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2023年度报告勋章
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2023年11月创作者联盟勋章
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比亚迪宋社区

动态2025-03-17

比亚迪1000千瓦充电功率,相当于1分钟充16度电。5分钟充80度电。太夸张了。虽然实际不能这么计算,但是充电的事10分钟之内解决没啥问题了。 按现行国标充电桩120kW的平均功率计算,单个比亚迪超充桩的吞吐效率相当于8.3个普通快充桩。以京港澳高速服务区为例,若全部替换为比亚迪超充桩,单站日均服务能力将从300辆跃升至2500辆,理论上可将春运期间充电排队时长从2小时压缩至15分钟以内。 这项技术更深层的战略价值在于重构出行生态:当充电耗时逼近燃油车加油时间(5分钟补能500km续航),配合全国2.8万座加油站改造的超充网络布局,将彻底打破电动车普及的最后一道心理防线。

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智驾发烧友社区

动态2025-02-12

智能驾驶赛道变局:比亚迪天神之眼C如何冲击华为ADS生态 中国智能驾驶行业正在经历一场深刻的战略分化。比亚迪天神之眼C与华为ADS系统的技术路线之争,本质上是汽车产业智能化转型过程中硬件成本控制与软件生态变现两种商业模式的碰撞。余承东的"破防"背后,折射出华为在智能驾驶领域面临的多维度挑战。 一、硬件架构的代际差异重构成本逻辑 天神之眼C的硬件创新打破了行业既有规则。其前视三目摄像头系统(双广角+长焦)通过立体视觉技术实现了更精准的深度感知,而华为ADS-SE的双目方案在复杂场景下存在视觉盲区风险。这种硬件代差直接反映在成本结构上:比亚迪4000元的硬件成本仅为华为ADS-SE的五分之一,且无需软件订阅费。更值得注意的是,比亚迪通过自研域控制器实现硬件深度集成,而华为采用的分布式架构存在冗余成本。 这种技术路线差异源于企业基因:比亚迪依托垂直整合能力,将智驾系统视为整车竞争力的组成部分;华为则延续通信设备时代的模块化思维,试图通过独立智驾系统构建增量收益。当比亚迪将智驾硬件成本压缩到传统Tier1供应商难以企及的水平时,华为的硬件溢价空间被彻底瓦解。 二、软件生态的变现困境 华为ADS的商业模式建立在"硬件预埋+软件订阅"基础上,但这种模式面临双重挑战。从技术层面看,其城区智驾功能交付滞后且体验欠佳,用户对订阅价值的认可度不足。中国消费者对L2+级智驾功能的支付意愿中位数仅为3000元,远低于华为3.6万元的定价,哪怕降价到1万,也没人愿意买单。从商业逻辑看,比亚迪通过硬件规模化摊薄成本,而华为需要持续的高价订阅维持研发投入,这种矛盾在用户付费意愿走低时形成恶性循环。 更深层的冲突在于价值认知重构:当比亚迪证明高规格硬件可以低成本化时,消费者开始质疑软件订阅的合理性。天神之眼C的"买断制"策略本质上将智驾系统回归为车辆基础功能,这与特斯拉FSD的增值服务模式形成鲜明对比。这种认知转变直接冲击了华为的变现通道。 三、产业竞争维度的升维 两家企业的战略差异映射出智能汽车产业的两极分化。比亚迪的战术具有典型的"制造业思维"特征:通过垂直整合实现80%场景覆盖的实用主义方案,快速形成装机规模。其2025年规划中的1000万级智驾数据采集量,将形成数据飞轮效应。反观华为则陷入"技术理想主义"困境:追求全场景覆盖导致研发成本高企,但真实道路数据的匮乏制约算法进化速度。 这种竞争已超越单纯的技术参数对比。比亚迪依托年销400万辆的基本盘,正在构建智能驾驶的"基础设施":每辆搭载天神之眼C的车辆都是数据采集终端,这种规模优势是任何独立供应商难以复制的。而华为ADS需要同时应对技术成熟度、商业变现、主机厂合作三重压力,其"全栈自研"优势在规模化量产面前反而成为负担。 四、行业演进的方向性启示 这场较量揭示了智能驾驶发展的关键趋势:硬件性能与成本控制的平衡能力将成为核心竞争力。天神之眼C的立体视觉方案证明,通过架构创新可以在不依赖昂贵激光雷达的情况下实现可靠感知。这为行业提供了高性价比的技术路径参考。 同时,数据闭环效率正在重塑竞争格局。比亚迪通过海量车辆构建的数据壁垒,可能在未来2-3年内形成算法代差。而依赖合作车企数据共享的华为ADS,在数据获取效率和完整性上存在先天劣势。当行业进入数据驱动阶段,装机规模将比单一技术指标更具战略价值。 这场较量远未到终局,但已清晰展现智能驾驶产业的核心规律:没有规模支撑的技术领先难以持续,脱离成本控制的创新无法商业化。如何在技术创新与商业落地间找到平衡点,将是所有参赛者的必修课。

