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前几天上海市区飚了五百公里去浙江。浙江内高速就是路窄多弯多隧道。那些说120的都是呆b，你120 两车道高速上边开边聊试试看。猛开 基本要抓紧方向 高度集中 手心出汗。 et7能耗确实顶。

车主ceo系列: 近期不知蔚来内部如何复盘二代产品。产品节奏，品控，产能，佛系销售，消费者心智争夺……这些拉胯表现谁来负责。一帮还是习惯思维的人何时更新。做过企业的人都知道，不换思想就换人，说说容易，做起来有多难，不得不佩服何小鹏的关键几步。横向对比看，闹腾的最欢的几家新势力，蔚来其实是不带物理油箱，但思想最像带油箱传统势力的一个，宝马和保时捷是蔚来一个遥不可及的梦和永远回不去的家。

老6底盘的变化，颠簸路段感受十分明显，要点赞！ 还有电耗是优化了吗还是天气凉快了？

今天上海36度阳光明媚的天，30的匀速不快不慢，空调怎么舒服怎么来。老六的电耗

et7的能耗 在高速上确实可以随便踩

虽然大家都很high。但感觉今天的事情就是降价争取销量，至于权益退坡无非是一起提前办了，因为早晚要退到零，这个之前就说过的，早期18年时候也没这个权益。蔚来也没让老车主失望，但肯定也有受伤的，比如上半年前面有无限权益刚刚置换好的。希望，销量早点提起来，挺住吧，否则真的被人捡了尸体也是可惜了这么情怀的牌子。

为什么没人提电池还是终身质保这个点。是理解错误吗

大家都是ceo之马后炮环节: 车再美再好，也得说这次换代节奏的失控与失败。如果不要预热那么久，摒一摒。es7改款 es6 et5瓦罐 同时推，是不是爽些，相隔时间这么接近。也许也会冲淡es7老车主事件，和舆论发酵时间，给对手攻击你的目标也会很分散，形不成合力。后面再同时推ec7和ec6。es8大旗舰 随便怎么推 随便怎么隆重忽悠。

换电是灵魂和生命完整度的问题。想降价拿掉两颗芯片和一个电机很丢人么。换电成本本来就是动态和融合到体系里的，一旦量化可能引起不必要的争论。自乱阵脚。

新es6这个高亮大黑边，越来越宽了，在et7上就有镜中反光的问题，不知新6是否中招。

突然翻到xcx之前的一张截图

刚刚看了眼x 中控屏幕视角有点问题，是否有人感觉到。主驾看过去，屏幕副驾一侧偏暗。中控屏幕什么材质？