从零起步

#C11 OTA升级使用报告# 关于这次升级，一直寄予厚望，结果发现语音控制还退化了，界面上也没有了拨打电话的图标，原来驾驶仪表屏上的小地图中路口导向指示也没有了。难道升级是倒退吗？更新前可以语音控制天窗开启比例，更新后同样语音指令听不懂了，天窗开10％通风只能手动操作，语音识别不了。更新还倒退了，我也是醉了。

使用随车充电桩，充了一晚上，从提车一直设置充电100％，每次充满都是509公里，一公里差别也就不说了，昨天晚上又充了一晚上，今天早上去开车，仪表板上显示充满电，100％，续航里程506，拔了枪回头只有504，开回来表显行驶2.1公里，续航里程减少了2公里，电池显示电量99％，显示时没有重踩电门踏板，动态功率输出基本都是10kw以下，没有超过15kw的，车速基本保持40以内，加速平稳，由于是满电，没有动能回收。本车是2022年1月24号提车，到现在一年还差几天，行驶里程17137公里。 对于以上问题是属于电池衰减吗？

提一个关于安全和能耗的小建议。 首先建议在仪表上面显示电池包的冷却水温度数，如果水温过高（具体阈值厂家现在应该有），在仪表板上显示红色报警信号，同时语音报警，驾驶人可以及时靠边停车。 冷却水温显示的第二个用处，车辆开始行驶，电池和电机散热的同时，是不是可以将热量用于空调暖风使用（油车冬季暖风都是充分利用了发动机的散热）。冷却水水温提高后可以开启内循环通风模式，这样不就减少电能消耗了吗。

现在的能耗计算真的搞不懂，越来越离谱！充满电后表显数据实际开1公里续航减少基本是翻倍。

不知道零跑厂家的软件部门是不是一群XX！现在更新的软件一代不如一代，我在武汉的冬季，元旦前后，实际行驶一公里，电耗大于实际行驶，查看了能耗使用分布，行驶能耗占比85％，其它能耗占比15％。我一上车就关闭副驾屏幕和低速警示音，不开空调，我想知道中控屏和仪表显示屏加上行车记录仪这些用电量这么大吗？2022年1月底提车时的软件系统的能耗管理不好吗？为什么越改越能耗高，其它能耗都是什么设备使用了？

坐标武汉市 加速模式平稳 动能回收强 方向盘轻松 室外温度0-10摄氏度 座椅加热自动 空调取暖不开 偶尔使用前风挡除雾 单趟行驶里程不超过50公里 能耗见图

淘宝双十一拼单时顺手买了理线卡，今天收到了，马上把车载充电器的充电线整理一下。

C11把车身悬挂加高一点会不会更好一些，感觉太低趴了，长度比中大型短正常，但是扁平有点跨界。

最近发现新版软件的续航里程降幅比原来高很多，充满电后行驶里程＋表显剩余续航里程之和，随着行驶里程增加而线性减少，从509降到表显续航里程100公里时，行驶里程＋表显剩余续航之和不到410，有100公里里程差额。

昨天晚上在荆州快充到表显续航450公里，今天在荆州高古城转悠一下，从荆州在回武汉，沿路最高速度不超过115，高速平均速度103（高德计算），进市区基本都是高架，没有暴力驾驶，空调温度最低，风速4挡，能耗见图。这能耗是越来越高

满电从武汉出发，沿途补电，到达宣恩后充满，数据见图片。高速从宜昌开始限速不超过100公里，隧道群车速低于80公里。平均能耗20.77度／百公里。

7月新疆自驾回来后，打开停放了18天的C11，升级了最新版。升级后充满电，表显509公里续航里程，前15公里行驶，表显续航里程不变，15公里后，随着行驶里程增加，表显行驶里程加上表显续航里程之和从524开始不断递减，最后到表显行驶里程＋表显剩余续航里程之和降至433.4公里。不知道是怎么回事，新的版本续航算法又是怎么编出来的? 今天充满电后再开一天，今晚继续再充满，明天早上出发去恩施，试试高速能耗。