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动态11小时前

蔚来的三个品牌今天都亮相了上海车展，说下自己的感受， 首先蔚来，斌哥提出了新三大件，芯片，操作系统和智能底盘，其说明了蔚来对高端汽车的定义的内核，也决定了用户的体验和安全。可惜新款的5566没有在车展亮相。 其次乐道，印象最深就是之前我期待的L90，外观中规中矩，但是这个前备箱就是极致集成化的代表。以家庭为核心的乐道，L90可以满足二胎家庭的需求，期待它的价格。 最后就是萤火虫，最近关注最高的小车，我对它在车展的2款改装车吸引了，真的很好玩，越来越期待后面的改装大神的杰作！ 蔚来系产品越来越多，有高端，有性价比也有年轻人的精致小车，希望在内卷的时代里淌出一片天吧

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动态昨天17:35

上海车展中蔚来的展厅一如既往的人多，今天的国外的友人尤其多，有人在看换电，有人在看底盘，有人在看内饰。不知道他们学到了什么。以前是我们跟随BBA，现在是国际跟随我们国产新能源车，这种反转真的是自豪又开心。无论智能化（智能驾驶芯片，全域操作系统，智能底盘），外观颜值以及安全配置，国产新能源车一直在做超越。蔚来作为高端的代表，用ET9这样的科技旗舰告诉这些老牌车企，国产的高端一样能打。

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动态2025-04-21

续航一直是电车最关心的问题，但是续航影响的因素太多了， 天气，工况以及海拔等等，每次这些条件不一样，续航也不一样，总的来说，单车的蔚来es6的续航一般，但是得益于蔚来可充可换可升级的体系，蔚来es6实际续航焦虑是最低的。 先看看我这款的官方数据，75kWh电池的版本，CLTC工况续航里程可达500km，而配备100kWh电池的车型，续航更是能达到 625km，但是实际使用过程中，分为城市通勤道路和长途的高速道路区分，天气也是冬天和春天的差距也很大。 以我的75kw的ES6为例，在冬天的城市道路，我百公里的能耗大概的能好在17-19kw，换电后93%的电量基本能跑320-350km，而冬天的高速道路，我一般的速率在120-130之间，如果在非堵车的场景下，能耗在24-27kw，我历史最大的能耗是33kw，高速续航在230-300之间，完全看你的速度情况。 而在现在的春天的天气，百公里的能耗是在14-16个之间，换电后93%的电量基本能跑350-380km， 春天的高速路段，能耗在19-21之间，续航大约是 280-320公里之间， 因此最大最低的续航差距巨大，单论单车的续航能力，对于我们实际的使用完全没有参考的意义，很多喜欢拿其与其他厂商的车进行续航对比，比如蔚来es6的单车续航能力确实比某些单电机的suv要差点。但是它的可充可换可升级的体系，让其有了buff加持。你可以这样说非换电的纯电车即使续航能力再强也比不过5分钟满电的换电体系带来的强大的续航能力。 对我的蔚来ES6来说，我不太关心这个车一次能跑多少，我关心的是这车在我的旅途中如何最短的时间到达，你们是不是和我一个想法呢？

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动态2025-04-21

萤火虫从19号发布后，对于它的售价网上说法不一，有惊喜的，有吐槽的，对于真的想买小车的群体，尤其是一个刚来沪不久的年轻人或者家庭的第二辆都是它的直接群体，今天来到了天空之城看了下萤火虫。原来图片中难以接受的外观，看了实车后，我只能说非常的有质感。 试驾了大概20分钟时间，我对萤火虫的评价就是自由自在，随心所欲。 自由自在：不用在意电机的数据，它的动力足够了，可以很自在的指哪打哪，电门可以有足够的反馈，电机后期动力响应一般，短轴距搭配良好视野与极小的转向半径，在城市街道辗转腾挪十分轻松。 随心所欲：小车带来的灵活性，让我想停哪里就停哪里的那份随心，萤火虫内饰的ui带来的可爱的胶囊的ui,则果味十足，带来的小车就应该有份精致感。结合后期的换电，不止于城区的通勤，随心所欲的自驾执行它也可以带给你。 但是它的缺点有2个，第一个是没有热泵，对于这么小电池在冬天的续航能力的担忧。但是这可能是设计者对小车能耗带来的自信吧。第2个是后排座椅有点直，不过舒适性对于同级别的小车已经足够ok, 这个价位对于价格应该都是非常的敏感的自在版可能是不错的选择，但是我只能说发光版真是性价比最高的，它可以带来的内饰精致感和舒适性远大于2个版本的价格差异，你们觉得哪个版本好呢？

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动态2025-04-19

这次斌哥听劝了，这样的小车全系标配了这么多配置，体现了蔚来的价值观，对安全的不妥协，对空间的巧思，原创的设计等等，这个11.98万的价格能否打动你？我是心动了！另外可惜没有公布baas价格，是因为上海车牌的原因吗？

