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王传福先生如果穿越回20年前,他会对当时的自己说什么?
笔者猜测,他可能会对自己说:“哥们儿!我们会成功的!”
的确,站在2024年的上半年,比亚迪已经实现了相当出色的成绩。
这家企业在上半年,一共卖出了1,607,145辆新车,稳坐第一的宝座。同时,没有任何一家合资车企,能在销量数据上望其项背。
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企业、品牌双冠王,比亚迪可以骄傲一下
我们的传统文化总是教导我们,在取得一个阶段的成功后,一定不要骄傲。
但是对于比亚迪而言,在取得今天的销量成绩之后,至少可以让中国的新能源汽车自豪一下。
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通过乘联会统计的数据我们可以看到,在今年上半年,比亚迪无论是企业销量,还是单一品牌销量,都位居第一。这组看似“繁杂”的统计数据,其实透露出了很多有意思的信息。
第一个信息,以比亚迪为首得到中国新能源汽车产业正在快速推进。
从市场规模来看,比亚迪的市场份额已经达到了13.7%。也就是说,中国市场每卖出一百台新车,差不多就有14台新车来自于比亚迪。
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而2024年上半年,国内乘用车市场的新能源渗透率不断攀高;特别是在6月,新能源车渗透率超过了 50%。可见,购买燃油车已经成为少数派,属于新能源汽车的时代已经来了。
第二个信息,很值得中国汽车工业骄傲。
因为在上半年,比亚迪汽车的总销量,远远超越众多合资品牌。通过数据可以看出,大众品牌销量为126.66万辆、特斯拉品牌销量为42.66.万辆。把他们的销量加在一起,才能超过比亚迪一点点,也只是一点点。
另外,通过上半年车企销量排名,我们可以看到比亚迪正在以160.7万辆的销量数据领跑,领先第二名接近55万辆;而这55万辆的差额,放在这份榜单中可以排到第六名。从这一数据来看,比亚迪不仅获得了明显的“中场优势”;同时在下半年,比亚迪销量有望继续跟进,达成今年销既定目标。
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这样的数据对比,足够让人自豪!
同时,我们也看到一个信息,中国车企的整体销量都在提升。除了比亚迪之外,奇瑞、吉利、长安等厂商的销量,也均超过了一线合资厂商。这样的数据,值得中国汽车人、中国汽车企业骄傲甚至是欢欣鼓舞。
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那么,以比亚迪为代表的中国车企,是如何超过“合资强者”的?
在这个问题的背后,也有很多有意思的地方。
超前的思维布局,打出漂亮的反击战
在笔者看来,比亚迪等中国汽车品牌,在市场规模上超过外资品牌,很主要的一个原因,就是“站得高、看得远”。
以比亚迪为例,这个造电池起家的汽车厂商,其实早在2008年就开始了多元化的新能源汽车布局。2008年,比亚迪造出了首款插电混动新能源轿车——比亚迪F3 DM。而在这个时间节点内,丰田、大众、本田、日产等外资车企,还在捣鼓燃油技术。
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而当时间来到2022年,比亚迪其实已经成长为规模庞大的自主汽车厂商。其新能源车卖得不错,燃油车也有很大的市场规模。但就在这个时间节点内,比亚迪突然宣布停产燃油车,彻彻底底地完成新能源转型。
一个传统车企,突然停产燃油车,是一个相当大胆也非常需要魄力的做法。而事实也证明,比亚迪押宝押得十分正确。在2022年之后,全球都加快了新能源汽车的布局。
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所以,从企业战略规划的角度来看,比亚迪有着超乎寻常的前瞻化思维。提前预判市场风向、提早布局新能源技术,这使得比亚迪在新能源时代来临之前就做好了准备。
这样的准备,不仅使得比亚迪成为新能源时代发展之后,各个阶段下的“销量王”。
在2024年7月4日,比亚迪在泰国新竣工的生产基地内,迎来了自己第800万辆新能源车的下线。而比亚迪汽车,也是全球首个达成“800万辆新能源车里程碑”的汽车厂商。
大胆的比亚迪,更是一个心思细腻的车企
在比亚迪宣布全面停产燃油车的时候,很多人都把比亚迪看作是有勇无谋的“莽夫”。但实践证明,比亚迪不仅有勇有谋,而且智谋超乎于常人。除了大胆的战略,比亚迪的成功之道,更在于看准了市场、摸透了技术。
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比亚迪有一个很有名的“鱼池”,叫做技术“鱼池”。
这家车企,单在2023年就投入了高达399.18亿元的研发费用,同比增幅达到112.15%。在各大车企的营收/研发投入比例中,比亚迪有着最高的营收(6023.15亿元),也有着最高的研发投入。此外,比亚迪凭借着6.63%的研发投入比例也是一骑绝尘,位于中国主流汽车厂商第一的位置。
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与此同时,比亚迪也拥有超过10万名研发人员,对技术十分重视。甚至在比亚迪内部,领导与领导之间也喜欢以“某工”互称。大家称呼王传福,喊的不是“王总”、“董事长”,而是“王工”。
对技术的尊重,让比亚迪收获了大量的优质技术。
最明显的一个例子,就是比亚迪旗下各款车型广泛搭载的DM插混技术和磷酸铁锂刀片电池技术。
其中,比亚迪的DM技术已经发展至第五代。搭载这一技术的秦L DM-i,实现了发动机热效率46.06%、综合续航超2000公里、百公里综合油耗进入“2字头”的用车数据。试问,如此技术打造出的超高经济性和实用性,谁能不爱?
