吴颖

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新出行认证：新出行主编

简介：双电机驱动的肉身

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蔚来ET9社区

动态2小时前

听说蔚来 ET9 试驾流程很尊，我也来体验一番。从进店到试驾，到 Fellow 整个陪伴全过程。和以前有很大的体感不同，流程更效率，体验更场景化。甚至他们为了卖车，还打出了“情景试驾”牌。最后我才发现，原来这只是吸引你买车的第一步，接下来每一个环节都让你觉得，这车不买不行。

11:59
吴颖 3

仰望U7社区

动态昨天23:56

【仰望U7 怎么样？】您看看我这一段点评： 一句话总结：集比亚迪技术集团之大成，62.80 万起售价杀 78S

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吴颖 4

理想品牌社区

动态昨天12:21

理想汽车开源自研汽车操作系统“理想星环OS”，打破行业头部闭源 AutoSar 操作系统。 理想星环 OS 的优势： - 将 120 公里每小时高速状态下的 AEB 刹停距离缩短 7 米 - 更平稳的完成 AES 自动紧急转向 - 能够高效统一调度车内系统模块 - 通过智能协调摄像头、中央算力控制器、空气悬架，大幅提升理想魔毯空气悬架响应速率，将车身姿态精准控制提升73% - 多种高性能密码学算法支持，性能与主流实现相比提升 4~8 倍 - 相比传统方案，AI算力虚拟化性能损耗降低80%，传感器设备访问时延降低90%，存储资源占用降低30%，让软件迭代更加高效 - 理想星环OS每年能够为企业节省数十亿元物料成本，并最终为消费者节省购车成本、带来更优质的配置与用户体验 - 较于闭源操作系统下新款芯片3-6个月的适配周期，理想星环OS能够实现在四周内完成芯片适配和验证 从行业的角度来看，理想汽车的开源不仅仅是展现自己的技术自研能力，同时也在帮助行业解决多链路的技术难题，为迎合接下来 AI 生态打好根基。 2025 年，将会快速进入 AI 席卷全球的浪潮，硬件和软件架构串联研发，会成为下一个时代的发展步调。 理想汽车是行业内为数不多敢于把技术成果分享到行业内，并且支撑整个行业持续向上发展的车企。 这绝对是行业的一次利好，也是中国汽车就应该在一起，抱团发展的核心价值。

