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甲辰龙年限定勋章
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简介:XNGP 800V 单次满电实跑400有冗余需求者 鹏产观察员 硬刚喷子

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小鹏P7+社区

动态2024-11-29

小鹏之前难怪被黑,一堆供应链的人开始黑的话,确实也挺恐怖的。 这账期难怪了

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小鹏G9社区

动态2024-11-29

无处不在的商战阿,比亚迪压价格,特斯拉缩账期

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小鹏P7+社区

动态2024-11-28

小鹏的智驾战事   吴新宙的到来,掀开了小鹏汽车智能驾驶的新征程。   其实,与吴新宙同时期入职小鹏的还有一位谷俊丽在特斯拉的前同事,他就是曹光植。据外媒介绍,特斯拉大约有40人能够直接访问Autopilot源代码,曹光植就是其中之一。   2019年1月4日,曹光植入职小鹏汽车,成为感知团队负责人。两个月后,特斯拉便起诉曹光植,并状告小鹏汽车剽窃Autopilot的代码。期间,特斯拉甚至要求小鹏汽车提供全部源代码。不过,曹光植并未承认盗窃了特斯拉代码,小鹏汽车也愤然发布声明称,这是特斯拉对一个年轻竞争对手明显的霸凌行为。自此,二者不仅在智能驾驶赛道上展开竞争,私下也结了梁子。   就在曹光植入职的3天后,特斯拉在上海的超级工厂轰然动工。这意味着,鲶鱼特斯拉已经杀入了小鹏的腹地,小鹏汽车不得不与其短兵相接。同年10月23日,就在小鹏汽车“1024科技日”的前一天,有中国速度加持的特斯拉超级工厂就已经落成投产。很快,一辆辆国产Model 3和Model y从这里疯狂下线,走向中国,也走向世界,而且单价比进口版便宜了不少。   另一个让何小鹏不安的事实是,2018年年底,吴新宙入职时发布的G3 的自动驾驶还不是完全自研,主要用的还是Mobileye的方案,小鹏汽车也由此成为全球第二家实现量产车搭载Mobileye芯片的汽车公司,仅次于特斯拉。何小鹏下定决心要改变这种情况,他希望下一台车可以用上小鹏自研的智能驾驶软件。   吴新宙显然就是这个破壁人。   但孤木难成林,吴新宙做的第一件事就是招兵买马。他陆续挖来了两波人,一波是高通的技术人才,一批是国内华人技术工程师。比如原高通CR&D软件总监Parixit Ahera、曾主导高通ADAS芯片设计方案的Benny Katibia,原Drive.ai联合创始人王弢、LinkedIn技术负责人林一树,以及日后将接替他在小鹏智驾1号位的清华师弟,百度Apollo成员李力耘。   何小鹏毫不掩饰对吴新宙的欣赏,“智商高,情商也高,很多人都是冲着他来的。”   就当何小鹏和吴新宙准备大干一场时,市场和资本寒流不期而至。造车新势力每隔几天都会上演亏损、裁员、起火、融不到资的戏码,北京1700米长的金融街上,挤满了亏损的新能源投资人。当年7月份,由于新款G3配置更高,价格更低,甚至还引发了上百名老车主在小鹏总部拉着横幅维权。8月份,在广州塔附近接受当时因《疫苗之王》而火遍全国的兽爷专访时,何小鹏透露,他当时曾大病一场,同时他也意识到,互联网的打法并不总是适合汽车。   雪上加霜的是,此时距离小鹏汽车上一次融资已经过去了18个月,现金流随时可能断裂。为了保命,何小鹏不得已在半年内裁了近千人。尽管如此,何小鹏并未对吴新宙负责的自动驾驶团队动刀。吴新宙回忆说,别的部门都面临裁员压力,而自动驾驶团队则仅仅是缩小开支。   彼时,大家只知道李斌被称为“2019年最惨的人”,他创立的蔚来已经躺进了ICU。其实何小鹏也好不到哪里去,他的小鹏汽车正徘徊在ICU门口,经历着第一次至暗时刻。   危难之际,何小鹏往日结下的善缘再次让他逢凶化吉。2019年11月13日,老大哥雷军送来了4亿美元的C轮融资,大大缓解了小鹏汽车的资金压力。其实,就在一年前的7月9日,小米集团在香港上市,但上市即跌破发行价。当时,何小鹏自掏腰包买了一亿美元的小米股票。