距离领克 Z10 上市已经过去了半个多月，虽然领克 Z10 上市 24 小时即斩获了 5000 辆订单，但后续因为一些传言和种种因素，导致上市的首战并不算“漂亮”。

但领克并不是受到挫折就倒下的品牌。上市半月后，领克官方召开了品牌沟通会，跟我们聊了聊领克 Z10 上市以来的一些事情，包括回应了此前的一些不实传言。今天这篇，我们将信息点与读者分享。

领克受访的有：

• 林杰 吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售有限公司总经理
• 陈小飞 领克汽车销售有限公司副总经理
• 张宝 领克汽车销售有限公司媒介传播部副总监

一、回击不实谣言：电芯、电机皆为独家定制

我跟林杰总是第一次沟通接触，从他从容自定的谈吐能够感受到，这是一个对品牌发展有着自己见解和远虑的管理者。

有人上来就聊到了一个“敏感”的话题，询问关于 Z10 使用的金砖电池、电机是在帮其他品牌清库存，实际情况如何？

林杰表示，这不算是什么敏感的问题，召开沟通会的原因之一就是要当面澄清这一问题。

林杰说：“ 第一， 领克目前使用的是金砖电池，它是领克专用。电池包的尺寸、电芯，都是根据领克的相关要求定制的。 Z10 也是整个集团系统内首款搭载这个规格（ 95kWh ）金砖电池的。原来集团其他品牌所使用的电池，跟领克这款电池不通用。 这块 95kWh 的金砖目前来说就是集团的第一块，不存在库存。

第二，也有谣言在说我们用的电机也是库存，大家也可以去看一下，我们的电机都是定制调校，今年生产的，哪来的库存？这是典型的抹黑，用这种方法去中伤品牌，这是十分不正当的竞争，我们的法务部门也在行动。”

陈小飞补充到：“浩瀚架构下有几种不同的平台，其中一种是大型车平台，大家比较熟悉的极氪 001 、 009 ，包括领克 Z10 都是基于这个大平台做的。所以现在集团内的金砖电池用在浩瀚大型车平台的，领克是第一个。因为它架构的尺寸更大，所以对电池、电机的要求也更大，电池包的大小，甚至电池包内部的电芯长短，和浩瀚架构下小型车平台的其他车型完全不一样。

前两天我们去电池工厂也做了采访和拍摄，也清楚地去拍摄到集团内不同品牌运用的电池包、电芯尺寸大小都是不一样的，而且它在工厂里面也是独立的专线在生产，两者之间也完全不能通用 。

同时，我们也开放我们的电机工厂，欢迎媒体、用户去参观。还有一个细节点——我们的电机， 电机要跟每台车做专项的匹配和调校 ，不是造谣者想象的拿来就能用，而且我们生产的电机上面都有编码，用专门的仪器去扫描就能看到生产日期。”

林杰反思：“ 我刚才讲的一些不实的传言，其实我们要用不同的渠道要快速的进行一些回应，我们认为做的有点慢。 我们应对舆论战的能力太弱，打得太正统了。”

下一个选题关于竞品和版型，有人问到在竞品上，有很多用户将 Z10 跟比亚迪汉、极氪 007 对比，而这两台车实际上在级别上和 Z10 截然不同，官方如何看？

林杰认为， 纯电用户对于 B 级、 C 级的分级并没有像燃油产品一样有很明确的界限，反而对于配置，比如说芯片、充电平台等， 800V 、 400V 这些比较敏感。

很多消费者认为都是浩瀚架构，都是轿车，C 级跟 B 级之间的差距，就是尺寸差一点。但是实际是，不同架构之间从定义上有巨大的不同，尤其成本差异非常大，很多消费者并不清楚这中间复杂的「差一点」。

关于为什么领克首款纯电就要选择小众且难打的 C 级市场，林杰表示难的市场也应该要深耕。

“从集团层面看，我们集团内部各个品牌有各自的细分市场目标，所以在做 Z10 的时候，我们选择了兄弟品牌还没有布局的 C 级纯电轿车，没有去做猎装，也没有做 B 级。从领克品牌来看，我们的产品谱系已经有 A 级的 03 、 B 级的 07 ，所以我们推出 C 级的 Z10 ，这样 A 、 B 、 C 三级都有布局，喜欢轿车的用户在这三个级别上都有可选择的产品。”

关于版型的问题，当下领克 Z10 确实也有 SKU 集中在 400V 的问题。

林杰回应：“领克有 800V ，也有 400V ，我们要满足更多消费群体的需求。 从实际的效果来看， 400V 表现还是不错的。现在我们的 400V 后驱 Max 车型占比达到 35% ，在整个产品版型中占比是最高的。”

官方表示，目前领克的 400V 还是很能打的，在充电、能耗方面甚至比一些 800V 要好，订单量也在持续上涨。现在领克 Z10 400V 后驱 Max 车型占比达到 35% ，在整个产品版型中占比是最高的。

这样的底气也不是空穴来风。我们之前也做过三车的对比实测，测试下来，领克 Z10 400V 版本的高速续航达成率可以做到 8 折的水平，能耗也控制在 14.5kWh 左右。

