阿柒

今天看到P7i鹏翼版的上市信息，在价格上还是挺意外的，24.99万的价格，去年只能买702 Pro，现在居然可以买鹏翼版702 Max，这约等于赠送了一个鹏翼门。 就目前而言，P7i的外观依然相当耐打，接下来圈几个重点吧： 1.这款车原价28.99万，3月31日前，优惠4万，最低售价24.99万元。 2.外观上新增星幕紫、星辰蓝，两款颜色。特别是紫色，和之前的绿形成了两种截然不同的风格，沉稳了许多。同时，黑色的后视镜和熏黑的轮毂，也最大化的彰显了鹏翼版的不同之处。 3.与之前鹏翼版定位稍有不同，这次鹏翼版定位下放至两驱的P7i中，也就是说，今后马路上看到的鹏翼版，并不一定都是四驱版本。 最后，你们觉得两驱的鹏翼版是否更有性价比呢？

来自营站充电，连续碰到了两个不操作降锁直接怼地锁的P7，这都是什么臭毛病，建议小鹏下次把地锁换成铁的，看看还有没有人怼。 车机大屏点一下降锁很难吗？不理解不理解……

目前大家对纯电车型的焦虑，无非就是体现在长途出行当中，但我个人觉得其实对于#电车可以跑长途吗# 已经不是什么问题了，自驾出游高速路上的电车已经回答了这个问题。就目前来说，如何更高效率的补能才是我们应该思考的。 在刚刚过去的时间里，其实已经有很多的纯电车型支持了800V高压快充，充电时间大大缩短，唯一美中不足的就是高压充电桩数量有待提升，目前我们常见的充电桩依然是400V。 其实说起补能，就不得不说起蔚来 了，截止现在，蔚来自建充电站3729个，换电站2390个。其中在高速服务区积极铺设最大电压1000V全液冷超快充桩，这对于支持800V超快充的车辆想必是相当友好了。至于蔚来自己的车，拥有换电的便利，搭配100度或者150度电池升级方案，更高效率的补能，对于跑长途更不在话下了。 就在最近，也搞了一个蛮有意思的活动，“1000公里，一充就到挑战赛”，要求1k公里内，只能对车辆充一次电，这对于目前续航水平在600-700km左右的车辆还有比较有挑战性的，不仅仅考验了车辆在高速行驶下的能耗控制水平，也考验了驾驶员如何驾驶发挥出车辆的最大续航水平。 总之，电车跑长途已经不是问题了，唯一能束缚住距离的就是补能效率，如果有一天，800V拥有了超高的普及率，涓流充电和正常充电一样快，那电池的续航恐怕也不再是我们所担心的了。

换电对于长途行驶的话，确实是一个很大的优势，就目前而言，即使充电再快，耗费的时间总要大于换电的时间。特别是冬季，电池续航能力下降，长途高速而言也会更加费电。换电基本上只需要3-5分钟，在时间上还是有很大的优势的。况且最近还出了150度电池包，把脚法控制好，或许不用换电就到了~ 当然了如果蔚来要参与活动的话，可以限制它只能充电，或者只能换电1次，这样一来就是考验脚法了。

每年的新能源车年志，如期而至，当拿到手里的时候，除了感觉图书设计更精美以外，更多的是对内容的期待。 说起年志，在我的理解里，它的内容一定是要有收藏价值的，能够把这一年的新能源车发展历程涵盖到一本书中。 打开年志，第一部分就是用数据对2023年的新能源车市场进行解读。这次，我在读2023年志的时候，旁边会拿出来2022年的年志，不用我多说，估计都能感受到2023年的“火药味”。一年又一年，销量的排名，厂商的排名，变化真的蛮大。 另外，这次新出行在年志中，重点说了新出行测评体系，也就是说新能源汽车怎么更好的做评测？新出行则是参照中保研碰撞的测试评级，用GAMP四个字母代表不同的等级。作为一个数码爱好者，当我看到这里，我第一时间想到的是以往看到的手机评测。但新能源汽车的评测维度要比手机复杂的多，就以续航为例，不同的温度、地区和驾驶习惯，就会导致不同的结果。以一个用户的身份，在最常用的场景中，从续航、智驾、座舱三方面考虑这辆车，这就是新出行的测评体系。 以智驾为例，新出行将LCC功能作为辅助驾驶系统测试中的重要一环。LCC的看起来是一个很简单的功能，但把LCC这项功能做好，就又不简单。在测试结果中，阿维塔11以全胜的成绩进入我的视野，看到这里不得不说，2023年的智驾发展速度，已经把我印象中的智驾第一梯队，重新洗了牌。 展望2024，AI、MPV、8295、生态互联已成为其代名词，汽车行业的发展速度远远的超过了我们的想象。今年小米SU7的上市，相信它也会对生态互联这个概念做一全新的解释。 记得之前，每年都会买本上一年合订本的《电脑报》，津津有味的读着里面的内容，一本书，纵观全年，现在新出行的年志也给了我同样的感觉，也辛苦工作人员对内容的收集和排版，不愧是中国新能源车年志。

今天居然官宣了发布日期，真的蛮期待的。如果说最期待的上市权益，不如说，我最期待的就是发布即交付，或者说尽可能的缩短交付周期。 众所周知，首批车主的权益一定是最好的，盲猜会有三电终身质保，定金优惠权益，也许，还有买车送小米全家桶的活动。

废了，睡眠空间选择双人模式以后，主驾桌椅下降到一半突然不会动了，但可以手动调节至最低，真的是奇了怪了，有没有类似情况的鹏友？

这次能选上开屏吗哈哈哈哈？ 不得不说，连云港的这个小岛真的是个好地方，可惜这次没看到日出，下次一定补过来~

还是蛮期待阿尔卑斯这辆车的，最关心的还是到底是否支持换电。至于外观方面，还是比较相信蔚来的，谍照上看起来不丑，不知道正面会是什么效果。如果它对标的是毛豆Y，那么价格就很重要了，总之还是要有自己的优势。

说起小米汽车，相信大家最先开始还是得益于这个品牌。小米的产品大家估计都用过，以性价比拿下了很多用户。无论什么时候，消费者都想买到用到物美价廉的车，如果小米也能在汽车市场内掀起一波内卷，那恐怕是再好不过的了。 就目前而言，小米汽车的交付中心已经有了眉目，车的外观估计大家在网上也看了不少，吸引我的更多是关于它的硬件吧，虽然目前还未公布详细信息，但我依然期待它能够成为新能源汽车界的“水桶车”。 还记得两年前的零跑C11吗？那个时候，大家对这辆车的配置和售价就是一个“水桶车”的概念。所以这次的小米SU7我还是蛮期待的，希望它可以成为第二个这样的车企。 其次就是小米的生态链，打造人车家的全生态体系，各个场景互通，也是小米的优势，大大降低了使用成本。手机厂商来做汽车，车机一定不会差。 就在今年的不知不觉中，新能源市场已经开始了内卷，接下来，就看它的表现了。