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而在高端技术领域,比亚迪也通过不断的投入,实现了大量的产出。易四方、云辇等高端技术,打造出了出色的底盘、出色的电控能力,从而拥有了与西方老牌车企正面对抗的资本。
“我有一个技术鱼池,想用什么技术,捞出来就能用。”
基于这样的自信,比亚迪可以在各个细分市场内如鱼得水。例如在A 级车市场中,比亚迪可以依靠秦L DM-i、元PLUS等车型,与丰田、大众的畅销产品同台竞争。
而在拥有先进产品力的同时,比亚迪也可以通过完备的体系力建设,有效控制成本。让“798秦”能够制霸A级车市场。
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与此同时,比亚迪旗下的高端品牌仰望、个性化品牌方程豹以及安全智慧新豪华品牌腾势,也都在各自的细分市场获得了用户认可。值得一提的是,比亚迪不仅收获了国内用户的认可;在国外,比亚迪同样吸粉无数。
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相信很多朋友都看过中东富豪试驾仰望U8的视频,在视频里,这位富豪驾驶仰望U8一骑绝尘,他在车内发出了铜铃般的笑声。
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在欧洲,比亚迪旗下的产品也收获了很多消费者的青睐。英格兰/曼城右后卫凯尔·沃克,在前段时间花费4.57万英镑(约合人民币41万元)购入了一台BYD SEAL(海豹)。这位英超巨星,在社交网络上表达了对这款车的高度认可,甚至成为“野生代言人”,向英国老乡们宣传起中国的比亚迪。
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其实,透过这一系列的实力,我们可以看到,比亚迪在强大的技术加持下,做好了产品,并且拥有很强的全球竞争力。时至今日,比亚迪已经在全球88个国家落地生根,并且建造了第一座海外乘用车工厂。而在今后,比亚迪也会理所应当地步入全球主流市场,成为“走出去的中国车企”的典型代表。
除了在全球影响力不断扩大之外,比亚迪也在刺激着整个行业共同进步。
例如在充分的“车坛竞争”中,比亚迪用技术优势、体系优势,带来了高速度、高质量的增长势头,也实现了年盈利300亿元的商业优势。这一系列的成功,也正在促进整个行业的技术竞赛,可以让中国品牌更好地走向全球。
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例如在2023年,深耕新能源领域的“头部新势力企业”如理想、蔚来、小鹏,均投入了大额度、高占比的研发费用。这一信息,足以说明比亚迪已经在行业内形成了“鲶鱼效应”,在大家积极参与下,中国新能源汽车走向高质量发展阶段。中国汽车产业只有充分竞争,才能倒逼行业进行技术竞赛,源源不断为市场提供更优质的产品和服务,从而让中国品牌向全球延伸,让世界看到中国品牌。
所以,在未来,中国车面向全球市场的时候,中国品牌要一起携手讲好中国故事。
而这背后,需要整个行业的协作。至此,比亚迪已经打了一个样;我们也有理由相信,会有越来越多的中国品牌参与,实现中国汽车行业的大跨步发展。
写在最后:
半年销量超160万辆、达成800万辆新能源车的里程碑……这些数据太过于庞大,也太过于震撼。对于我们普通人而言,其实不用太执迷于动辄以百万计的销量数据。大家在买车的时候,可以多出去看看、多出去走走。看看现在马路上什么品牌的车最多,就是最好的参考答案。因为,在国内外大多数人都选择的品牌,一定是值得信赖的。