Jamie

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Jamie

2021-02-25

理想汽车今天发布了2020Q4 季度的财报,2020Q4 汽车销售收入 40.6 亿元人民币,净利润 1.075 亿元,实现首次实现季度盈利。 在之前的湖畔大学辩论中,面对“当下环境高度不确定,应该持续扩张还是优先盈利”的辩题,李想作为正方三辩,旗帜鲜明地认为应该优先扩张。 他举了外卖行业的例子,饿了么具备先发优势,但局限于运营12个头部城市,而美团通过扩张,率先在100个城市建立了外卖服务,最终获得了赢得了压倒性的市场份额。 去年,理想汽车也加速了渠道扩张,从原计划全年开设 20家门店,增加到了计划开设60家门店。渠道的拓展,帮助理想在2020年实现了32624台的总交付量。 上周,理想汽车交付了第40000台理想ONE,创下了新势力的最快记录。实践证明,对于理想来说,扩张是正确的决定。 在前两天的内部信中,理想汽车公布了2025 年的战略目标:获得20% 的市场份额,成为中国第一的智能电动车企业。 要实现这一目标,必然需要更快地加速扩张的步伐。而据《晚点LatePost》的报道,理想汽车今年计划把门店扩张到 200 家,也就是说,今年还将新开140家左右的门店。 同时,理想汽车的纯电动项目也已经启动,首款纯电动车计划于 2023 年发布。在上海新设立的 “具备全新车型完整研发能力” 的研发中心,将有2000 人的招聘指标。 理想常州工厂也正在扩建,预计增设年产能 10 万台的新厂房,为后续车型量产做准备。极速扩张中的理想汽车,在研发、销售、制造等方面都还需要巨额资金投入。 因此,理想后续仍然很有可能再次出现因为研发等方面的费用投入增加而造成的亏损。盈利,并不是理想现在的目标,而更像是理想通过极(tè)致(bié)效(kōu)率(mén)带来的副产品。 扩张,卖更多的车,在 2025 年拿到中国智能电动车 20% 以上的市场份额,成为公认的头部企业,为2030年参与全球市场竞争获得入场券,这才是理想汽车真正想要的。

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Jamie

2021-02-04

理想汽车今天开始推送V2.0.30版更新,这一次的OTA主要包含四项功能:燃油优先“强保持”、卡拉OK、智能跟随和远程360°拍照。 这四项功能里,我特别关注的是和辅助驾驶相关的智能跟随功能。在完成OTA以后,智能跟随功能默认是关闭的,需要手动在中控屏设置菜单中开启才能使用。 打开智能跟随开关以后,在开启车道保持的情况下,经过没有标线的路口时,车辆会跟随前车的轨迹继续行驶(开启车道保持的情况下,如果过路口时没有前车,车辆仍然会报警提示要求司机接管)。 在通过路口、再次识别到车道线以后,车辆重新行驶在车道线中央时,系统会自动恢复车道保持。 从我体验的感受来看,用这个功能跟车通过路口的成功率很高,跟随的过程也比较“顺滑”,和真人驾驶几乎没什么不同。 另外,这次的OTA降低了车道保持辅助开启的时速限制。在前方有车时,0km/h即可开启车道保持辅助。在前方无车时,5km/h以上即可开启。 因此,在路口排队等红绿灯时,也可以开启车道保持,在变绿灯以后就能直接跟随前车通过路口。 当然,在L2级辅助驾驶的前提下,在使用智能跟随功能的时候仍然需要司机时刻关注路况。比如,当前车行驶轨迹发生大角度变化时,车辆会发出报警提示,要求司机接管。 同时,因为理想ONE对两侧的车辆感知能力有局限,当侧边有车辆强行加塞进来的时候,也会需要司机及时进行接管。 综上,智能跟随功能的使用,相比车道保持这样比较基础的辅助驾驶功能会更有“门槛”,更适合对理想ONE的辅助驾驶比较熟悉、了解辅助驾驶能力边界的“老司机”来使用。 当然,不管是辅助驾驶新用户还是老司机,都必须时刻谨记: 辅助驾驶不是自动驾驶,司机一定要时刻关注路况! 辅助驾驶不是自动驾驶,司机一定要时刻关注路况! 辅助驾驶不是自动驾驶,司机一定要时刻关注路况!

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