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动态2025-04-14

这个问题其实是每家车企在换代时候都会遇到的问题。不如换个想法，我们到底需要什么？作为一个NT2.0的es6的车主说说我的想法。 说下NT2 到NT 2.5的变化： 算力的变化：目前24款的NT2平台智能硬件配置：无论车机还有算力都还是第一梯队，这个很关键，因为世界模型（NWM）可能将在下个月推送到NT2的平台，说明了目前的算力对于基于世界模型的端到端的智能驾驶已经够用了。但是自研的芯片和orin x的芯片在能耗架构方面有所区别。所以这个区别点会影响很小部分的续航能力。 外观变化：首先蔚来NT2平台的外观足够能打，目前NT2.5外观应该和NT2不会有太大的改变 内饰：最大的变化是横屏和怀挡，每个人的看法不一样，对于我来说，我可能更喜欢横屏和怀挡，横屏可以更好的车机UI, 车机的娱乐系统看起来可能更爽。新款的5/5t将带HUD，另外NT2.5的座椅舒适性可能也有升级。 底盘：新款的5/5t将带CDC，s6/c6的变化不可得知，应该底盘也有所提高。 电气化：2个平台都是400V的架构，因此电池和续航应该差不多。 安全性：这个无论什么平台，蔚来对安全执着都非常固执，所以你永远可以相信蔚来对安全的堆料。主动安全如端到端的AEB和AES，被动安全如坚固的车身结构，安全气囊配置等等用料都会拉满的。 通过这样的分析，可以将问题转化为：比如你是潜在购买用户，你是否希望多花3-4w的费用购买内饰和底盘升级了很多，其他的变化不大的新款；还是享换代的折扣购买现款的NT2平台？每个人的需求不一样答案也不一样，但是有一个参考，就是最近蔚来的销量非常牛逼,一周的大定的数量超过了9k, 说明大部分人选择了优惠。

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动态2025-04-12

最近的天气太适合电车了，我今天换电途中看了下我的蔚来es6能耗只有14.4，心里还是挺开心的。突然刷到乐道获得了中国汽车能效分级1级认证，而且还是行车/驱动/空调/补能四个细项均获得最优的1级认证，百公里能耗只有12.1，看了我这个蔚来的能耗瞬间不香了，有点泪目了。 目前乐道听说也是5年免息，结合baas的政策，购车的门槛进一步降低，还有6000的加电补贴，按照这个能耗，有乐道的车友们算过，6000块的加电补贴能开多少公里吗？我感觉2年不用花钱换电。

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动态2025-04-10

不知道你们心中的买电车最关心的是什么？我心里最关心的是安全，特别是车企对安全的价值观。 来看看蔚来对安全的理解： 第一：标配的固执，你可能听了无数个大v，在各种媒体中喊话，蔚来价格太高了，能不能出一个简配减配版本的，单电机，没有激光雷达，没有顶尖的芯片，而蔚来固执带来的骂声同时，也让我们车主知道了它的安全不妥协价值观，比如单双电机，双电机是会一些极端情况下也能保障车辆的行驶稳定性和安全性，缺点是续航的拉垮。蔚来选择了安全，其他的例如激光雷达，蔚来都是选择最好的激光雷达，它可以提升周围感知能力，这是纯视觉无法比拟的。其他的EN-CAP 5星，各种碰撞的测试，我相信各家车企都差不多，但是你永远相信蔚来的堆料不含糊。而蔚来的选配都是无关安全的配置，这就是蔚来对标配的固执。 第二，智能驾驶，我是一个nop的重度使用者，我曾经无数次骂过，这个提醒怎么这么频繁，安全和体验方面很多时候是矛盾的，蔚来对方向盘的脱手，疲劳监测，专心驾驶等等都是严格的监控，因此提出了安全分，保障了使用nop的人需要有一定的安全意识，也保障 别人的安全。蔚来在推出端到端的世界模型之前，出了端到端的AEB，也出了AES，这些都是蔚来在智能驾驶功能性之前安全性更为重要。而因为端到端的AEB帮我躲过了2次电瓶车的事故。我本人特别讨厌那些网上对智能驾驶的过度宣传，目前人车共驾是最好的，不要把生命全部交给机器。 你可以说蔚来的亏损是因为管理上的各种缺陷，你可以说蔚来研发效率不高，但是你必须不能说蔚来对安全的不重视，这也是我买电车最关心的点。

