我应该是贵州第一个盲定的，3.23晚上七点盲定下单。但是因为人不在贵阳，提车比较晚，4.21提。

最开始结缘是因为开着插混车体验越来越不满足，真正应了那句我此前一直不信的话：买了插混一定会后悔没有直接上纯电。然后关注的过程中分别看了海豹EV、汉EV千山翠、宋L四驱版本，从比亚迪王朝网出来的时候路过腾势直营店，心念一动就进去了，得到了非常良好的服务和试驾体验，自此就决定是你——腾势N7了！

【外观颜值】

2024款腾势N7整体造型简洁大气，线条流畅且动感十足；前脸采用了家族式的设计语言和锐利的车灯造型，大面积的镀铬装饰和锐利的车灯设计元素营造出一种豪华感和先锋感并重的感觉；车身侧面则采用流线型的造型勾勒出动感的姿态，车顶配备了一块大尺寸扰流板，增添了几分运动气息；尾部同样具有极高的辨识度，尾灯组与前大灯相呼应的设计使整个车辆看起来更加精致而时尚，网上几乎所有人都公认这个尾部非常好看！

而且这个西子蓝配色也是非常的精致的，随着光照、天气和时间的变化而微微变化，照片上还没有完全展示出来，特别高级，开出去回头率也比较的高，能够满足我的小小虚荣心。

不过，前脸改的保险杠改的比较大众化了，不再有之前那个胡须灯具有非常高的辨识度，比较遗憾！

【空间内饰】

由于独家CTB技术，这辆车属于体型小空间大的类型，前后座椅间距宽，腿脚伸展起来方便，后排翘个二郎腿完全没问题。头顶设计的高度丝毫没有压抑感，不会说视野差。车上储物箱做的也深，存放点随身物品挺便捷的，前备箱后备箱都非常大，家用和旅游都完全能够满足。前后排座椅全部支持电动调节和加热、通风、按摩功能！百万级SUV都没有的配置！美中不足的是，为了侧面的颜值，车内后排窗线比较高，视野不是非常开阔。

内饰我只能说，豪华！美观！舒适！无敌！（这可是网上公认的百万以下全无对手的内饰设计和用料！）无论做工用料设计风格都是非常豪华舒适的，对得起这价位，能摸到的地方全是软包，几乎看不到塑料。中控台的按键也非常的具有质感。最后16个帝瓦雷车载音响，再加上定制特调的声学设计，依旧是全网公认的顶尖音质。就是数量上比不过方程豹豹5的18个。

【驾驶操控】

视野范围良好，底盘扎实，快速过弯时侧倾抑制到位，方向盘很好用，一点也不重，一只手都可以搞定，刹车不需要用力踩，停车制动相当轻松，灵敏度不错，但又不会让车上任何人晕车。此外，动力前期的感觉很好，能适应日常的城市道路，起步响应上表现的不慢，只是满载的情况下后劲还是差一点点，少了些爆发力。

像是iTAC、iCVC等等技术，使得驾驶体验非常舒适稳定，侧倾抑制、俯仰抑制都极强，80码跑山（贵州国道）都信心十足，经过减速带或者颠簸路段时车身也不会有明显的震动感。但是开的时候我自己都很容易忽略，只是在换去开别人的车的时候才会发觉“我去怎么你这个车侧倾这么严重”之类的，和自己车差异很大。过于润物细无声了。因此我觉得它的底盘调校是非常舒适的。

总之，对于驾驶乘坐感受我还是挺满意的，毕竟车子的动力很充足，而且操控起来也是比较简单的，刹车、电门踏板虚位比较合适，踩下去的时候反馈足够及时，又不会因为过于灵敏导致晕车。另外就是这车开起来的舒适性也很不错，首先就是座椅设计的很好，坐在上面柔软度适中，包裹感也不错，即便是长时间乘坐也不会有腰酸背痛的感觉。

但是方向盘回正力矩差点意思。

【能耗续航】

续航很一般，毕竟是个SUV、四驱、而且这么重，尤其是我开车风格比较废电……城区表显基本在16-18.5，高速21.5-26，充电这块，刚提车时候单枪随便路边找个星星充电功率上限120的旧桩，单枪也能跑个118。特意找了个特来电的桩插双枪，轻轻松松上了228千瓦，8%电开始，30min到85%，50min充满，双枪充电，谁用谁爽。因此，N7末端充电还挺快的，最后一点也能跑大几十，现在是e3.0 evo平台，末端充电已经体验过了，冬季升温充电将来验证一下，遥遥领先。

【智能辅助】

智能化水平我体验到的是下达语音指令的话非常的快速精准，但是你跟它聊天属于那种对话聊天的话，它就显得稍微比较吃力了，毕竟不是AI级别的助手，偶尔调戏一下开心开心还行。希望以后能接入AI对话大模型，无聊的时候可以对话，这样就比较好地解决了开高速比较容易犯困，容易打盹的问题。

目前还没用上NOA驾驶辅助，不过智能领航整体体验很不错，接管很少，频率大概500公里高速一两次这样子，但是过曲率大一点的弯有时候会急减速到八九十码（设定120），不是经常有，但每次出现都有点烦。

自动泊车：泊入很好用，只要不是太窄都可以，不过自选车位目前只支持选车身右边的空地，左边的好像不行；泊出是垃圾，比如昨天侧方停车之后，往后倒一下再打一圈往前就可以出去的，愣是做不到。

仪表盘的3D模型应该是精准识别+模糊识别双重的，有时候路边的长椅如果有个圆形支脚也会当成停放的自行车，可能是因为根本就没考虑到这种情况，识别范围全都设定为交通有关的人、信号灯、道路标线和交通工具。

【云辇A】

云辇A底盘系统+双腔空气悬挂确实给力，舒适模式路感减弱很多，运动模式正常城市路屁股也没什么震动感，简直是在坐着沙发贴地飞行一般。云辇A的特色功能便捷取物、开门迎宾这些也挺好，就是肉眼和体感没有，但是实测真的有，这种无感舒适我要给很高评价，希望将来开发更多的云辇A功能应用。

不过底盘高低的主动调整只能在P档下，它又自己会在行驶中自己调低过高的悬架……无语。而且实测的底盘高度是比车机上高几十毫米。

【五一自驾】

提车不久就和兄弟几个去广西自驾游了哈哈。按我的计划分别走桂林、阳朔、河池、靖西、崇左，然后经由南宁北上回到贵州，最后一天还去了荔波的小七孔。一路上驾乘体验都非常好，每次下服务区充电，用两根充电枪同时充电非常快，只需要半个小时，吃个饭休息一下完全够了，也吸引了好些其他纯电车主啧啧称赞。以后还要和家人、女朋友一起去自驾。

拥有腾势最大的感受

舒适，享受，智能，节约，自豪，升级感，获得感。

对腾势未来的希冀

希望腾势能够越来越好，越来越为人所知，越来越智能，让20万乃至更多车主们更多地享受到比亚迪的先进科技和豪华配置！

在这个充满无限可能的年代，腾势作为比亚迪旗下的豪华品牌，一直站在比亚迪技术革新与应用的前沿，期待腾势能够持续进步，成为汽车行业的璀璨明星——不仅要以卓越的产品力赢得市场的青睐，更要以独特的品牌魅力深入人心！