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继续借着今天透露出来的内饰座舱照片。目测su7的后排是运动车型的b级座舱,某些极端的照片要看考虑前排位置。 那么作为一种最考验后排的情况,主驾做人的情况下,后排能放在这种倒置的安全座椅吗,如果可以放下,那么我认为后排还是够用的。

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今天在别的汽车群看到了su7座舱的清晰照片,说实话我不太能接受已经很复杂的中控区和大屏还要固定手机支架和不知道是啥的仪表。这是滴滴师傅专用吗? 而且中控仪表这个很遮挡视线,都有hud了,为啥还需要额外的物理仪表。这个看起来也不是Nomi那种智能管家

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我在想为啥su7的运动页面要模仿油车的转速呢,还要按上类似涡轮车的油压表的加速度计。电车应该有点未来感,我觉得既然有hud,就应该把这些功能做到投显上。

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对了 突然发现没人说su7音响效果,到底如何? 我目前的车g9丹拿是国产天花板,有没有人比较过

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小米汽车每日一问之电耗篇 真能跑800?

大家买电车第一关注的是什么呢,相信很多人第一选择都是续航。此前极氪001卖的好,很多都源于100度大电池的长续航。那么su7宣传的800km续航是否真实,是不...

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刚刚在社区看到几个图,很有意思,可以反应su7的离地间隙。 第一张是max带空悬的版本,可以看到空悬的高位离地间隙是很高的,目测离地间隙有15cm左右,不用担心电池托。 第二张是不带空悬的标准版,可以看到离地间隙也足够压上比较低的马路牙子,看起来有13cm左右。 第三是昨天show里展示的空悬最低位置,可以看到空悬的范围很大。可以说做到了真正的运动兼顾。 真的希望所有的su7都可以选装空悬。国内轿车有空悬的太少了,这点是su7的最大优势。

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这是前两天朱玉龙老师发的国内各个价格段效率近两年销量变化情况。随着房地产消费的萎缩,汽车消费,尤其是升级置换消费越来越成为主流。 ps su7选择运动和轿跑这个市场,虽然正面和tesla在20~30万竞争,但其实后发优势挺大,而且避免了低价重复竞争,我认为是很成功的定位。至于销量,要看后续车的实际产品力,总体上su7注定成功。

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今天群里面很多人看到了实车的前备箱。感叹很大,这就要说一下su7在前机舱结构上设计的有势了。 su7可谓整合了保时捷taycan tesla modelS前仓设计优点,通过创新的三角支架整合了设备支架同时解放了机舱空间。具备最好的安全性,操控性和系统集成度。 反面例子是某s7

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今天看了下小米hyperos的大模型又升级了,多了很多类gpt功能区。这里面有意思的是多了很多汽车相关的功能,不知道是不是为su7上市准备的。

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今天最后一篇本来想写点关于su7定位的东西,我认为su7选择运动方向是非常正确的选择。 不过为时尚早,这个可以晚点聊价格的时候说。 今天最值得讨论是下面这张照片,占位很有意思。😃

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新出行APP更新到了3.8了,新版有期待已久的补签功能了。有补签卡,签到19天有大额积分抽奖。

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评论 今年这是新能源交替的战国之世 3月15日,据“RoboX”公众号消息,因急需降本和品牌调整,上汽集团已开始实施裁员,从安亭总部到临港工厂的均有涉及,且首当其冲的便是飞凡本部员工。 据上汽内部人士透露,对于还未回归上汽的飞凡本部,预计将被裁员70%以上;即便躲过本轮裁员,飞凡员工也会大概率面临降薪。 同时他也表示,目前整合进上汽的飞凡高阶智驾团队确实已遭“团灭”。未来,上汽的智驾研发工作,将主要放在零束科技。 另一位知情人士表示:“从一系列做法来看,上汽已经放弃飞凡这个品牌了……目前出口到欧洲的飞凡F7车型,也已被更换为MG标、作为MG9在进行销售。”

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