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智驾发烧友社区

动态2025-02-12

ADS3.0目前就这水平,不会通过红绿灯路口,哪怕直行的路口也不会通过。纯属胡来。 这种场景都解决不了,还谈啥L3。让人笑掉大牙。

00:29
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阿维塔11社区

动态2025-02-11

《ADS高阶智驾:豪华配置背后的“智障”困境——红绿灯路口通过难题成谜》 使用ADS高阶智驾的体验真是让人“叹为观止”。一年多了,反馈的问题犹如石沉大海,官方的处理态度简直“令人称赞”。特别是那个让人“拍手叫绝”的红绿灯路口通过问题,简直是智驾系统中的“奇葩”存在。 你瞧瞧这配置,3激光雷达、6颗毫米波雷达、13颗摄像头,还有那稠密算力高达400T的硬件,再加上1万块的软件费用。这阵容,说是“豪华顶配”也不为过吧?可结果呢,它竟然连红绿灯路口都不会通过,真是“人才辈出”啊! 每次遇到红绿灯,那场景简直就像是一场“混乱的盛宴”。智驾系统和其他车辆“抢道”,仿佛是在进行一场“随机应变”的游戏,而我就是那个无奈的“观众”。这系统的表现,时而“灵光一现”,时而“一塌糊涂”,稳定性简直比“天气预报”还难预测。 最近升级到3.2.1版本,本以为会有所改善,结果却是彻底“完蛋”。这让人不得不怀疑,ADS的智驾研发团队是不是在“闭门造车”?他们难道没有自己的问题库吗?发布新版本的时候,难道不会把历史问题回归一遍吗?真是让人“费解”啊! 这研发水平,真是“让人刮目相看”。拿着这么高端的配置,却搞出这么个“四不像”的智驾系统。看来ADS在智驾领域的“才华”,都用在硬件堆砌上了,软件方面简直就是“一窍不通”。也不知道他们什么时候能“开窍”,把这智驾系统做好,别让我们这些消费者再为他们的“不成熟”买单了。真是“期待”他们的下一次“惊喜”呢!