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动态2025-04-07

蔚来最近出了很大的优惠政策，作为一年内买2次蔚来ES6的人，说说自己的感受。 自己是2023年3月提第一辆es6, 由于上下班问题，半年开了2万公里，后面一次巧合蔚来上海9月优惠巨大，我核算了下，基本是0成本置换，你别不信，我和你算下：新车优惠完30.5w, 旧车卖了26w, 2年免息我将之前全款还了房贷利息省了1.5w左右，送的积分大概是1w，加上地方的补贴，多送的换电卷，nop这些都不算情况基本是花了不到1w的成本进行了置换，那么我说下对这次换代优惠的看法， 首先先说下优惠政策： 方案一 : 5年免息+5年换电 240张换电券(要免息要换电) 方案二 : 5年免息+2w选装基金(要免息不要换电) 方案三 : 2w选装基金+5年免费换电 240张换电券(不要免息要换电) 方案四 : 4w的现金优惠(既不要面息也不要换电) 二次购车老司机，说下我的建议： 首先我不建议全款购车，如果一定是全款购车，一定选择方案4。 如果是贷款购车，选择方案二，因为240张卷的价值不到2w。 我的购买的建议是需要自己去找下银行或者找其他的fl问下，能否在外面找2年的免息+优惠4w, 叠加各种补贴，这样的优惠基本可以达到8w左右的，优惠非常的大。 另外对于购买5566的车型，一定要选舒享套装，其他的遵循自己的内心。我的感受免费就够了。另外可以选择时间短的展车，将优惠最大化。 选择新款还是老款的问题，如果对于横屏有极度的追求，那肯定是选择新款，但是如果选择新款建议等几个月再下手，因为届时很可能有优惠。如果急着提车，无脑选老款，因为nt2到nt2.5的变化肯定不如1代到2代变化那么大。保姆级别的购车攻略你学会了吗？

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动态2025-04-03

蔚来的快捷场景真是一个非常有意思的，今天给大家安利一个实用的功能：“老板请上下车的功能”，这个老板可以是我们父母，爱人或者亲戚。 首先设置我们的副驾驶的座位，设置默认的位置，设置休息的位置，这个需要在我们快捷场景中用到。 然后就可以打开我们的快捷场景了，可以按照图片进行设置，或者输入我的口令，011314设置“老板进入模式”，734444设置“老板下车模式”。 老板进入模式可以让后排有超大的空间，如果有座椅按摩通风等都可以加入快捷场景中，坐上去非常的尊贵的感觉，老板下车模式可以下车恢复原位，不影响下次副驾驶的使用。 快去试用下吧，请你家里的那位老板上车吧。

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动态2025-03-31

蔚来E6和宝马3系这二辆车都是自己的最喜欢的车，宝马3系是代表年轻的自己，怀揣着蓝天白云的梦想，体验其驾驶乐趣和操控性。ES6则是一个六边形战士，加速，操控，舒适空间以及补能都是不错的。 这次从上海自驾 500 公里去花果山游玩，我最终选了蔚来 ES6 而非宝马 3 系，主要有以下几个原因： 第一：电车带来的补能焦虑通过换电来解决： 通过蔚来app的可以看到，上海到花果山沿途服务区换电站就有6个，不到100公里就有一个换电站，这个完全不用里程焦虑。其次就是假期游玩，服务区拥堵，此时我可以升级到100度电池，减少换电的次数。这样我的宝马3系带来的续航优势，ES6也可以轻松的应对。通行效率上虽不如油车，但是也好于其他的电车。 第二：蔚来 ES6 在空间、智能化方面的碾压： 有了孩子后，车内的空间真的非常重要，每次出门一家老小东西是在太多了，而ES6 的大空间太实用，一家老小加上行李，轻松装下，一路宽敞舒适。另外座椅的通风按摩，配合nop+辅助驾驶，自动变道、跟车、调节车速，让长途驾驶轻松不少。 其实长途的自驾的还是根据实际情况来看，如果去的地方换电站很少，全程只能充电的情况下，那只能牺牲下空间和舒适性开着3系去了，你们觉得呢？

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动态2025-03-24

每一个人的内心都有一个豪车梦，这个豪车梦开始于BBA，因为他们拥有悠久的历史和深厚的品牌底蕴。对于那些注重品牌传统和社会认可度的人来说，BBA 具有很大的吸引力。蔚来是新兴的新能源汽车品牌，虽然在豪车的领域做了很多创新，牛屋，社群以及服务等方面都有口皆碑，但是其品牌的影响力还不如BBA，所以如果有80w的预算，是提老牌的BBA还是蔚来ET9？ 从技术的角度来说，蔚来ET9或许都是对老牌豪车的一次碾压，蔚来 ET9 采用全域900V高压架构，零百加速4.3秒，首个搭载5nm的车规级自研芯片，首个搭载工信部认可的线控转向技术，保证了在极端场景下用车安全，另外还搭载了后轮转向与全主动悬架等技术，这一切技术保证了此车的底盘的稳定性以及乘坐的舒适性。另外在座舱舒适性方面，也对于老豪车也毫不逊色，智能的座舱，沉浸式的音响，飞行座椅等等都是无以伦比的体验。另外外观的设计不同于其他的新能源品牌也是有自己的蔚来风格，豪华感，科技感十足又没有山寨味。通过换电可以减轻大家对新能源电车的里程焦虑的问题，但是这一切就够了吗？ 从品牌的角度，目前BBA在社会豪车认可度还是毋庸置疑的，社会对新能源豪车认可度远不如老油车那般，因此蔚来ET9即使拥有如此多的技术领先，想要在这里领域有作为，一定是不容易的。坚持自主创新，技术研发以及审美在线的国产汽车企业一定可以在高端豪华车市场能够有所作为。 对于我来说，距离提ET9还差一次彩票中奖。

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