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吴颖 10

仰望U7社区

动态昨天11:11

今天仰望 U7 上市，因为此前档期重叠的关系，没有参与试驾体验，不过不影响我对这台车的点评。我通过文字，给大家描述，这一台来自比亚迪技术集团，集技术大成的又一个百万神器。 「行业颠覆性的底盘技术」 这一套是来自比亚迪真正自研“主动底盘”，也供应商的方案不同，对，它的体积是大了一点，但是，它能实现的功能比别人超过 2 倍以上。这就是真实力。 首先在颠簸里面，它能隔绝大部份的上下起伏带来的车身摇晃，通过电磁系统实时对垂向的调节，达到毫秒级别的调节，去控制车身姿态。 小颠有一点路感，大颠真无感。 除了颠簸，它具备了行业较快的响应速度，尤其是在结合智驾感知融合之后，能最快在 5ms 里面，通过 200Hz 频率来调节悬架控制。一上一下，动弹自如。 而且我这里告诉你们一个很多人都没有说的事情，比亚迪技术集团的这一套“云辇-Z”的耐久性是行业里面数一数二高的。 虽然和 CM 相比，这套悬架的尺寸是较大，但是在整车的布置中，它真正的搭载了四电机，成为了行业唯一一款搭载四电机的带主动悬架的高端纯电轿车。这才是顶到爆炸的技术。 1300 马力，2.9 秒零百加速，驾驶体验无论是在城市铺装路，还是在颠簸的跑山里面，还是在连续 100 个起伏不均的减速带。这台车的感受是：稳！ 我相信很多大老板买这个车，看中的除了它的动力，做生意匹配的车一定要稳。它就能做到了。因为此前我在试驾的时候，我用 120 公里每小时，突然过了一个烂路坑，直径较宽的漩涡坑，这车一点不带颠的，连我刚买的咖啡一滴没洒。 「不仅如此，四电机的玩法可多了」 防止美式拦截只是一个部份，平行泊车也只是一个部份。 你可以这么理解，这套四电机通过前轮转向角和后轮的正负 10 度后轮转向系统，可以实现非常多的姿态。刚才说的是我们卡通片里面看到的，车平行停在车位隔壁，车就自动挪进去车位。 定轮旋转，也是一个很酷的功能，因为可以实现原地掉头。 而这仅仅是四电机的一小部份的能力，因为后续还会持续 OTA 用户需要的功能。它就像一条壁虎，任何姿势都会。 「PHEV 版本有大料」 PHEV 版本搭载的是比亚迪技术集团最新研发的“水平对置发动机”。这一套发动机比我很喜欢 479 发动机更强。为什么？首先水平对置发动机解决了垂向高度的问题，可以让车头变得更低趴，尤其适用于 U7 这样的轿车。其次，水平对置的震动控制更好，在车内几乎感受不到发动机的启停。另外，在节能和效率上也保证了大车有大动力也有大节能的需求。 「舒适和运动双兼得」 工程师告诉我，这台车 99% 的时候其实放在舒适模式就很足够了，因为这是一台技术旗舰的行政轿车。但是，当你触发了 1% 人需求的运动模式。 （此时画面脑部一下前车飞驰而过，轮胎呼啸的冲刺） 当你脱下西装，真的把这台车用激进的方式去驾驶，你相信我，它将会是这个行业，这个品类里面，最好开的车，你根本不想下车。 坐垫给你最好的侧向支撑，加速踏板给你的反馈拳拳到位，转向机构不断的在给你实时的动态阻尼调节，而你的驾驶神经通过臀点和这台车骨肉相连。 比亚迪集团里面我认可好开的几台车： 仰望 U7 > 腾势 Z9 GT > 汉L > 海豹 06 GT = 宋L EV 所以，仰望 U7 绝对是集团中驾驶乐趣和主观体验感受拉满的车。 遗憾的是，这车我只开过，没有在后排坐过，所以后面我补齐体验。 —— 总而言之，这是当下你能买到的，用来自己笑着上车笑着下车，让别人从头到脚仰望你的，优质百万级新豪华轿车。 买不起，也值得去试试。真的技术很顶。

吴颖

萤火虫01社区

动态2025-03-25

「萤火虫开起来怎么样？」 试驾完萤火虫之后，我内心是喜悦的，并且是有记忆点的。我简单分成几个板块说说。 首先一个，样子。 实话实说，实车比照片好看，因为照片往往都是平行视角来看，你的关注点就会放在大灯上。但是这台车很低趴，成年人都是往下看，刚好看到了车前脸到腰线的线条部分。好看。 其次，动力。 参数账面最终定在什么位置我不知道，这一次属于盲测。舒适和运动模式，都可以随便切换用。舒适模式，加速踏板一半之前都是“德芙”，后面一半有着澎湃的动力跟随。它不冲，也不慢，丝滑的像一个小精灵划过你眼前的感受。 这里要表扬的是，我很喜欢它的方向盘。尺寸小巧，和我电视游戏机的模拟赛车方向盘很接近，甚至我觉得有点像我之前摸过的 F1 赛车方向盘的大小。很舒服，而且打多圈的时候不累。 车身姿态的更随性很好，有德系车的味道，甚至你会愿意切换到运动模式，给足快感。底盘的上限很高的，比一般 10 万块钱的车更扎实。可以看出，用料比对手多 15% 的优势就在这里。 至于 NVH 方面。 有点摸到 20 万级别的隔音降噪水平，算是不错的了。 最后就是动态的时候，第二排坐着不会晕车，这点很好，符合家庭精品车的需求。 不过我还是要提几个建议。 1、这车很适合做小钢炮，小钢炮。 2、这台车很适合改装，应该有改装套件。 3、这台车可以更个性，例如在涂装和视觉上，有更多的冲击力。 目前保密协议只允许我分享这么多。期待下一次的新信息。