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比亚迪宋社区

动态2025-02-10

比亚迪天神之眼C与华为ADS-SE智驾系统对比分析 1. 硬件配置与感知能力 比亚迪天神之眼C - **传感器组合**:全球首创“前视三目”摄像头(2广角+1长焦)+5颗周视摄像头+4环视摄像头,搭配5颗毫米波雷达(前雷达探测300米,后雷达支持垂向探测)和12超声波雷达。 - **精度与时延**:物体探测精度1厘米,高程感知时延30毫秒,泊车精度2厘米,毫米波雷达水平角精度0.1°,测速精度0.03m/s。 - **优势**:360°无死角感知,支持路面预瞄和复杂场景快速响应,尤其在泊车和高速场景中表现突出。 - **华为ADS-SE** - **传感器组合**:纯视觉方案,配备3个毫米波雷达、10个摄像头、12个超声波雷达。 - **功能覆盖**:支持高速NCA(导航辅助驾驶)、城区LCC Plus(车道巡航辅助增强)和智能泊车,但未提及毫米波雷达的垂向探测能力。 **对比总结**:比亚迪天神之眼C通过多模态传感器(摄像头+毫米波雷达+超声波雷达)实现更全面的环境感知,尤其在长距离探测和垂向场景(如立交桥、隧道)中更具优势,而华为ADS-SE依赖视觉方案可能受光照条件限制。 --- 2. 核心功能与场景覆盖 - **比亚迪天神之眼C** - **代客泊车(AVP)**:全系标配,支持下车即走、锁车自动泊入,成功率高达99%。 - **高快领航(HNOA)**:覆盖高速及城市快速路,实现自主换道、上下匝道、绕行障碍物等功能,1000公里以上0接管。 - **记忆领航(MNOA)**:适用于高频通勤路线,支持红绿灯启停、复杂路口通行、博弈变道。 - **安全性能**:AEB功能在100km/h时速下稳定刹停,未来将支持140km/h场景。 - **华为ADS-SE** - **高速NCA**:支持智能变道、上下匝道,接管里程只有600公里。 - **城区LCC Plus**:支持红绿灯启停和借道避障,路口通过率高于行业平均水平。 - **泊车辅助**:可见即可泊,但未强调代客泊车的全场景覆盖。 **对比总结**:天神之眼C的功能覆盖更全面,尤其在代客泊车和城市复杂路况的自主决策能力上领先,而华为ADS-SE在城区场景的LCC功能有一定竞争力,但高阶功能(如记忆领航)缺失。 --- 3. 价格与车型覆盖 - **比亚迪天神之眼C** - **价格区间**:覆盖7万级(如海鸥)至20万级车型,例如唐智驾版售价17.98万起,全系21款车型标配高阶智驾。 - **定位**:主打“全民智驾”,通过规模化降低成本,实现技术普惠。 - **华为ADS-SE** - **搭载车型**:主要应用于深蓝S07/L07等车型,售价16.39万-19.79万,需额外选装(如深蓝S07增程版加装ADS-SE需约1万元)。 - **市场定位**:聚焦中高端市场,但相比比亚迪车型价格门槛更高。 **对比总结**:比亚迪通过全系标配策略大幅降低智驾门槛,覆盖更广价格区间;华为ADS-SE需额外成本,且仅搭载于部分中高端车型。 --- 4. 技术自研与生态整合 - **比亚迪天神之眼C** - **全栈自研**:依托比亚迪11万名研发团队(含5000名智驾工程师),软硬件深度协同,数据积累超440万台L2以上车辆。 - **端到端架构**:算法与传感器高度集成,支持快速OTA升级(如未来扩展140km/h AEB功能)。 - **华为ADS-SE** - **合作模式**:作为供应商为车企提供解决方案,依赖鸿蒙生态(如HarmonySpace座舱),但需与车企硬件适配。 - **研发投入**:华为累计投入超300亿,但核心算法需跨品牌适配。 **对比总结**:比亚迪凭借垂直整合能力更灵活,功能迭代更快;华为强在生态协同,但需依赖车企合作。 --- 结论 比亚迪天神之眼C在**硬件配置、功能丰富性、价格普惠性**上显著优于华为ADS-SE,尤其通过全系标配策略推动“全民智驾”,而华为ADS-SE更侧重中高端市场的生态整合。若追求高性价比和全面智驾体验,天神之眼C是更优选择;若偏好鸿蒙生态或特定城区场景优化,可考虑华为方案。 华为的方案更贵,还另外需要5000元软件费才能使用代客泊车和城区LCC增强。我认为比亚迪对华为形成了比较大的威慑力。

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比亚迪宋社区

动态2025-02-10

比亚迪的自研智驾明显比长安自研的智驾更强。尤其是3目800万像素。居然还有电容方向盘。 比亚迪的这个智驾选择非常务实。现阶段智驾最好用的场景也就是高速和泊车以及AEB场景。城区智驾目前体验下来非常难用,属于智商税,用户没必要花这个费用。 再过几年比亚迪等国产厂商出货量上亿以后,高速场景可能会更安全了,大部分车主都不会故意压线了,也能尽最大力量防止追尾了。

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智驾发烧友社区

动态2025-02-10

天神之眼的配置还是挺牛的,前视3目800万像素,2颗800万120度广角,1颗800万30度长焦。 还给了电容方向盘。 天神之眼C比长安的自研高阶智驾显然更好。

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阿维塔11社区

动态2025-02-08

ADS开始反向升级了,越来越差了。 代客泊车也不行了。上个版本可以,这个版本不行了。 我怀疑ADS有没有问题库。新版本对于老问题不知道回归没回归。这个话问起来有点丢人,但是这个表现没法让人不怀疑。

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阿维塔11社区

动态2024-11-13

ADS3.1以后,刚开始使用的时候,有个明显的感觉,就是SR上看到推理的速度非常快,一直在推理运算。 但是最近几天,我发现没这个感受了。难道模型又退回去了

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阿维塔11社区

动态2024-11-12

ADS从1.0开始到ADS3.0这么接近两年来。直行的红绿灯路口,选择车道的问题,在我的用车场景里就从来没走明白过。

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阿维塔11社区

动态2024-11-08

小鹏P7+价格来到了20万以内,标配了智驾。 按照老余的说法,他们买30万以内的车都赔钱。那证明老余的成本控制能力还不行。这个行业降本的速度实在太夸张了。

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阿维塔11社区

动态2024-11-03

ADS3.1 这两天跑了几十公里城区。感觉这个版本才是端到端。绕行能力极大增强。甚至有时候我都害怕。 基本的能力已经很强了。我剪辑了一些精彩的场景。

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