如何用一台车型，定义一个新时代的到来？

对于小鹏来说，小鹏 P7+ 绝对是属于小鹏今年的扛鼎之作。原因无它——用何小鹏的话来说，小鹏 P7+ 是属于下一个时代的车型。

时代变幻莫测，没有谁能稳言下一个时代应该如何发展，就像大部分人陷入却读不懂的 A 股当中。但小鹏为 P7+ 赋予了一个关键词：AI。

AI 不是新词，图灵在 1950 年便提出了“机器思想”的概念，麦卡赛、明斯基、罗切斯特和申农等人在 1956 年提出“人工智能”这一术语。到现如今，作为一门科学，小鹏确信其将引领下一个时代。

第一台搭载内燃机的汽车、第一台以流水线生产的汽车、第一台电动汽车、第一台混合动力汽车、第一台 800V 高压电动汽车、第一台……定义下一个时代的汽车，小鹏 P7+ 该如何展现？

新出行已经建立小鹏 P7+ 车型的兴趣交流群和社区，在这里有姜硬、有伟健同学、还有各位专业编辑和小鹏产品线负责人/工程师一起带来小鹏 P7+ 的最新信息和爆料，扫码进群即可和喜爱小鹏 P7+的小伙伴们一起痛快畅聊~

目录

1. 快速了解小鹏 P7+
2. 外观解析
3. 内饰解析
4. 座舱快速体验
5. 储物/乘坐空间解析
6. 总结

一、快速了解小鹏 P7+

-上市时间

目前小鹏 P7+ 已经完成工信部申报，并于 10 月 10 日正式亮相，其有望于 11 月内正式上市。

-车身尺寸

车身尺寸方面，小鹏 P7+ 定位 C 级轿车，其长宽高分别为 5056*1937*1512mm，轴距为 3000mm。

-动力/续航

动力方面，小鹏 P7+ 将会全系搭载 800V 纯电平台，并且全系为后驱动力，其中：

• 60.7 度电池版本：后置电机最大功率 180kW，工信部纯电续航 575/602km；
• 76.3 度电池版本：后置电机最大功率 230kW，工信部纯电续航 685/710km。

-外饰配色

外饰配色方面，除了经典的黑色/白色外饰，本次我们还实拍到紫色/金色/银色三款外饰配色，预计共有五款外饰配色。

二、外观：P7+，“+”在哪里？

初看小鹏 P7+ 的外观，你能很轻易地辨认出“这是小鹏的车”。但与认知中的不同，是小鹏 P7+ 相对 P7 而言翻天覆地的变化，这些变化之大，绝不仅仅是只少了两个激光雷达的鹰眼视觉智驾。

依旧是家族式的 Robot Face 设计，但在小鹏 P7+ 上变得更加犀利，尤其在机盖的隆起筋线设计，视觉上营造了一种俯冲的运动感。

在前挡下方，则是一套前视双目摄像头，包括侧向和后视在内，都应用了最新的 Lofic 架构，在应对明暗光照差异的场景范围升级，逆光/弱光/强光等场景都能看得更准、更清、更远。

在车头的小鹏车标，则是采用了黑化的设计。

依旧是分体式灯组的设计，但上下灯组采用了更内收的线条，使得整体灯组设计语言更趋近“X”的未来概念。

小鹏 P7+ 在大灯下方有导流槽的设计，能够起到扰流的作用。

在牌照架的上方，是前置环视摄像头的位置。

车头超声波雷达方面，实拍车共配备了六个超声波雷达。

来到车侧，我们能够很清楚地看到 小鹏 P7+ 选择了短 L113 的设计，使得车头长度侵占整车空间的幅度更小；超 5 米的车长让整车的线条也变得更为舒展，溜背造型更自然。

车身尺寸方面，小鹏 P7+ 的长宽高分别为 5056*1937*1512mm，轴距为 3000mm。在下方的尺寸对比表中我们能看到，小鹏 P7+ 在轴距与同级相差无几的情况下，长度和高度数据都要高出一截——车高保证车内空间，但在车高影响下，想要相对好看的溜背造型，小鹏 P7+ 便只能选择增加车长，重新设计。

轮毂方面，实拍车型搭配了米其林 PILOT SPORT 系列的轮胎，配合五幅式的银黑轮毂，为整车添加了些许运动风格；轮胎数据方面为 255/45 R20，预计低配车型可选 235/60 R18 尺寸的轮毂胎面。

车身高度增加后，我们也对小鹏 P7+ 的离地间隙进行了手工测量。得益于 109mm 厚度的电池包（参考 P7i 为 110mm），小鹏 P7+ 的空载离地间隙约在 170mm 左右（参考小鹏 G6 的离地间隙约在 185mm 左右）。

在侧翼子板位置，我们能够看到小鹏 P7+ 配有一个侧后的智驾摄像头。

而在外后视镜上，小鹏 P7+ 集成了侧向的第二颗智驾摄像头、侧向的环视摄像头、以及——小鹏车型上首次出现的侧向智驾提示灯。

车门把手方面，新车依旧采用单边翘起式的隐藏式门把手。

充电口位于车辆右后侧，内部集成有快慢充功能。

来到尾部方面，小鹏 P7+ 上最为惹眼的，应该就是这套双层式的尾翼设计了，实车观感令人眼前一亮。

这套双层尾翼能够有效地降低整车风阻，再配合车头和机盖线条的重新设计，即使是一台车长超 5 米，车高超 1.5 米的大轿车，也能有着 Cd=0.206 的低风阻设计。

