近日，日产汽车公布了“The Arc日产电弧计划”：到2026财年， 推出30款新车型 ，其中包括 16款电动车 ，并 实现60%的燃油车换代 ；到2030财年， 将下一代纯电动车型成本降低30%，实现“油电平价” 。

按照规划，到2026年电动车将占日产全球销量的40%，到2030年进一步提升至60%。而2026年之后，日产还计划再推出20款新能源汽车，包括混合动力、插混和纯电车型。

为了达成这个目标，日产本月还宣布与本田合作进行零部件的联合采购，以降低成本，并共同设计、开发电动汽车共享平台；在新车型上实现 快充时间缩短 50%、能量密度提高50% ，并将在 2028年推出下一代固态电池技术 。

日产在2010年凭借一款Leaf聆风，成为电动车市场的早期入局者，但市场、技术、供应链的不成熟断送了日产Leaf的前程，之后的十几年，特斯拉、比亚迪先后崛起，彻底将日产远远甩到身后。

一边唱衰电动车，一边加快产品布局，日本车企对电动汽车可以说是又爱又恨。日产加速电动化进程的计划，和2年前的丰田如出一辙。

2021年底，面对中国电动车的施压，丰田在其电动汽车战略发布会上高调宣布，到2030年，丰田将累计推出30款纯电动汽车，全球销售的新车中，将有三分之一为纯电动汽车。

但在其后的2年里，丰田推出的2款纯电车型bZ4X和bZ3销量惨淡，CEO一言不合就怒怼电动车，在如此矛盾的言行下，丰田很难做出优秀的电动车型。

今年开始，通用、福特、大众、奔驰等车企都暂缓了全面电动化的计划，原因无外乎电动车的投入产出不成正比，燃油车才意味着收入稳定。日本车企想重新夺回乘用车市场的主导权，还得靠技术和产品说话。