周金开

“把B面当作A面做”，看完某些新车设计之后，由衷的说，我很震惊！ 行业越来越多中国年轻设计师和产品经理，用3C数码产品再打造汽车产品，抛开法规，工程等各项有可能限制的各项传统主义，比方说“电动车引擎盖封死他不更好吗，干嘛要打开？”等， 完全从设计驱动， 完全审美第一， 完全实用为王， 完全性价比是纲， 这些最基础，最简单的产品价值观出发打造的产品，怎么会不受欢迎，必须是，再请那些国外老牌的汽车设计师或者产品工程师来打造中国新一代的汽车，某种程度，有点像“火鸡科学家”。 说点不敬畏的话， 毁灭人类的，不是无知和弱小，而是傲慢。 汽车行业也是这样，来的很快，也许只需要三四个创意产品，就足够满足大部分人原始的汽车需求。

上半年的北京/上海车展，是中国车市乃至全球的风向标，决定了接下来一到两年的市场趋势。 2021年是纯电普及，现场展车几乎油电一半， 2022年是纯电主流化，所有流量都在关注电车，2023年又是智能化一年，主打智驾和网联，讲无图，讲算力，讲算法， 而今年车展，除了以上都要卷之外，还要重点卷造型风格和人车生态，包括那些贴近场景的细节设计，汽车融入生活，产品也越来越智能生活化。 本次车展重在学习。

在车展前后做新车发布，综合性价比不高，建议错开。

国际品牌，有可能会因为软硬件OTA产生很大的影响，因为这要涉及到的产品流程改革是在太多，涉及到前期产生规划，立项预算，硬件选型，场景跟踪，软件迭代，还有后续数据维护等等， 国内车企做都挺费劲，国际品牌只会难上加难。 中国从汽车大国变成强国的必由之路，一个是新能源，一个是智能化。 新能源是靠低成本，高质量产业链完善而取胜， 而智能化是因为使用环境和监管相对国际宽松而取胜。 中国新能源汽车真有机会成为世界最强的产业。 只是兼并重组会越来越多

我看很多车企：“我产品都是遥遥领先的，只是营销传播不行”，这个观点很暴力。

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2021年的上海车展是新能源电动化的转折点，中国迎来了国产电动车弯道超车的机会，而今年2024年的北京车展，用户思维的加入，让新能源汽车从工业品慢慢变成了消费品，工具属性变成了个人属性，汽车“个人随性消费品”时代慢慢来临，什么是随性消费品，就是“喜欢就可以买一台”，这是大趋势，而智能化，网联化，那些说法还只是汽车功能。

估计以后新车发布会，市场人员的口头禅：老板还是你上吧。

看到现在，是不是真的挺猛的

没有一个汽车品牌明天上市抢一下流量吗 你们不干的话，那我***

所有汽车势力都安静了，给明天默契的让出来一条路，真的天生带电！

看了#内部信#，通俗理解 ： 1，产品，市场，渠道三者节奏不对，营销白费。 2，销量就是话筒，没有就声音大不起来。