宝马退出价格战后，竟然玩起了“骚操作”？

近日，全国多地陆续有消费者公开透露，自己遭遇到宝马的“霸王条款”，之前定的宝马汽车被4S店拒绝交付，销售临时要求加价才能提车。

好家伙，这个骚操作在买房时经常见，但好久没在汽车行业见过了。

综合消费者爆料来看，“加价提车”的这些车型，主要集中在宝马i3、iX3等，且多数人都是在5月底、6月定的车，但到了本月提车时，对方却坐地起价，想提车可以，要加价3万。

其实这事很明了，前不久宝马宣布退出价格战，声称要降低销售目标，不再“以价换量”后，很快便传出宝马已经开始收紧价格，汽车优惠幅度较上个月减少了几千上万元，尤其是降价大甩卖的宝马i3已经涨回22万元。这一跌一涨，犹如坐过山车一样刺激。

那么问题也来了，对于一些已经付款待提车的订单，宝马4S店不愿意交车了。此时面对可能“捞钱”的机会，他们开启了“传统艺能”——只认钱不认人。

是的，只认钱不认人。

你还想要车？不好意思，加价才行！

据一位重庆的消费者透露，自己5月29日签订的合同，车型为宝马i3，价格17.45万，自己交了定金，销售当时承诺交车没问题。但谁曾想这个月提车时却被告知需要加价3万。

经过该消费者多次沟通后，对方起初同意了加价1万多就能提车，但后来门店经理又反悔了，陆续给出“没车了，停产了”等说辞...总之，在多日的沟通过程中，4S店每天都是不同的说法。

同样的事件，也发生在一位来自郑州的消费者身上。该消费者表示，自己是6月底在郑州某汽车销售公司订的宝马i3。当时合同已签订、定金已交完、贷款方案通过，客户经理声称四五天就能交付新车。但万万没想到，临近交付时被告知车价要贵2万，并且换成三年免息的金融方案，否则不让提车。

这么离谱的事并非一两例，几乎大部分宝马经销商和4S店都这么干。随手打开小某书，就能看到有多位消费者在维权，其中有人被销售要求换车，有人被4S店暗示加价。

网传有宝马销售说服客户加价时，大言不惭道，之前订车本来就是占便宜的事，现在便宜没了也不要觉得亏…what？以前你卖不出去车哭着让客户赶紧交定金，现在怎么反过来说客户想占你便宜了？

话说，有些强势的车主还是拿到了车，但提车过程异常艰难，即便是在合同手续集全的情况下，也经过催促多次，各种方式投诉，甚至找到4S店管理层抗议后才完成提车。

但这种提到车的只是少数，其它多数人经过多轮交涉后仍旧拿不到车，最后有些人只能被迫拿回定金，吃个哑巴亏。

这一系列“骚操作”很快引起众怒，将宝马推到舆论漩涡中心。在消费者看来，宝马4S店拒不交付的理由很简单，车子涨价了，他们不愿再按照定车时的低价销售，故而临时加价。但这种临时反悔行为，大家是无法接受的。

确实，消费者从经销商/4S店购买汽车本身是一种买卖合同关系，消费者已经与其签订合同且交付了定金，买卖合同则成立并生效。而现在，经销商/4S却告知消费者想要提车只能按照最新价格执行，这相当于经销商和4S店单方面“撕毁”了合同，怎么看宝马都是不占理。

说到这，可能有朋友要问了，经销商和4S店吃相这么难看，难道不怕砸了宝马的招牌么？怎么说呢，既然这些经销商和4S店敢这么干，厂家端，至少大区端是知晓的，也是默许的。

其实随着该事件爆发后，宝马总部客户服务中心一工作人员曾回应称，售前售后问题总部已授权经销商处理，如果消费者对经销商处理不认可，总部可协助消费者反馈至店内。

大家细品这段话，enenen，只能说德国人的契约精神，被宝马中国展现的淋漓尽致。

说来说去，宝马就是玩不起了。

今年6月初，宝马为冲击销量开启了5折“腰斩式促销”，旗下电动车型i3从官方指导价35.39万元起降至17万元左右；而今年1月刚发布的全新宝马i5也加入降价行列，有经销商给出了高达6万元的报价优惠。

有时候，人的消费心理就是如此，30多万或许没有购买欲望，但5折大甩卖，17万买宝马就很香了。所以有很多消费者就以这个价位为目标，和经销商/4S店签订了意向合同，等待车辆到店，直接提车了。

但谁曾想仅促销一个月后，宝马就突然刹停宣布不降价要涨价。当然，你想涨想降都没关系，但既然降价时用户已经签了合同，但现在涨价后却不愿意按照之前的价格交车，那就有点吃相难看了。

