反弹

2024北京车展记录 这次车展，我从早晨10点20一直到下午16点50。总共转了六个多小时。看车没用几个小时，和工程师聊天用了有四个小时。也很高兴认识了一些朋友。有一些印象深刻的事。 1、华为车bu的人开阿维塔的很多。现场的工程师告诉我，他们cto开阿维塔11。他本人刚提了阿维塔12。瞬间让我对阿维塔的技术充满了期待了。 2、关于阿维塔充电一直没有即插即充疑问的探索。阿维塔11的bms系统是华为提供的，阿维塔12的bms是宁德提供的。宁德已经收到即插即充的需求，接下来ota会有。以后阿维塔11的bms有可能切换成宁德。心里一直有疑问，华为bms好还是宁德bms好？我个人倾向于宁德，毕竟电池厂数据量更多。我猜测11和12一起ota即插即充 3、交流充电桩电池保温功能，宁德是支持的，目前卡在主机厂。不知道阿维塔当初为什么不做。 4、车里显示电池温度。和宁德工程师沟通后，我们都认为这是一个重要信息。电池温度代表了放电性能，也代表了充电性能。目前C端用户和零部件供应商都认可这个需求，问题是如何说服主机厂呢？C端用户可以发出自己的心声，供应商也会积极和主机厂沟通。希望有一个好结果。

北京车展 今天去北京车展收获很大。我可能和一般朋友不一样。我把重点放在零部件上了。这些零部件进步了，我们车企在上层应用才能做出更好的作品。

阿维塔app里购买高阶包的渠道没了。 难道是要赠送吗？ 老车主置换的话给开票价15%的补贴。最高给6.7万。截止6月30日。现在不知道能卖20万不。很有可能20万以内了。

最近两天信息密度很大，我挑几个关心的有意思的 电动化方面 华为数字能源发布会上说，2C电池和4C电池成本差不多，成立超充联盟。我理解充电4C可以基本可以普及了。 岚图搞了一个8C充电桩，峰值功率1000千瓦。琥珀电池112度电，能量密度212瓦时每公斤，百万公里衰减小于8%，900公里续航。确实很猛，电池技术和充电技术在不断突破。 有点遗憾的是，热管理技术没有提到。二氧化碳热泵什么时候上车，能否解决零下20度电池衰减的问题？ 智能化方面 ADS3.0发布，GOD大网负责感知(重依赖激光雷达)，PDP预决策神经网络负责规划。两个大网实现端到端。新增ESA紧急转向辅助，可以借车道避障。媒体老师戏称，以后AEB不好测了，因为他会借车道跑路。 地平线征程6系列芯片发布。发布了一堆型号，算力从10T到560T。最让我心动的是，地平线联合索尼发布全球首款1700万像素高性能感知方案，感知距离450米。我目前使用高阶智驾功能有明显的感觉是感知距离太近，系统决策太慢。识别红绿灯很难，超车判断也不精准。 元戎也带来了他们端到端的方案。 目测今年开始卷端到端，我们普通用户今年年底能用上就很好了。去年四月2.0发布，今年4月阿维塔用户全量推送，整整一年。

哪吒的配置和价格确实没得说。但是大家还是不敢买。原因都懂

微博上看到这个图，很有意思。全世界都在打仗。我们打的和他们不一样。

一个无保护左转的场景，这种场景阿维塔处理的非常糟糕。一直向前蹦蹦蹦，差一些就撞前方的车。

智驾就是一个体验，尝鲜的。现在的问题还有很多。今天就遇到一个斑马线不礼让行人。好像还触发了aeb