距离小米 SU7 上市已经过去了五个月，相信已经有不少用户已经拿到了属于自己的爱车，当网络上关于小米的消息从满天飞到现在逐渐平静，SU7 那「流量顶流」的光环也已经褪去。

那么，已经「稳定」下来的小米汽车又在经历着什么，未来有是怎样的规划，不妨让我们一起来探讨一下。

一、SU7：交付表现如何

上市 24 小时订单突破 88,898 辆，虽然订单数据会掺杂一些“水分”，但不得不说雷军与小米再一次创造了一个奇迹。

这个数据突破了我们的想象，也让雷军在惊喜之余有些出乎意料，发布会结束后的雷军没准就化身成为了小米“张麻子”：「我来小米汽车只办三件事，交车、交车、还是 XX 的交车」。

压力山大之下，我们来看看小米 SU7 这几个月的交付成绩，这其中有你的爱车吗？

小米 SU7 在 3 月 28 日上市，4 月 3 日正式开启交付。在 4 月这个不是太完整的交付月，小米 SU7 就完成了交付 7,058 辆的成绩，并且还完成了第 10,000 辆整车下线的目标，算是开了一个好头。

5 月，小米 SU7 交付 8,630 辆，随后小米 SU7 开始产能爬坡，6、7月份交付量都超过了一万辆。

而就目前来看，小米 SU7 依旧是处于订单积压的状态，目前下订小米 SU7 的车型，不同配置车型需要等待 19-27 周，对于用户来说还是比较漫长的一个时间。

二、产能：年度交付目标 10 万辆

泼天的富贵雷军接住了，但交付问题又该如何解决？

根据此前的消息，小米 SU7 上市前的规划年产能大约在 7.6 万辆左右，当然雷军事后也提到 SU7 的销量比小米汽车内部的预估高了 3 到 5 倍。

雷军表示小米 SU7 的销量爆棚也使其感到非常痛苦，其也提到了由于汽车制造业的生产环节复杂，整车两万多个零部件涉及到了非常多的供应商，而此前供应商的生产自然也是按着年产 7.6 万辆的节奏，所以面对订单爆棚的情况也只能紧急召开供应商大会，去商讨提产的解决方案。

从四月开启交付后，小米汽车在经历了一个月的产能爬坡后进入到平稳生产期，随之小米汽车正式宣布在 6 月正式开启了“双班生产”，日产时间从 8 小时增加到 16 小时，于是乎其 6 月交付量才能完成破万的成绩。

时间来到 7 月份，小米汽车宣布进行新一轮产线调优维护，以进一步提高产能，交车总周期最高可缩短 5 周，同时 7 月小米 SU7 的交付量依旧破万。

雷军表示，小米汽车今年交付 10 万辆 SU7 的目标，预计在 11 月初就可提前完成。

虽然目前工厂产能一直都在提速，但交车的周期相较于其它车企还是较长的，而这个漫长的交车周期也会使不少目标用户望而却步，希望这个问题能够得到进一步改善。

三、SU7 Ultra：中国车征战纽北

7 月 19 日，在 2024 雷军年度演讲会上，小米正式公布了小米 SU7 Ultra Prototype 原型车，并且宣布将于今年 10 月开始征战纽北。

其在全车上也采用了非常多的空气学动力套件，包括固定式大尾翼、前后轮开放式轮拱、前唇/前轮扩散器、风刀导流件等等。

动力方面，该车则搭载了三电机的设计，两台 V8s 电机（425kW、635N·m ）、一台 V6s 电机（275kW、500N·m ），最大功率达到 1125kW，1548PS。百公里加速（含起步时间）1.97s，最高时速＞350km/h。

同时，匹配宁德时代麒麟二代赛道专用电池包，放电功率最大达 1330kW、峰值电压 897V、充电倍率 5.2C。

按照官方发布的信息来看，小米 SU7 Ultra 原型车是基于小米 SU7 纯电架构打造的赛道原型车，但它并非完全是为“刷圈”服务的定制化车型，其核心硬件及车身结构均由小米汽车独立设计与开发，搭载的超级电机 V8s 由小米完全自主研发，整车热管理系统、电驱控制器、电池控制器等，也均由小米汽车独立设计与开发。