更何况宝马还是一线豪华汽车品牌，在国内是有许多群众基础的。曾几何时，BBA被称为燃油车时代的标杆，或许很多人对车辆参数一概不知，但仍把存钱买BBA放在第一目标。

但奈何这几年电动汽车发展迅猛，在国内造车新势力不断冲击下，BBA等传统一线豪华汽车品牌也顶不住了，从宝马今年一季度财报来看，一季度其营收同比微降0.6%，净利润则同比下降19.4%。在中国市场，其销量同比下滑3.8%。同时，中国也是宝马集团在全球范围内唯一销量下滑的主要单一市场。

基于此形势，宝马被迫选择加入价格战，来挽救销量。随后多款车型价格跳水，其中以i3、ix3等纯电系列为主，不到20万的价格就能买宝马，一定程度上刺激了销量提升。但从6月底开始，宝马逐渐退出价格战，表示下半年宝马在中国市场将重点关注业务质量，支持经销商稳扎稳打。

其实细品这段话，看似是宝马为了维护自己的品牌形象，维护老车主的利益，但另一方面也可看作是，宝马被国产新能源给打的节节败退，大幅度降价也换不回销量，因此不想再干这赔钱买卖了。

但这样的操作也失去了人心，此次宝马拒不交车一事发酵后，不少网友纷纷指责宝马做事不厚道，完全是耍无赖；还有网友直接吐槽，称“别的车企都在卷技术、卷价格，它不一样，他在给自己卷铺盖。”

甚至还有网友无语表示，称这个车非买不可吗？

或者正如另一位网友所说，都2024年了，开宝马还会觉得高人一等吗？

话糙理不糙，细看宝马这两年在中国的发展，确实越来越走下坡路了。

除了油改电i3和ix3打骨折卖，拉下自己牌子的“逼格”外，宝马对质量的把控不严，也成为其走下坡路的原因之一。这其中除了知名的内饰异响，最让人接受不了的，就是宝马为国产车减配。

例如宝马5系、3系等车型为了降低成本，竟然将一些原本是铝合金材料的关键部件换成塑料；就连国产版的特供宝马X5L也不给点好料，它的座椅由X5的真皮换成仿皮材质，美其名曰为国内消费者设计，但两者的体验明摆着天差地别。

而除了产品力下降，宝马新车的外观也被指越来越难看，除了7系被设计成鬼火中年版，让很多人受不了外；去年新款X5调整后的外观，也引得吐嘈声一片。更要命的是，新X5仅对外观进行改动，整体产品力并未得到提升，在如今内卷加剧的汽车市场中，这样的提升无疑是隔靴搔痒，对其市场表现帮助不大。

在很多人看来，自从宝马推出X5L火了一把之后，后期推出的车型，再没有一款是爆款。并且在当下电动汽车大浪潮下，宝马推出电动车的速度也很慢，甚至相比其他品牌的电车，宝马还是在走着油改电的老路线，并没有做出更多创新突破。

反观很多国产车逐渐受到消费者认可，其不断推成出新，逐渐蚕食了宝马等合资品牌在中国的地位。总之内忧外患下，都导致宝马的电动汽车在国内市场就是卖不动。今年二季度，宝马全球销量下降1.3%，中国销量下降4.7%。总之，增长乏力连降价都难以挽救。

其实不止宝马，其他合资品牌在进入7月后也逐渐退出价格战，转而降量保价。

其中既包括一线豪华品牌BBA，也有二线豪华品牌沃尔沃、雷克萨斯，还有非豪华品牌的大众、本田、丰田等，这些车企从7月份起均调整终端政策，降低优惠力度，或者不再进一步下调价格，如此前丰田凯美瑞已经降到12万，卡罗拉降到7.98万，但7月之后，这两个官方促销活动就没有了。

当然，现在还主要是汽车经销商在汽车终端售价提升价格，车企基本没有发声。但还是那句话，车企知晓但并不干预经销商提高价格的行为，一定程度上也说明其对经销商的升价方案是认可的。

但肉眼可见，合资车型提升价格后的弊端也很明显。

要知道，消费者对于价格是很敏感的，退出价格战，极大可能使消费者转向价格更优惠的车型。本来现在合资车产品就已经跟不上时代发展，性能配置不占优势，但价格坚挺，如果其他自主品牌和造车新势力继续采取降价促销策略，那合资车的市场份额将进一步受到侵蚀。

回到宝马的问题上，它前期既已让利给消费者，现在涨价无疑是“自寻短见”，而4S店还拿合同当废纸的行为，也进一步拉低了品牌档次。再这么搞下去，宝马在国内的市场会不断缩减，在消费者内心会不断贬值。

到那时，不仅是要退出价格战的问题，有可能是要退出中国市场了。