800V 的用户有一些犹豫没有下定的情况，这主要是因为 Z10 的一些高端配置基本都放在了 800V 顶配车型上，像空悬、四驱等等，加之在定价上，Z10 顶配可能超出了一些用户的预期，最终导致没有收获比较理想的订单。

官方提到，在接下来的年款或者调整中，领克会把 SKU、细分配置这些弄得更加简单一些，包括权益也将更直白地告知给用户，让用户选择起来更清晰方便。

再来聊到权益方面，林杰对于有人把权益折现抹黑成变相降价的情况有些许无奈，但还是做出了回应：“我们给出了很多权益，但这些权益可能有些用户并不需要，那我们就折现，需要就用，不需要就折现，各取所需。”从本质上来看，这其实是基于用户思维出发做出的决策。

二、坚持品牌调性，兼顾创新和稳重

复盘和回应了 Z10 上市以来的种种问题之后，我们接下来听林杰聊的是「调性」。

关于领克未来的品牌定位和方向，林杰明确表示：“领克品牌的定位及调性不会改变。对于领克来说，我们挑战惯例的精神还是依然要存在。”

林杰认为，在当下这个内卷的环境下，每月都有数十款新车上市。如果没有自己的品牌个性，肯定会被淹没。

林杰说：“那天我跟朋友聊到，现在营销最惨的是什么？连负面都没有，都没人理你，这是最惨的。”

“领克品牌的个性、潮流、运动这几个标签，还是要更好地去把它打造好。因为这是领克品牌八年来，能够形成普遍认知的一个很重要的品牌资产。”

因此在接下来，领克会更加珍惜属于自己的品牌护城河，并且去攻坚下旧技术电车增、换购，以及传统的燃油车换购用户。

在行动上，林杰举例：“Z10 真的能让更多原来根本不看电车还停留在油车情景里、喜欢想要油车操控驾驶质感的人考虑电车，所以这是我们接下来在营销端、传播端以及线下体验端要做的 ，包括十一前会开启全国几大区域的巡回深度试驾会，我们也会充分让用户体验到这台车的驾驶品质。”

除了原先个性、潮流、运动的基因要守住之外，接下来领克还将会尝试创新，为自己注入新的品牌基因和调性。

比如在近期的星纪魅族 AI 发布会上，星纪魅族联手领克为我们带来了全球首批搭载电竞座舱的 Z10 STARBUFF 电竞版车型，让电子竞技和智能汽车碰撞出了火花。

林杰自豪地聊到：“Z10 这台车底子足够好，空间也足够大，因为是 C 级大轿车，才有机会在后排做这样的设计。”

而在用户需求角度，Z10 STARBUFF 也不是一时激情打造的产品。林杰表示：

“从需求角度来讲，确实不是所有人都需要在车里打电竞，但领克有独特的 Co 客生态，有 Co 客理事会、数字化理事会等一系列品牌理事会，我们前期的调研显示，这里面有一部分相对年轻的用户对车上打游戏比较感兴趣。满足用户的需求和期待并将之实现，这本身就是一件很酷的事情。

另外我们也发现，中年已婚有小孩的家长，有很多场景比如周末送小孩上各种课，等待的过程中，过去他们要么在课堂门口看手机、打手机游戏，要么看个剧，那为什么不能回到车里痛快地去打一场，或者看一场大屏幕的感受一下哈曼音响沉浸式的体验呢？还有比如中年男人回家之前，要在车库待一会儿听听音乐、看个短片放松放松，这些都是日常比较常见的场景。”

接下来领克要做的，就是在保证自己多年打下的品牌调性基础上，去做一些大胆、创新，甚至是还不被大众所普遍认可的挑战，兼顾稳扎稳打和向前跨越，Z10 STARBUFF 就是基于后者跨出的一大步。

关于未来的产品规划，林杰给到的方向也是保住大阵地，尝试冲击增量新市场。

目前已经曝光的领克 Z 系列下一台车型 Z20，林杰透露：Z20 是面向全球市场打造，特别是欧洲市场需要 Z20 这样一款基于全球市场需求开发的产品。

领克是目前欧洲市场上 20 万元以上级别销量最高的中国品牌，目前零氪在欧洲开了 12 家店，品牌知名度在欧洲达到 13% ，总体来说比其他一些中国品牌略强。

不过，林杰表示，未来可预见的时间领克的主战场将仍然是插混，目前 07、08 在市场的销量和口碑是有目共睹的。

而在价位段的布局上，未来领克 70% 的产品将以 15-30 万元的市场为主，少部分的产品会尝试突破向上。

官方明确，未来领克不会再去推出更多的 C 级旗舰轿车，而是会尝试去推出一些更个性化的产品，满足不同消费者的需求。

除此之外，未来领克官方还将提升一系列周边能力，使领克能够在内卷的新能源环境下站稳脚跟，包括智能驾驶。

林杰自信地提到：“我们和路特斯合作的这套辅助驾驶，现在高快 NOA 开通以后，我们体验下来是不错的。包括接下来要做城区无图 NOA ，团队给我们的信心说肯定要在第一梯队，我们也相信能做到。”