市场波诡云谲，极氪再次出牌。

6 月份，极氪的月交付量突破 20000 台，随后安聪慧在内部信中指出，极氪将会在 2024 下半年冲击月交付 30000 台以上的成绩。

以极氪现有的销量构成来看，如若想要冲击月交付 30000 台以上的成绩，似乎是一件艰难的事情——

如果把极氪目前的产品序列比作一支球队，那建队核心 001 + 角色球员 007 加起来奉献了 90% 以上的月销量占比，剩下的车型则只能玩起“我和 001 合砍 57 分”的梗。

但不打紧，因为极氪的状元签要来了。与极氪 007 同平台，定位中大型纯电 SUV 的极氪 7X 在近期已经进入了极氪官方宣发节奏中。本期情报局，就让我们一起看看极氪 7X 目前的所有信息。

一、外观：极氪 007 同款设计语言

初见极氪 7X 的高清谍照，或许你会下意识的说出一句：这不就是极氪 007 的 SUV 版本吗？

虽然在整体的设计语言上极氪 7X 沿袭了极氪 007：同样的车顶单激光雷达，同样的蚌式前机盖，同样的细长型前灯组设计，同样的侧裙折线处理，同样的……

相似点虽然很多，但我们在细节方面仍然可以看到属于极氪 7X 的一些构思——比如全新的主动式进气格栅。更细节的地方来看，由于轿车和 SUV 的造型不同，极氪 7X 的前环视摄像头并不像 007 那样集成至灯幕内，而是挪至牌照框下方。

说到灯幕，或许你也察觉到了，极氪 007 上标志性的智慧灯幕，似乎并没有出现在这台极氪 7X 的谍照车型当中；但参考极氪 007 的无灯幕版本，我们似乎也没看到本应在前机盖处凸起的极氪车标。

或许是灯幕造型与 Logo 位置上有所调整？这让我想起之前极氪 007 刚曝光的时候，大家对于有无灯幕车型的前车标位置进行了激烈的讨论——无灯幕车型的车标与灯组之间，空出一块车身同色的饰板，看着好不别扭。

极氪 7X 会不会对此做出调整？让我们保留一波悬念。

再回到侧面，极氪 7X 在侧窗造型以及车门下方的折线设计上都和 007 高度重合，悬浮式的无边框外后视镜设计也得到了保留，这也基本成为了吉利集团下高端车型的必备设计。而在修饰车身的大线条上，极氪 7X 并没有设计得太过“张狂”，维持了主流 SUV 敦实的线条走向。

而在车门把手的位置上，极氪 7X 并没有像 007 那样直接取消了车门把手，而是做成了隐藏式——

说实话极氪可以不那么“崇尚”电动门，尤其是现阶段舆论环境对于隐藏式门把手不友好的当下。做一个正常的、可以双边弹出的门把手提供给消费者选择，不失为一种保险的策略。

车身尺寸方面，极氪 7X 的长宽高尺寸分别为 4825mm、1930mm、1656mm，轴距为 2925mm。

这是一个比较保守和克制的标准中型纯电 SUV 尺寸，面对同级别的对手而言，极氪 7X 得益于更偏正统的 SUV 造型，在车高方面有着优势，但这也为风阻降低提出了考验。

最后是尾部，介于 SUV 与轿车之间的差异，两款车型的尾部灯组虽然相似，也都同样有内嵌进后挡风玻璃的发光车标，但其他地方的造型就显得不太一样了。比如极氪 007 上可以漫反射尾灯的水波纹饰板，就没有在极氪 7X 上得到保留。

二、内饰：万变不离其宗

关于内饰，极氪 7X 流落在外的信息点并不算多——好吧，其实全网流传的也就那么一两张内饰谍照图，也从侧面证明了极氪的保密工作确实做得优秀。

从这张副驾角度拍摄的内饰谍照中，我们可以看到最明显的，便是极氪 7X 不同于极氪 007，但反倒和新款极氪 001 相同的设计。而椭圆形的仪表屏、悬浮式中控屏、AR-HJUD ，这三者都是目前极氪车型的“基操”。

而在另一张靠近主驾拍摄的谍照图中，我们能更清晰地看到极氪 7X 那酷似新款 001 的方向盘设计，同时无线充电面板也露出了一角，推测应该也是同极氪 007 的双 50w 无线风冷快充。

而更令我在意的，是原先极氪 007 方向盘喇叭下的那一组快捷按键，就这么消失了吗？

这看起来不像是极氪的画风，因为在此之前的每款极氪车型都有类似的快捷按键——极氪 007 和极氪 X 的快捷按键都在方向盘喇叭处，极氪 001 和极氪 009 的快捷按键则是在中控屏幕下方，那极氪 7X 呢？

如果极氪 7X 的量产版本内饰风格也像谍照车型这般，集合了极氪 001 与 007 两个时代的设计元素，那我想这套快捷按键应该会重新回归到中控屏幕下方——希望别再是触控按键了，给个实体按键又何妨？

三、更多猜想/问题解答

-关于车型命名

“CX1E 的最终命名是不是极氪 008？”

那我也反问大家一个问题，CX1E 作为一台和极氪 007 同平台的中型 SUV 产品，它的产品命名，适合处于走量产品 007 之上，旗舰产品 009 之下吗？

很显然，售价五十万元以上的极氪 009 很难接受小一位数的小兄弟，会比自己便宜这么多。而事实上，极氪对于 CX1E 的命名也并未藏着掖着，一切都在伪装贴纸里——不是极氪 ZX ，而是极氪 7X。

就像那台车身贴满了 ZERO ，车牌也是 ZERO ，但唯独字母 E 不高光的领克 Z10。

-关于上市时间

极氪要想啃下月交付三万台这场硬仗，极氪 7X 显然是公认的强大助力——甚至极氪官方都会比关注 CX1E 的新出行社区朋友们急。

而按照交付量作为极氪下半年优先事项的话，强调个性、小众而居家的极氪 MIX 档期都有可能被还没申报的极氪 7X 挤压，排在后面——或许就是三季度的尾巴，四季度的头。

-关于售价/配置

作为一台三维尺寸除车高外都与极氪 007 相差不大的 SUV 车型，极氪 7X 的售价显然不会高出极氪 007 太多，它更像是作为承担极氪 007 与极氪 001 价位差之间的“卡位选手”。

参考 007 目前 20.99-29.99 万元的售价区间，和 001 目前 26.9-32.9 万元的售价区间来看，极氪 7X 的起售价格大概率会和同级别的纯电选手保持一致，比如类似乐道 L60 那般放出 22 万元左右的起售价格，试探下用户接受度如何。

而在配置方面，极氪 7X 就显得非常简单了——作为同平台的车型，复用极氪 007 的三电和智能化配置显得理所应当：75kWh 金砖磷酸铁锂/ 100kWh 宁德神行三元锂、单激光雷达、1/2 颗 Orin-X、310kW 后驱电机入门……极氪要做的，无非是将这些炙手可热的卖点排列组合成最适合极氪 7X 的 SKU 配置