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智己L6后轮转向的视频看了,说实话感觉不到有什么真实的应用场景,视频所演示的也主要是在停车场景,感觉为了停好这个车,学习成本会很高,还不如把自动泊车优化好,当你把自动泊车优化到极致,才不管你有没有后轮转向

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小米su7厉害的一点是,虽然主打运动操控,但是冰箱彩电(后排外挂pad)这些居家的也给到你,男女主人甚至小主人都照顾到。实用不实用另说,情绪价值是到位了。

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有无可能再出一个配置,在后驱智驾的基础上,增配ccd,再免费升级100kwh。这样可能影响顶配的销量,不过新001出了之后顶配没多少人买了吧?

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发现一个小米鸡贼的地方,max续航800是用低配的轮毂跑出来的,max标配低配锣鼓,实际赠送高配轮毂(不会有人不选吧?)续航只有750,小米把高性能和高续航两个不兼容的数据放在一起宣传了。

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要的是“高质高价”高性价比,不想要“低质低价”的高性价比。宁要起价20多,给到别家30多的配置性能,不要为了19.99硬砍掉很多配置

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如果说增程是背着个燃油充电宝的电车,那么大电池纯电是不是背了个大容量备用电池?所以电车发展的根本是补能而不是电池容量?

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思考:电车有一个矛盾点,电车天然不适合跑长途,但跑长途比较好用的自动驾驶却只有电车在普及

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乍一看达成率就一般水平,以为长续航只是大电池的功劳,但是仔细一看比其他100度的车多了一百多公里,007还是有点料的

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设想一下,未来当自动驾驶成为标配,可以手动开车必将成为卖点,各位好好珍惜当下吧

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本来期待小米会有些颠覆性的东西,既使做不到特斯拉开创性也能有法拉第的窒息感,结果还是供应商的成熟方案,都是其他家讲烂了的东西。支持CarPlay和实体按键实体门把手成为了亮点

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这个灯幕显得车头太厚,撞色尤其明显,起码图片看起来是这样,有些车实车比图片好看,不知道这个是不是

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怪不得极氪把历史订单的锁单时间放在今天9点了,过了这个时间可能都转去特斯拉了

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