雷军对此很是感激,甚至专门飞到广州组织了一场派对,约何小鹏喝酒。当晚,何小鹏耿直地说:雷总,不用谢我,咱们是兄弟。说完,就跌入了身后的蓝色泳池。这一次雷军雪中送炭,也算是投桃报李。   小鹏汽车历劫进化之时,大洋彼岸的对手特斯拉也没闲着。2019年4月,在特斯拉自动驾驶日上,马斯克发布了Hardware 3.0系统,其最大的亮点是采用了自研的FSD芯片,而非英伟达的智驾芯片。FSD 芯片算力高达72 TOPS,马斯克宣称,这是世界上专门面向自动驾驶之目的而设计的最先进的计算机。   压力给到了小鹏汽车这边,吴新宙则是最直接的承压人。他说,国内整车厂比国际领先技术落后两到三年,而且主要采用供应商产品。他希望用一年的时间把这个差距缩小到一两年,通过两三年时间追平它们。   吴新宙一边搭建团队,一边做技术追赶。到2019年底,吴新宙已经搭建起了感知、规控和地图三大团队,小鹏智驾团队从前一年的150多人变成了300多人。为了加速追赶,吴新宙成为了同事口中的拼命三郎,同时协调中美两个团队,合作丝滑。他甚至24小时在线,团队有事随时秒回消息。   经过一年的拼命,终于在2020年4月上市的小鹏P7上用自研算法换掉了供应商方案,这个算法就是小鹏汽车首个全栈自研的智驾方案XPILOT 3.0。P7对标的正是特斯拉Model 3,但其使用的智驾芯片则是英伟达的Xavier,算力只有30 TOPS。之所以能实现出众的智能驾驶能力,吴新宙团队开发的算法功不可没。   值得一提的是,在被特斯拉这个“渣男”分手后,英伟达的智能驾驶芯片一时落得英雄无用武之地的窘境。尽管黄仁勋曾在2018年的一次财报会议上对马斯克示好,但还是被马斯克在社交媒体上婉拒。此时恰逢自动驾驶行业寒冬,英伟达的股价不可避免地受到影响。恰在此时,何小鹏伸出了合作的手,与英伟达紧紧地握在了一起,成为继特斯拉之后英伟达的第二个落地客户。   由于P7出色的智能化体验,小鹏再度成为资本市场的香饽饽。2020年8月27日,小鹏汽车在纽交所上市敲钟,市值高达150亿美元。雷军亲自到场,赠送给了何小鹏一块一公斤重的金砖。“金榜”题名时,兄弟又相逢。何小鹏一时激动地有些语无伦次。 在两个月后的“1024科技日”上,深得何小鹏信任的吴新宙同样风光无限。他自信地公布了全栈自研的NGP高速自动导航驾驶。遥遥领先于同时期的蔚来、理想等一众新势力。   “1024科技日”后的11月20日,广州车展开幕,何小鹏对媒体透露,小鹏汽车下一代自动驾驶的软硬件体系将进行大幅升级,并且将推出首款搭载激光雷达的量产汽车。   此时,还在与小鹏打官司的马斯克立马在推特上放话:“他们有特斯拉的旧版软件,而没有我们最新的神经网络计算机。”并且补充说,“他们(小鹏汽车)也偷了苹果的代码。”   闻听此言,何小鹏怒不可遏。当即在社交媒体发文称,“看来昨天我们发布的包含激光雷达的小鹏下一代自动驾驶架构,让西边的某人很不爽,连续用pigu发声……你要有思想准备被我们打的找不着东,至于国际,我们会相遇的。”   能让何小鹏有如此足底气回怼的,正是吴新宙和他领导的自动驾驶团队。   2021年,吴新宙带领团队让小鹏成为了首个在量产芯片(英伟达Xavier)上实现高速NGP功能落地的车企。同年4月14日,全球首款量产激光雷达智能汽车小鹏P5正式发布,其智驾功能同样是基于英伟达Xavier平台的自研方案,甚至具备了城市NGP功能。能把算力压榨到如此极致,这让英伟达的人都很吃惊。   从2020年在“1024科技日”上公布全栈自研的NGP高速自动导航驾驶,到次年宣布向城市NGP挺进。吴新宙坦言,在小鹏汽车这三年,走完了可能在高通十年都走不完的路。   2021年7月7日,距离美股上市仅仅过去了一年,小鹏汽车又领先蔚来、理想在港股上市,成为港交所“智能电动车第一股”,市值达2800亿港元。   不过,就在小鹏汽车还未从港股上市的喜悦中脱离出来时,8月20日,特斯拉AI Day开幕。Autopilot负责人Andrej Karpathy第一次将BEV+transformer的算法形式引入到自动驾驶,开启了自动驾驶的上帝视角。这项技术可以让自动驾驶汽车像人类一样通过视觉观察路况,而无需激光雷达等感知元件。   这给中国同行带来了极大的震撼。对他们而言,BEV+transformer技术路径的另一个好处是,可以不依赖高精地图。