目录
一、关于风阻的科普
二、如何降低风阻对车辆的影响
三、小鹏MONA M03的风阻艺术

一、关于风阻的科普

空气阻力的三种形式：
一、气流撞击车辆正面所产生的阻力；
二、空气摩擦力，当车辆以最快速度行驶时，摩擦阻力小到几乎可以忽略；
三、后部真空区形成的外型阻力。在汽车高速行驶时，外型阻力是最主要的空气阻力来源，外型所造成的阻力来自车后方的真空区，真空区越大，阻力就越大。所以一般三厢车的外型阻力要比两厢车小。

关于风阻的公式如下：

其中， Fd是正面风阻力，Cd是风阻系数，ρ是空气密度，V 是车速，A是车头正面投影面积。 从空气阻力公式看出，空气阻力和风阻系数、空气密度、速度和迎风面积有正相关。

风阻系数，用来衡量汽车行驶时遇到风的阻力的一个系数。 汽车在行驶过程中驱动力需要克服各种阻力，其中包括滚动阻力、加速阻力(匀速行驶时无加速阻力)、上坡阻力(平地行驶时无坡道阻力)和空气阻力，而风阻系数则和空气阻力息息相关。此外汽车的最高行驶时速也不仅只和发动机的最大功率有关，风阻系数同样能起到决定性的作用， 相同功率发动机的汽车风阻越小，加速越快，最高速度也就越高，性能也就越好。

因此， 一辆车的风阻系数越小，它受空气阻力的影响就越小。 汽车的风阻系数，需要在专业的风洞、下滑试验中才能测得。风洞试验可以模拟大气环境，并实现气流的调节与平衡，我们常看到风洞试验图，是加入烟雾的高速气流，视觉效果很明显。

二、如何降低风阻对车辆的影响

（一）风阻系数对车辆的影响？

风阻对汽车性能的影响不可小觑，特别当车辆高速行驶时，有研究表明，当车速超过70km/h时，空气阻力就会对车的行驶产生较大的影响，在时速200km/h以上时，空气阻力几乎占所有行车阻力的85%。

（二）如何减小风阻呢？

1、改变迎风面积
通过风阻系数的计算公式我们可以看出，可以改变车头迎风面积，所以不少车的车头都略微下沉，前挡风玻璃尽量向后倾，与车头形成较大的夹角。 而有些车型因造型所限无法实现车头下沉，如牧马人方方正正的造型，不利于减小风阻，优势是驾驶空间的增大。如何平衡好迎风面积最小化与车内空间最大化，正是很多车企所努力探索的。

2、控制扰流
当车辆高速行驶时，可以通过控制扰流来改善风阻。例如通过主动关闭进气格栅使风绕过进气格栅从车辆四周流过，轮包内的导流处理可以克服轮胎附近产生的乱流。底盘的空隙会使车底气流杂乱，用护板完全罩住底盘则可以使气流快速流过，车尾边缘的一些处理也可以极大程度的控制扰流。在一些低风阻的车型上，大家很容易发现一些与众不同的设计，其实都是为了控制扰流。

三、小鹏MONA M03的风阻艺术

小鹏MONA M03的风阻系数是0.194Cd，是全球最低风阻量产纯电掀背轿车。让我们来看看它拥有那些与众不同的风阻艺术呢。

（一）采用近1m长主动式进气格栅（AGC），风阻降低0.023Cd。

车辆的前格栅用于引导空气通过散热器，但车辆的散热根据环境的不同有所变化，比如冬季需要的散热面积小，为了降低阻力，采用非规则单叶片设计、与外观造型浑然一体，不同车速下，平衡风阻优化和电驱冷却需求，智能调节开闭。

（二）采用导风后护板、低风阻弧形气坝、气动流线鸭尾等空气动力学设计，尽可能降低汽车尾部形成的紊流负压，风阻降低0.03Cd。

（三）采用低风阻轮辋设计，风阻降低0.013Cd。当空气在轮舱周围流动时，会受到车辆轮辋的干扰，并在车轮周围形成湍流区域。采用低风阻轮辋，使空气在轮舱周围更顺畅地流动。

（四）采用前保流风设计、导风侧护板，将空气从保险杠两侧引导到轮胎的外部，梳理气流，降低阻力。使用流体后视镜，让车辆边缘更加圆滑，累积风阻系数再次降低0.019Cd。

可以看到，通过主动进气格栅、导风后护板、低风阻弧形气坝、低风阻轮辋、前保流风设计、导风侧护板、流体后视镜、气动流线鸭尾等一些配置设计，成就了Cd0.194优秀风阻系数，风阻系数累积降低0.085Cd，最高可提升60km的续航里程。

期待小鹏MONA M03，破风而来！