吴颖 24

萤火虫01社区

动态2025-03-25

萤火虫连续剧持续，马上又有新内容了。

吴颖 7

萤火虫01社区

动态2025-03-24

FireFly 萤火虫最新消息，从 Daniel 的解读中有几个核心的信息点： - 驾乘体验 后置电机，五连杆独立悬架，底盘的标定风格是灵活舒服，相比以往传统的“小钢炮”，萤火虫更适合城市的驾驶，尤其是多路况的适配。在路面颠簸的处理做的很好。 在不泄密的条件，结合我自己的体验感受。我也是 MINI Cooper S 的车主，对比 MINI Cooper S，萤火虫的优势在于你可以 100% 的时间把它当作你的两点一线的工具。不需要有任何的负担。 悬架比 MINI 舒服太多，我下意识的看到减速带减速，同车的萤火虫工程师说，吴颖，真的不需要，你过吧。我不知道你们能不能理解，屁股离开座椅再被狠狠的打下来，可能是我现在腰不好了，我的确受不了这种冲击，后面 MINI 使用的频率也开始越来越少。但是相比 MINI 的硬， 相比那种开着需要勇气和体力。我觉得萤火虫的确是 100% 称职的代步神器。 动力一点不弱，绝对比 1.5T 的小钢炮犀利。这里扩展说数据账面和实际体验是完全不同的，要看的是每一匹马力驱动多少重量。在萤火虫上，马力和重量比是很欧洲车的，也就是匹配度很高，很带劲。 转向结构更是我好评三连，方向盘的尺寸小巧，而且手感巨好，一把就过了 90 度弯道。掉头和灵活转向，这个方向盘的圈辐恰到好处。驾驶部分，我给好评。 - 空间巨大而且储物格很爽 我以前对小车的理解是？能用就好了，你能理解相互妥协的感受。一个杯架，一个小储物格，当你需要接家里人的时候才发现这车坐不下了。对，一台小车的确首先要悦己优先，但是相互妥协的多了，就会形成厌倦了。 几个行李箱，四个人出行，一点难度都没有，这就是萤火虫大空间带来的优势。并且它还有一个独门绝活，储物格真的好多。我看到的一个隐藏配置版本，居然在座椅下方还有一个藏私房钱的地方，好家伙。 前行李箱还可以养鱼，后行李箱满足多元出行。至少目前我还没有看到有一台小车可以做到这样的体感。 前备箱的容积是 92 升，干湿分离，后备箱的容积最大可以拓展到 1250 升。 因为转向系统前置，后驱电机紧凑，类似于壁虎的驱动模式，和驱动相关的硬件尽量向四个轮子布置。匀出更多的乘员舱空间。 - 智能 车机系统是真的好用，基于蔚来开放平台作为支持，软件上层为萤火虫团队打造，我觉得比 MINI 的车机更好用，而且很时尚，很多操作都是我觉得 iPhone 上才可能有的。新的车机伴随的是新的语音名字，这个名字，很容易上口。 - 安全 结构安全大于一切，小车安全的天花板级别了。刚才用料相当扎实，全系标配 9 个安全气囊，2000 兆帕的后防撞梁。几乎能顶到头的，都已经顶了。 这台车的做工和用料相当扎实，给我影响非常深刻。 值得期待 4 月 19 日的上市。我觉得肯定会有很大的惊喜。