在高速NGP时代,车企对于高精地图鲜度要求还没那么高,但到了城市NGP时代,图商的更新速率远远达不到车企的要求,而且更新成本居高不下。业内人士吐槽,高精地图已经成了智能驾驶的金拐杖。   为了给城市NGP铺路,小鹏汽车此前甚至还斥资2.5亿元收购了一家高精地图公司,由此获得了国内稀缺的甲级地图资质。但可惜的是,后来未通过甲级测绘资质复核。   多种因素之下,到2021年下半年,小鹏汽车就已经决定自研不依赖高精地图的辅助驾驶算法。BEV+transformer的技术路径无疑是一个很好的启发,这便是后来大名鼎鼎的XNGP。XNGP是小鹏继XPILOT后推出的第二代智能辅助驾驶系统,由吴新宙团队负责开发,引入了新的感知架构XNet,仅凭2颗英伟达Orin X芯片,XNGP便具备了全场景智能辅助驾驶能力。   吴新宙对这套智驾系统非常自信,后来在《晚点》的一次采访中,当记者问吴新宙怎么看“余承东称华为自动辅助驾驶为最强地表”时,吴新宙对此不以为然,谨慎而又谦虚的说,“在中国,我认为我们应该是在第一名这个位置。”   对于特斯拉的FSD,吴新宙也不怵。当记者问及“特斯拉FSD真的要落地中国的话,小鹏XNGP比得过它吗?”吴新宙笑着说,“特斯拉过来我们一定不怕……那就PK呗,我们一直想跟特斯拉有一个地方可以公平竞争。”   从当初的供应商方案,到后来全栈自研的高速/城市NGP,再到2022年推出的XNGP,吴新宙用三年的时间,完美地兑现了当初的诺言:用24—36个月追平国际领先技术。   至此,小鹏汽车已经稳稳地站在了中国智能驾驶的1号位。如果说何小鹏在其间扮演的是船长,而吴新宙则正是掌舵人。   就当人们以为小鹏汽车的智能驾驶正在一帆风顺地驶向“无人区”时,来自太平洋彼岸的风暴再一次拍打着这艘巨轮,也拍打着吴新宙与何小鹏陡然交织的命运。 天下无不散之宴席   2022年10月7日,无数中国人正沉浸在国庆长假最后一天的欢愉中。此时,却从美国传来一个不好的消息。美国商务部宣布了一系列在《出口管理条例》下针对中国的 出口管制新规。除了司空见惯的设备管制,这次居然还出现了人员管制。   “限制美国人员在没有许可证的情况下,支持国内先进芯片的研发或生产。若违反禁令,相关人员将会受到民事和刑事处罚,甚至取消美国公民或永久居民身份。”   看到这则新闻的时候,何小鹏的心情大概率并不好。据媒体报道,吴新宙正是美籍华人。从后来何小鹏送别吴新宙的微博来看,也正是那段时间,吴新宙跟他提出了离职。   当然,何小鹏心情不好的原因并不只是因为美国的这道禁令,事实上,那段日子是小鹏汽车经历的第二个至暗时刻,甚至比第一次更加凶险。就在半个月前的9月21日,小鹏G9上市营销翻车,用户纷纷退订。随之港股暴跌,何小鹏本人也遭到了无数人的口诛笔伐,甚至不少人还自告奋勇地教他怎么做CEO。   其实,G9的营销翻车并不是因为产品力不足,而是因为混乱的SKU和超出用户心理预期的售价。用户对其智能化,尤其是城市NGP能力相当惊喜。为了解决在城市NGP中Xavier芯片算力不足的问题,吴新宙曾带领规控团队半年内重构算法,最终在英伟达Orin x芯片落地了城市NGP,G9正是首发车型。   毫不谦虚地说,小鹏汽车是英伟达在中国市场最早的合作伙伴,从上一代的Xavier到Orin平台,小鹏汽车大概是英伟达平台智驾方案最成功的实践者。而创造这成功的,无疑是小鹏智驾的1号位吴新宙和他所带领的智驾团队。   不过据媒体了解,正是因为两者在智驾上的紧密合作,吴新宙和英伟达创始人兼CEO黄仁勋的交往颇多,甚至经常在内部会议上向北美员工透露他和黄仁勋的会面内容。或许在那时,属于吴新宙和黄仁勋的命运齿轮就已经开始了转动。 继续说回芯片,尽管英伟达Orin x芯片性能卓越,单颗算力高达254TOPS,被国内造车新势力广泛跟进采用。但和马斯克一样,何小鹏并不想在一棵树上吊死,尤其是这棵树还生长在美国的国土上,受美国的政策/法律左右。咽过供应链失控苦果的何小鹏不愿意看到这一幕再度重演,于是早在2021年,小鹏就开始搭建L4自动驾驶芯片团队,旨在替换英伟达Orin X芯片。有媒体称团队成员在10人以内,也有消息表示团队已有200人规模。   外界尚不得知吴新宙在小鹏造芯中扮演了怎样的角色,甚至有无具体参与到这个项目中。但他曾对雷峰网表示,想要真正实现L4落地,自研自动驾驶芯片是小鹏的必经之路。   