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宝马i3

华晨宝马 / 轿车 / 国产 / 纯电
34.99w
8.0
综合评分
  • 综合功率 210 kW
  • 纯电续航 526(CLTC) km
  • 慢充时间 6.75 h
  • 轴距 2966 mm
  • 电池容量 70 kWh
  • 百公里加速 6.2 s
  • 综合能耗 14.3 kWh
  • 能量密度 - Wh/kg

在售/即将发布车型

  • 在售/即将发布
  • 2022款 eDrive 35 L 纯电续航 526km 电池 70kWh 综合输出功率 210kW

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车友点评

壹度kWh

点评车型

2022款 eDrive 35 L

个人评分8.0

点评:以前我总是觉得,“油改电”的车就是不如纯电平台的车,但在体验过了这辆宝马i3之后,我的想法有点改变了。不过话说回来,这辆车也不算是“纯正的油改电”,毕竟CLAR平台是个兼容多种能源的后驱平台。 【最满意】作为一辆宝马,这辆i3最让人满意的就是开起来的感觉。比起宝马3系,这辆车还增加了防倾杆,可以说是个完整的宝马了。再加上有着电池,重心会低了不少,所以操控性比3系只好不坏。而且毕竟是电动车,加速能力也更强,动力性基本上是宝马330i的水准。 【最不满意】不满意的有两点,第一个就是配置。这辆车的价格已经接近35万,但是很多配置都得额外选装,无线充电、辅助驾驶、座椅加热、抬头显示、无钥匙进入这些都得选装。再一个就是外观,跟宝马3系实在是太像了,感觉不够新潮,看起来不太像是电动车的样子。 【驾驶感受】虽然有各种不满意,但这辆车开起来是真棒。后置的电动机最大功率286马力,最大扭矩400牛·米,比同价位的宝马325Li动力强了不少。而且电动机的特性又让这辆车开起来异常地轻快,很适合在城市里驾驶。而且在操控性能上,我觉得i3是胜过3系的,毕竟重心低了,还多了防倾杆,过弯时的信心更强。底盘的感觉是明显的德国味,很紧绷,但是也不至于颠到起飞。 【乘坐体验】首先说空间方面,这辆车轴距达到了2966mm,比长轴的宝马3系轴距更长,所以腿部空间表现不差,头部空间也是正常的家用轿车水平。但是宝马3系上后排地台巨大的凸起在i3上一样存在,所以坐在中间就会很不舒服。开起来之后,后排坐着感觉比前排更颠,过减速带的时候还是有比较强的冲击感。 【最后】这辆车其实在性价比方面完全比不过特斯拉和新势力们,但话说回来,这是宝马啊。BBA一直以来也不谈什么性价比。所以我觉得,这辆车还是适合少部分对宝马有情结的人,就是喜欢宝马开起来的感觉,这辆车应该挺合适的。

社区动态

Blood旌旗

喷了,原来宝马 i3 上个月只卖了 3 百台,是因为出了批量质量问题停止交付了!传统品牌太 NB 了,质量体系就这?大量车主反映:充几次电之后就出现了故障,比如无法充电、传动系统故障…… 吓得宝马停止了全产品交付,不断的给要提车的车主各种借口搪塞,好像是在等待后续的软件升级。 但从这个情况来看,搞不好可能是硬件设计故障了,不知道宝马后续准备怎么搞。 我真的是活活笑死前面有 ix3 偷偷开膛换电池,后有 i3 充电和传动系统故障停止交付;说好的“传统品牌一发力,新势力就……”? 而且这都不是发力不发力的问题了,连最基础的质量体系都做不好了!你见过蔚理鹏哪个出这么奇葩的批量故障? 我觉得这是最可怕的—— BBA 的新能源不仅是产品弱鸡的问题,而是连最基本的质量都做不好了。 而且 ix3 还情有可原,毕竟算是你摸索的作品,怎么从成熟平台油改电的 i3 也出毛病了? 那你用宝马三系那个平台的意义何在呢?

小白同学

今天简单开了下宝马 i3 这款车型,没开之前还在好奇什么人会购入这样的一款车型,开完之后也就理解了。 首先品牌价值就不谈了,无论你承不承认,BMW 这个蓝天白云的 LOGO 在很多人心中它还是有一定的分量的。 其次就是这车确实很好上手,在开上 i3 后我的第一想法是「如果 ET5 有这样的动态表现就牛 X 了」(期待 ET5 的动态表现)。所以我也就理解为什么有的人说去开完 i3 觉得不错就入手了。 i3 的整个悬架并不是偏硬的调校,我在大概 68km/h 左右的时速去快速变道也能感受到悬架的快速下压带来的侧倾,但转向的指向型没问题。 整个底盘很整,舒适性兼顾的不错,以至于我在时速 100km/h 的时候感觉整车给我的动态表现像是 50km/h 左右的感觉,很稳,整个底盘沉下去的感觉,隔音也行。 另外就是大家关注的车机,什么可见即可说、连续对话无所谓啊,反正提供了 CarPlay,对于部分用户来说已经够用了。 一台品牌知名度高、很容易上手、开起来很舒服、有 CarPlay 就行了。什么第二排有地台?估计购入的用户也没考虑后排会长时间满载吧?

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