今天继续每日一文系列，周么了，就让我们用长文讲点硬核的，车身结构安全性。

其实小米算是非常注重公共关系和宣传的企业，在技术发布会上已经给出了白车身结构用料数据。这里面有几个数字值得注意。一是高强度钢和铝合金结构占比，一个是扭转刚性。熟悉小米风格的都知道su7这两个数据是对标行业尖端产品的，那让我们看看几个竞品的数据。

这里借用下社区silee的图略微修改，补充了整备质量和车型的扭转刚性数据。从下图可以看出，su7在扭转刚性普遍比对手高25%的情况下整备质量基本和model s plaid /智界s7/极氪007一样。这里引入反映车身设计水平的白车身轻量化系数来方便理解，轻量化系数计算公式：Lt=M/(Ct × A)，式中 LT 为轻量化系数；M为车身骨架质量；CT为车身骨架扭转刚度；A为车身脚印面积。

在轴距和重量差不多的情况下，小米su7显然有着更低的轻量化系数，我们假设su7和taycan白车身重量差不多都是320kg。那么su7的轻量化系数将打到1.25,而taycan差不多是1.6,全铝车身的蔚来es8是2.0，而国内第一个用了碳纤维单体壳的仰望u9扭转刚性54425N·m/°对应轻量化系数0.95。意味着su7的白车身几乎达到了赛车单体壳水平，在民用车中是顶级的。

这是因为su7同样使用海豹，modely等采用的ctb电池底盘一体化大幅度提升了整车刚性。而且为了防止结构件电池损伤，su7在电池包外侧使用了超大尺寸的挤压铝侧边梁和热成型加强梁，使的车身可以承载83吨的侧面挤压。结合之前我社区发的小米每日一问中提到电池安全措施（链接 https://m.xchuxing.com/article/110372），可以保证电池在剧烈碰撞和单体热失控情况下的乘员舱安全。

最后 再说下另一个对车身强度和轻量化贡献巨大的因素，就是9100t压铸件生产的一体化后底板。这个零件极大的减少了焊点和零件体积，是su7轻量化和结构强度大副超过保时捷taycan的核心。

综上所述，su7在及其出色的结构设计和轻量化水平下，拥有了同级别最高的车身强度。结合电池底盘一体化ctb和一体压铸等技术的运用，做到了整车侧面承载可达83吨，可以保证极端碰撞情况下的座舱安全性和电池安全性，为整车碰撞安全奠定了优秀的基础。