万万没想到,时隔3年,何小鹏和马斯克这对冤家竟然踏进了“造芯”的同一条河流。尽管他们踏入河流的原因并不一样,但因此而伤心的却都是同一个人——黄仁勋和他的英伟达。   不过,这些年让黄仁勋和英伟达最受伤的还不是特斯拉和小鹏,而是吴新宙的前东家高通。智能汽车崛起后,高通一直想复制其在智能手机领域的成功,而且隐隐已经取得部分成功。比如,其智能座舱SoC芯片已斩获绝大部分市场份额,8155几乎成为国产中高端车型的“标配”,8295也被车企抢首发,拿来当最大卖点宣传。恍惚间,仿佛真让人回到了智能手机拼骁龙芯片的年代。   如果仅仅是在智能座舱领域发力,英伟达倒也不至于感到痛,可怕的是,高通也在向智能驾驶领域进军。早在小鹏汽车官宣吴新宙入职的2019年初,高通就发布了全新的自动驾驶平台Snapdragon Ride,支持L1到L5级别的自动驾驶。Snapdragon Ride拥有高达700万亿次算力的芯片组合,功耗仅为130W,比特斯拉的FSD芯片功耗还低,但其算力却是同时期英伟达自动驾驶平台的2倍有余。   面对高通来势汹汹的进攻,黄仁勋当然不会坐以待毙,他甚至想釜底抽薪。2020年9月14日,英伟达宣布将以400亿美元收购英国芯片设计公司ARM。这下,高通慌了。其甚至表示,如果ARM的所有者软银决定将其上市,而不是出售给英伟达,高通愿意与其他行业投资者一起购买ARM的股份。   高通的惊慌并非杞人忧天。虽然ARM并不生产芯片,但是这个世界95%以上的移动芯片,都采用ARM授权的架构,华为、高通、苹果、三星、谷歌也不例外。一旦收购成功,英伟达将成为ARM的守门人,黄仁勋随时可以拿捏高通的七寸。   可以想见,欧美并不愿意让这种事情发生。最终,在英国、欧盟和美国监管机构的重重反对下,2022年2月7日,这起收购以失败告终。为此,英伟达要赔偿ARM 12.5亿美元。   不过高通和英伟达的战争并没有随之结束。事实上,随着汽车电子电气架构向域融合以及中央计算方向演进,部分功能域开始走向跨域融合,如座舱域和智驾域的融合,双方的战斗更加白热化。2022年以来,英伟达和高通相继发布了空前强大的舱驾一体计算芯片——Thor和Snapdragon Ride Flex,试图攻入彼此的腹地。   此外,今年5月29日,英伟达和高通的老对手联发科还宣布牵手进军智能汽车领域,两者合作的首款芯片就锁定高通占据优势地位的智能座舱。后来,媒体从联发科掌门人蔡力行口中得知,这个合作是由黄仁勋首先提出来的。“团结一切可以团结的力量。”作为美籍华人,黄仁勋或曾对《毛选》有所耳闻。   就在大洋彼岸的英伟达和高通打得不可开交时,大洋这端的小鹏终于迎来了翻身之作——小鹏G6。   6月29日,搭载了吴新宙团队研发的XNGP的小鹏G6正式上市,国内领先的三电、全球一流的智驾以及低于用户心理预期的售价,让这款车获得了极大的成功,何小鹏终于不用再通宵熬夜改SKU了。取而代之的是,去工厂拧螺丝,保交付。   对于何小鹏拧螺丝这事儿,吴新宙在微博上转发并用了四个字评价:从善如流。对于吴新宙来说,做出这个评价并不违心。一直以来,何小鹏都给了他非常大的自主权,充分尊重他在技术领域的意见。在智驾技术路线上,他只要说服何小鹏一个人即可,这比在高通动辄需要说服十几个VP容易的多。   毋庸置疑的是,何小鹏可能是新势力中最死磕技术的人,也是对技术研发最坚定投入的人。G9的营销失利曾让外界对小鹏产生了质疑,股价也遭遇滑铁卢。但技术出身的何小鹏笃信技术的力量,即便是去年对小鹏汽车组织架构大刀阔斧的改革时,也始终未动吴新宙领导的自动驾驶中心。   死磕技术让何小鹏经受了质疑与嘲讽,也收获了成功和赞美。2023年7月26日晚,全球汽车巨头大众汽车集团突然官宣,将会向小鹏汽车投资7亿美元以获得4.99%的股权,并且双方将在小鹏汽车的 G9 平台、智能网联和高级辅助驾驶技术基础上,共同开发两款在中国市场以大众品牌销售的B级纯电动汽车(BEV)车型。大众汽车集团负责中国区业务的管理董事贝瑞德更是直接在微博给本次合作定性:强强联手。   一时间,舆论沸腾了。一百多年来,中国车企终于实现了对燃油车故乡的巨头反向技术输出。当晚,国内一家知名汽车媒体的负责人公开表示,大众牵手小鹏是划时代的时刻,将会影响世界汽车产业的格局与走势。   大众汽车集团用50亿元人民币表达了对小鹏G9智驾技术的认可,毫无疑问,这也是对吴新宙及其团队的认可。 转自网络