10:51
吴颖 12

腾势N9社区

动态2025-03-24

这几天，我放下了手头上很多台车，主力开腾势N9，几个心得： - 确实是一台好车 我们先放开外观设计不说，因为每个人的审美不同。重点在于技术和体感，这是我觉得 50 万以内，真正把方方面面都做得细腻的车。要舒适，有舒适。要驾控，有驾控。要空间，有空间。身边的人体验完之后，口碑满意度 99%。 - 技术很强 全新的 DM5.0 易三方，动力彪悍。演示了圆规掉头，身边人基本拍手称赞。每天都用的“极致转向”，让我那邻居路虎大哥很是羡慕。 - 配置真的很高 我真的很难一个个去说，我每天用的是第二排电动遮阳帘，很舒服的空调系统，很保真的音响系统，以及比较智能的车机系统等等。这些我都很满意。 - 智驾绝对是第一梯队 城区智驾已经开通，我现在家到公司，可以全程智驾，很舒服。 你说有没有我认为不好的地方？有的。 - 行李箱门开启需要的空间比较大，而且行李箱边缘有尖角，容易打到。并且关门的声音不好听。 - 车机系统还是太复杂了，很多功能都要找很久。 - 的确有空腔共振的问题，但是据说在下一个 OTA 版本可以解决。 - 电动踏板的速度还是慢了点，而且电动门的逻辑有点怪，主驾驶车门打开的时候，我想给后排样式电动车按下门把手的按键，结果全车车门关闭锁车。希望下一个版本可以 OTA 软件的细腻度。 - 38.98 万的尊荣版，优选的预产版本不带第二排屏幕，选装第二排屏幕要等 3 个月，这个难受。 软件层面都可以期待第一次的 OTA 解决，据说很快就上线 OTA 解决已知问题。 综合来看，这台车油耗低，性能高，好开，好坐，空间灵活，配置高，底盘技术高。我实在很难去拒绝这样的一台好车。真的是好车。

吴颖 2
23:00
原创视频 2025-03-24

新车开箱 | 试驾蔚来 ET9 当下能买到的面面俱到新豪车

如果要把蔚来 ET9 每一个细节都讲清楚，可能需要一天时间，甚至更多。因为这一台车蕴含着太多的旗舰技术亮点，每一个细节都能讲。这一次试驾，我重点讲几个方面： - 再一次体验 ET9 发现了这些细节 - 线控转向真的很容易上手，很好用 - 天行底盘的质感给我带来很大的惊喜 - “香槟塔”模式真的量产，立刻测试 - 第二排乘坐的感受是超越很多高级车 谢谢收看。
吴颖 5

腾势N9社区

动态2025-03-21

腾势 N9 电耗/油耗测试报告来了。 我们这一次的测试条件： - 天气 22 摄氏度 - 车内 2 人 - 空调 23 度两挡风 - 正常驾驶 项目总结： 「纯电城市续航里程」 我们一共行驶 100 公里，实际表显消耗 99 公里，计算出达成率为 101%。 「亏电 30% 高速 + 70% 城市油耗测试」 一共行驶 101.7 公里，表显油耗 5.2 升/100 公里，实际加入油量 6.48 升，换算出 6.37 升/100 公里油耗。 「纯高速保电油耗测试」 一共行驶 114.5 公里，表显油耗 6.3 升/100 公里，实际加入油量 8.76 升，换算下来 7.65 升/100 公里油耗。这里需要备注一下，出发电量和结束时候的电量保持一致。 从整个测试结构来看，腾势 N9 的表现实在是太优秀了。对于一款全尺寸，3 吨 SUV，3 电机 SUV，6 升出头的油耗，的确是技术带来的革命体验。

02:30
吴颖 7

问界M8社区

动态2025-03-20

全网独家实拍问界m8静态体验。

04:54
吴颖
09:03
原创视频 2025-03-19

全球首测比亚迪汉L和唐L 动态和续航都帮你测试了

3月17日，比亚迪2025年开年第三张王炸，超级e平台。率先搭载超级e平台的车型：汉L和唐L。在 2025 年 1 月，我们荣幸的参加了比亚迪 2025 年冬季测试，其中就有汉 L 和唐 L 两款车型。这一次，我们牌面巨满，把两台车直接开起来测试。 本期节目您将看到： - 什么是“超级 e 平台” - 汉 L 和 唐 L 有哪些特点 - 汉 L EV 500kW 后驱版实测 - 唐 L DM-p 全球首测 - 汉 L DM-i 续航油耗测试 感谢收看。 （拍摄/剪辑：吴颖）
吴颖