让用户方便,是头等大事
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本人每年固定往返津沪。两年开了8万公里。
我的车的“四至”,北至北京、西至江西、南至广东、东至小洋山(再开就掉海里了)。
最好成绩:从天津河东区家里出发到上海长宁区家里,门对门用时11小时(下午3点出发,凌晨2点到达)。

先说个共识:蔚来的补能是第一梯队,没有之一。但当我们视线从蔚来用户集中的圈层移开后,这个共识不但会被打破,而且是荡然无存。
对于NIO POWER,在了解蔚来的人眼中是蔚来体系的尖子生,在一般大众心中却是个烧钱货,早晚拖垮蔚来。

图为抖音搜索换电站,综合第一条视频下方的高赞评论

而对于一般大众的市场教育,蔚来官方如“加电小能”每天都在发,但看的人还是蔚来用户们,官方的渠道目前无法跨圈层传播。虽然用户每天都有人在路上跑出亮眼“成绩”,却无法分享。
大家都说蔚来是靠用户对身周围的人出现的“人传人”现象卖车,而蔚来能做到和油车一样的长途效率、各种加电路线带来的油车能到电车也能到的体验,但这一切却只能用嘴说。
用嘴说的结果是啥?你还没展开,人家就说了:“行了行了,又来洗脑了。”

试想:如果每天或者每周都有一个稳定数量的用户(即使不多)在朋友圈、微博、小红书或者抖音上分享这种行程,时间长了以后从北京到上海12小时的会成为很多人的认定的基础能力,那这次雷布斯同学从北京到上海的15小时还怎么吹呢?
我们已经做到了12小时,结果牛却被15小时的人吹走了,尴不尴尬?

只有让分享变得方便了,才是一切的前提。
·单段长里程的分享(包含路径图、总里程、总时间、行驶时间、行驶均速等,甚至可以包含补能费用,起终点之间如果有排行榜更好,可以鼓励用户分享);
·特定时间周期里车辆的总行驶路径图(可以是周、月、年、终身);
·特定旅行周期的总行驶路径图(如自驾游的D1、D2、D3...汇总图)。

如果用户能够轻松地将上述信息分享出来,清明假期、劳动节假期等,每一次假期都将变成NIO POWER的广告。而最好的广告就是车主自己的分享,而现在是一堆小视频里展示的换电站又排队了。
不是每个用户都是美术生可以做图,不是每个用户都是博主可以剪片子写文章,但基本每个用户都会被种种不理解甚至不友善的声音打扰甚至攻击。

NIO POWER体系对用户的赋能是巨大的,也是人无我有并且人家没法追的东西,是蔚来这个桶的最长板,也是其他友商的最短板,更是用户买纯电时关注的最重点。

光说不练假把式,光练不说傻把式,连说带练才是好把式。

打通用户的分享渠道,让用户方便,是头等大事。

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感觉可以微博直接艾特沈斐,之前有个车友微博和他说换电时候增加个进度条和倒计时,他说可以,马上做

蔚来,加电!

没错,车主们还是要多多分享,才能让更多人了解到蔚来多方便多能打