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综合社区

动态2024-11-26

圈子游戏?

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小鹏P7+社区

动态2024-11-26

理想发榜单,但小鹏纯电纯一

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小鹏G9社区

动态2024-11-26

昨天问了下,特斯拉Y 现在大概就是 23.99 ,带免息,但要压绿本。特斯拉 Model Y 还是有一点魅力的,全球化的品牌+车型,并且标配 L2 辅助驾驶,同时有一定爽朗的操控,同级里面也就比 G9 差一点。 不过车机跟智驾特斯拉就很拉跨,但是你跟身边的人聊太多智驾,其实也是白搭,非常依赖已经拥抱智驾朋友的宣传,但奈何辅助驾驶不是无人驾驶,把价格打的太低,反而失去了科技大单品的感觉 所以特斯拉 FSD 不包含在车价内,也挺好的,这样可以拆开。等市场智驾真的到了那个水平的时候,智驾软件还能拿来卖钱,做好毛利率。 聪明还是特斯拉聪明

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小鹏G9社区

动态2024-11-26

小鹏是真能憋,8295 芯片的 G9 还不上车,这是铁了心认认真真靠车型去清掉一些 8155 库存? 不过现在 8155 应该也不算库存吧? 感觉 G9 也来到的了冰点价格了?

明明先喷 1

小鹏G9社区

动态2024-11-25

G9要那么早杀入下沉市场吗? 而且23.99的毛豆y来了,这下小鹏该如何应对?

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小鹏P7+社区

动态2024-11-22

小鹏呢。。。。。

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小鹏G9社区

动态2024-11-21

小鹏现在的实际价格体系是 -mona m03 11.98 -G6 17.99 -P7+ 18.88 -P7i 20.99 -G9 22.99 -X9 35.98 中间空出来的价格带,给到 E29 跟增程 SUV? E29 做成 SU7 平替没问题,但是增程 SUV 该怎么拉开市场?

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iCAR V23社区

动态2024-11-21

感觉奇瑞比小鹏还会运用小姐姐做营销,也挺好的,通过女性去扩大圈层,同时内容创作者也能获取一定的收益,但就是感觉这些人利最终做消费的决策距离有点远?

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明明先喷 4

小鹏P7+社区

动态2024-11-21

黑外黑内挺好看,相比之下,白内感觉也比较一般了 这下感觉绿色内饰应该小鹏后续上量之后,要大力推的事情了。

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