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简介:为发烧而生,为小米汽车而战

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小米品牌社区

动态昨天18:21

最新消息:疑似小米YU7配件:一体式全景天幕遮阳帘 那说明小米YU7可能没有电动遮阳帘。

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动态昨天16:31

小米YU7的天幕双层镀银!据消息称高配或还配置可变天幕。

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动态2025-03-28

小米汽车二期工厂冲刺竣工,预计5月底交付。 投产后预计2025年产量可达37万辆!

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动态2025-03-15

完整听完小米工程师女直播,听出来关于米车的几 点 视频好像全网都下了,我一直听着不敢关就没了。列一下内部L3级别的小米工程师锐评的几点: 1.雷军很想 上Thor芯片。但因为工期给太紧,英伟达暂时没法给出完成版本;花大价钱上验证工程,但要求标准太极端,卡住了Thor上车,提到“第一次造车,必须要求高”;Thor试验期出的风险事项较多,甚至报到胡峥楠手里,胡也没法决定 2.雷军试驾车的时长比请来的路试员的都长,试驾完回来骂工程师, 3.Su7用的罗森博格连接器非常牛逼,内部工程师都必须吹的水平,成本高几倍。但工程师锐评为满足了雷军的情绪价值,不用其实可以降本 4.雷军个人私德无可挑剔,命脉掌握在老婆手里。 5.Su7本身不太赚钱,雷军本身目的也不是靠这款产品盈利。 6.Su7 Ultra车身和Su7通用件达7成,只差别在电机底盘上,通勤不推荐,但上赛道很值(内部人也觉得超值 7.理想出来的人风评很好。 听完的想法:以米车的现状来说,Yu7先上了Orin x估计后面是很长一段时间没法改款的了,能理解雷军。验证标准以工程师的角度来看也是太严苛,不过从Su7的成功来看这套标准估计又是有必要。个人猜想为了Yu7不延期,估计之后会有现车OrinX换Thor的方案吧 内部对雷军和米子的评价和这届网民几乎一致是最好笑的

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动态2025-03-14

有网友爆出小米YU7在国网充电桩的充电速度,显示充电电压:673.20 V,充电电流:152.30A 你对这个充电速度还满意吗?

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动态2025-03-13

看了下新车出的内容,我感觉小鹏G9,从 24.99 开始,顶配最多 29.99 。小鹏会开始考虑对抗小米的事,小鹏总也跟雷总打好招呼了我估计

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动态2025-03-10

小米YU7 谍照:PHUD 实拍图!

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动态2025-02-27

发布会惊天剧透!桌面级Ultra机箱提前曝光!年轻人的第一台Ultra 不过是用户自己设计的,如果小米真的出了,闭眼冲!

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动态2025-02-17

小米浙赛刷圈进行中,但估计有点难! 昨天有网友刷到了浙赛里面小米su7ultra冒雨测试的图片,但看了一眼绍兴天气,估计有点难,下一天雨多云一天,路面不干胶话,刷起来就很困难。

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动态2025-02-16

分析一下小米SU7 ultra的弯速为啥偏慢。 之前看了小米SU7 ultra和保时捷Taycan turbo GT在上赛的车载对比,以及和仰望U9在株洲的车载对比,发现有个共同点,就是小米SU7 ultra的弯速会偏慢一些,尤其是在低速弯里更加明显。 有些人认为说是灿哥跑法风格的原因,他更倾向于V型跑法,即用更慢的弯中速度换取更早的开全油时机。与之相反的是U型跑法,就是在弯中保持更高的速度,把轮胎侧向抓地用尽,走一条更饱满的曲线。 如果这个说法成立,那么为什么灿哥要用V型跑法呢? 我有一个普世理论,走线是V型还是U型,主要取决于动力/抓地力的比例。当这个比值大的时候,走线接近V型;当这个比值小的时候,走线接近U型。这个结论卡丁车、房车、方程式、拉力车其实都适用,它也可以解释为什么拉力赛车要漂移过弯,而场地赛不用。 理解一下这个事。比如说娱乐卡丁车,马力很小,抓地很强,那么在走线时肯定尽量接近外内外的理论线路,转弯半径尽可能大,保证速度不要掉下来,因为马力小加速很慢。这时候你的走线就接近U型,追求的通过弯道的平均速度更高。 反之,当你雨天开个超跑时,马力很大,抓地很弱,那么这种情况下,所关注的核心就不是弯道的平均速度了,而是出弯的加速效率。因为马力大嘛,只要我比别人早一点开全油,那么在出弯加速阶段就能更加有优势。要想早开油,那就要及早把车头对准出弯方向,让方向尽早摆直。那么从走线上看,就更像个V形。 回到小米SU7 ultra上来,从绝对抓地力来说,这几辆挑战量产电车圈速的车都是用的当下顶级半热熔轮胎,抓地力(分母)都在一个水平上,那么主要差别就看动力(分子)了。这里的动力其实是推重比,小米SU7 ultra的推重比明显更大。 放到所有车里,在动力/抓地力这个指标下,小米SU7 ultra都算非常大的。所以要想取得更快的圈速,小米SU7 ultra就是要用更V型的跑法,这也是造成其弯中速度(尤其是低速弯)偏慢的原因。 群友们发的

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动态2025-02-12

呵呵呵呵 开问界M5 的也配当 hi90?

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动态2025-02-08

做点事吧

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