肯定各个赚钱。 乐道必须把量冲上去，技术上就两件事，一个是订单量足够，另一个是交付能力足够。后者是内功，前者要看产品力和价格。 产品力现在看没问题了，就看价格，价格就看成本。 你看这第一性原理就出来了。 个人认为，乐道要想尽一切办法降低成本，扩大交付中心，少开店，我还是觉得尽量用蔚来的门店，好多地方牛屋空的能跑马，比如沈阳那个龙湖天街牛屋，我去过四五次，我就没碰着过除我之外第二个客人。那屋子大的能摆四台车，还临街，现有这么好的闲置资源，有必要额外花钱开店么？ 就把乐道的一切一切周边成本降到最低最低，啥权益都不给，就车又好又便宜。特么车都够便宜了还给什么羊毛，乐道要拒绝一切跑冒滴漏，就老老实实做一台车。 如果把一切成本压到最低，再借助baas，啪嚓来个租电价9.98万，屠了整个新能源行业。 别觉得开玩笑，现在行业的大环境就这样，必须做到极致，否则活不下去。

我看⾼清图前刹⻋卡钳不是四活塞，应该是浮动式的，基于这⻋加上驾驶员体重有两吨了，是不是⽤四活塞会更稳妥⼀点？ 后轮采⽤浮动式的没有问题，主要是⻋重在这⾥，另外四驱版已经达到450多匹⻢⼒的话，前刹制动不够强⼒的话会成为明显驾驶性短板，尤其是这⻋其他⽅⾯都很均衡的前提下，会更加明显。 当然肯定会有⼈觉得我在吹⽑求疵，是这样，我觉得每个⼈的侧重不同，如果是我选择，我会选择放弃HUD，保留⼩仪表显示，放弃后排8⼨娱乐屏，四驱20⼨轮毂改为选装，放弃⼀定程度的智驾硬件，保留全速度区间的LCC，前⻨弗逊也没问题，天窗不能开也⾏，但是有个电动卷帘会好很多，最后，前四活塞卡钳⼀定得配上。 可能看起来ES6更适合我需求，但是ES6贵很多啦，⽽且全900V平台也要⽐ES6好，还有75度电池对我使⽤场景来说偏少⼀点，100度电池就贵更多咯，乐道的85度⽐较适合我的需求，还是得看看最终四驱85度电池多钱吧，如果能在25以内就⽐较合适了。 不知道朋友们跟我想法是否⼀样？可以⼀起探讨⼀下，⽬前乐道优势和缺点都有，总归来说优势⽐较多，关于空悬呢，我认为除⾮原⼚给了终身质保，否则我是不会考虑的，调的不好还不如CDC舒服。

在没有亲身试驾L60之前，单纯从已知信息看，我对这台车的前景是比较乐观的。基于以下几点： 1、新能源化的第一阶段，主流是混动车对燃油车的替代，纯电车覆盖的其实还是不到20%的小众人群；到第二阶段，纯电车开始走向主流市场，换电是有优势的，对于大量无法装家充桩的朋友来说，更容易打消里程焦虑；至于到第三阶段，超快充全面普及，或者固态电池普及，那是以后的事，至少也要三五年后。 2、换电叠加BaaS，L60的入手价格可以做到20万以内，这个价格的纯电SUV，市场不小。 3、产品力层面L60看上去还是相当有竞争力的，官方给出的电耗低到我不太相信，真实水平就算稍微打点折扣也非常有竞争力；车机终于用上了横屏，体验肯定比蔚来好；空间似乎也不错。 稍微有点担心的是底盘的表现和low cost之后的品质。如果这两条能做到75分以上，那L60的市场表现非常值得期待！

预算25万，新能源中型SUV是不是就这四款新车了！ 社区里考虑乐道L60的朋友也同时关注着另外3款车么？大家目前都锁死乐道L60了吗？