虽说在一些关键指标上小米 SU7 Ultra 原型车强的离谱，但其底子依旧是小米 SU7 量产版，就像是 WTCR 赛车都是基于民用版本强化改造而来一样。并且这些应用于赛道的高新技术，未来在成熟后也可以反哺民用车

8 月初，雷军本人也已经抵达德国纽博格林赛道，亲自试驾体验了数圈。

目前，纽北圈速榜排名第一的纯电车型依旧是大众的 ID.R 原型车，其在 2019 年 6 月跑出了 6:05.336 的圈速，虽然都是原型车，但大众这台确实是“怪物级别”的存在，也让我们期待一下小米 SU7 Ultra 的原型车能做出怎样的成绩。

此外，雷军也宣布小米量产车也将在 2025 年正式征战纽北，值得期待。 

四、智驾：城区领航全国可开

小米 SU7 在交付之时就具备了高速 NOA 的能力，并且是所有配置的车型都支持，而城市 NOA 则跟随着澎湃 OS 1.2.2 版本在六月份一同到来。

其新增城市领航辅助功能开通 10 城(仅 SU7 Pro、SU7 MAX) 优化城市领航辅助功能开启后 SR 路面感知系统最高支持全车道展示(仅 SU7 Pro、SU7 Max) 新增高速路、城市快速路车道级导航。

能力是具备了，此前我们也对其 1.2.2 版本的智驾能力进行了实测，大家有兴趣可点击：OTA 速览｜城区智驾感受如何？座舱有何更新？ 体验小米澎湃 OS 1.2.2。

而到了 7 月份，小米汽车的城区 NOA 针对此前 1.2.2 版本的不足再次进行了优化，推出了 1.2.3 版本。

• 新增识别公交车道限行时间，合理利用公交车道通行
• 新增“红绿灯提醒”功能，支持直行车道首车或跟车状态下的绿灯提醒，以及单直行车道首车状态下的红灯提醒
• 优化驶离领航辅助可用区域前的速度体验
• 优化红绿灯应对能力，闪烁绿灯和黄灯场景处理更从容
• 优化城市路段弯道体验，速度控制更舒适
• 优化绕行能力，支持借路绕行、近距离临停绕行等等。

而目前比较火热的端到端技术，小米汽车官方表示，目前 SU7 搭载了基于端到端技术的代客辅助泊车功能，未来在端到端技术的布局也不局限于泊车领域，后续其也会公布智能驾驶方面的最新进展。

现在，小米 SU7 已经开启了城市领航辅助先锋版的用户招募，而其城市领航辅助也将迎来“全国都可开”，我们将为大家持续关注。

五、One more thing

小米的第二款车将会是一台纯电 SUV ，这个相信大家都已经知道了，并且现在网上也有测试车的谍照流出。

根据目前的已知消息，小米第二款车型将继续基于和 SU7 同样的摩德纳平台打造，该平台从参数来看是注重操控和均衡的。

如果延续 SU7 的技术的话，那么预计小米 SUV 将同样会匹配小米 V6、V6s 两款电机，甚至可能能够看到小米 V8s 上车的版本。

目前关于小米 SUV 的内饰还没有任何的谍照露出，参考小米 SU7，以小米的风格，大概率会把这套内饰标志性的横屏、翻转式仪表盘、三幅式运动方向盘和实体按键保留，然后针对 SUV 的实用性做更多优化。

智能驾驶部分，预计小米 SUV 的激光雷达将依旧采用禾赛科技的方案，而在智驾方面将继续采用小米自研方案。

而此前由北汽集团、小米集团、宁德时代、京能集团等四方共同投资的北京时代电池基地于近日破土动工。建成之后，将能够生产汽车动力电池，北汽、小米、理想等品牌能够得到产量更加稳定的动力电池供应。

至于第三台车，目前流传最多的信息便是小米的第三台车型将会是一台增程 SUV 车型，将于 2026 年正式推出。

SU7 为小米开了个好头，而接下来的第二台车、第三台车也都值得我们去期待，让我们看看「军哥」还能为我们带来什么不一样的产品。