尾灯方面，新车的尾灯在两侧采用了“C”字形设计，但中部因为安置智驾硬件和尾门开启按键的原因，小鹏 P7+ 在贯穿式尾灯设计和不破坏整体线条完整性上选了后者。

尾灯中央的区域，则分别是后视智驾摄像头、流媒体内后视镜摄像头以及尾门开启按键，配合后方的 6 颗超声波雷达以及全车的 3 颗毫米波雷达，加起来 26 个感知硬件和 2 颗 Orin-X 智驾芯片，共同组成了这套鹰眼智驾的“地基”。

尾部标识方面，左侧是小鹏品牌标识，右侧是 P7+ 车型标识，和车头的车标一致采用了黑化设计。

三、内饰：30 万以内，空间最大的轿跑？

初看内饰，只能说“伏笔回收”——之前宣传的“ P7 身，X9 心”在内饰亮相后，得到了最好的解答。X9 同款的方向盘，同款的中控大屏，以及点缀的各种淡金色金属件，让整车的内饰质感明显上升许多。

小鹏 P7+ 的方向盘采用了全新的双色双幅式设计，配合新的方向盘按键布局，这极有可能是小鹏之后车型统一的新家族式设计。

同时这套方向盘的尺寸设计也十分得当，抓握感并不会出现过大或过小的感觉。

重点是P7+这次终于升级为电容式方向盘，这也是小鹏汽车首款采用电容式方向盘的车型。

按键方面，左侧为辅助驾驶功能调节键和语音/自定义按键，右侧为多媒体功能调节键。

拨杆方面，左侧为雨刮和车灯调节拨杆，右侧为换挡拨杆，两侧拨杆的头部都采用了淡金色的金属点缀。

如果唯一有些缺憾的地方，便是这个方向盘还需要手动调节——同级对手大部分都标配电动调节的情况下，显得小鹏 P7+ 有些吃亏。

这一次小鹏 P7+ 的空调出风口都采用了手动调节设计，同时也都采用了淡金色的金属装饰——从实车表现来说，我个人觉得这个出风口的质感不能算“土”的行列，但如果是类似 X9 那样的银色设计，颜色更浅些会更好。

这种淡金色的金属点缀不止出现在出风口上，还包括改成“包子”形状的音响，其内部也采用了类似的点缀设计。

而在空调出风口下方，小鹏 P7+ 配备了双 50w 的无线风冷充电面板；充电面板后则是一对杯架，内置限位器。

中控面板下方，则是一个不大不小的掏空式处理，内部配备一个 USB-A 接口、USB-C 接口和 12V 点烟器接口。同时 C 口支持 60w 有限快充。

遗憾的是，小鹏 P7+ 上依旧没有 HUD 的配置。虽然这块 10.25 英寸的仪表屏已经很大了，但说实话在行车中姜硬自己已经习惯了理想/乐道/极氪等大尺寸 AR-HUD 的配置——说不定未来的小鹏能“想通”呢。

15.6 英寸的中控屏幕，高通骁龙 8295P 芯片，再结合我们熟悉的小鹏天玑系统，这一套座舱配置对于小鹏来说，简简单单“基操”罢了。

副驾下方的手套箱采用手动按键开启，同时包括白色区域和黑色的腿部接触区域，小鹏 P7+ 都做了软包设计，触感更好。

这一次小鹏 P7+ 还准备了 9 英寸的流媒体内后视镜配置，据官方宣传，其延迟低至 70 毫秒。

或许你会问：“姜硬姜硬，小鹏 P7+ 没有车载香薰配置吗？”——当然是有的，就是替换的位置藏得有点深，位于中控扶手箱内部。

而来到二排，喜闻乐见的第一点来了：小鹏 P7+ 在二排出风口上方配备了一块 8 英寸的二排娱乐控制屏，支持二排空调、二排座椅通风/加热/按摩功能、副驾老板键等车控需求，音乐、视频等娱乐需求。

喜闻乐见的第二点，便是副驾靠背上的这块小桌板。这么来看，是不是有点小“X9”的味道了？

而在 B 柱上，小鹏 P7+ 也在左右分别布置了两颗淡金色的金属挂钩，实际看上去质感非常不错。

P7+ 搭载了星瀑式氛围灯，这种设计能够有效避免车内光污染。

车门方面，新车依旧采用了无边框式车门的设计，但车窗玻璃为单层设计。

在门板位置能够看到，车窗开关键为按键设计，中央则是锁车/解锁按键。

包括下方的开门按键，也是一样采用了按压式的按钮设计。

四、小鹏 P7+ 座舱快速体验

虽然我们只是简单的静态体验，但在小鹏 P7+ 上我们还是找到了一些有意思的东西和大家分享，一起来看看吧。

这套天玑 XOS 同我们看到的大部分小鹏车型一样，都支持 3D 车模桌面/地图桌面，以及两者结合的分屏操作界面。

在驾驶模式调节里，小鹏 P7+ 提供了舒适/标准/运动/个性化共四个驾驶模式调节；个性化模式中，包括动力响应、能量回收、停止模式、转向助力、制动踏板脚感等都支持细分调节。

而这一次小鹏 P7+ 相较于以往多出了“全域智驾”的板块，其二级菜单里是针对智能驾驶辅助开启的情况下，对车身安全的监控和驾驶时智驾系统与驾驶员之间的交互提醒功能等。

而在辅助驾驶菜单中，我们找到了小鹏 P7+ 类人的证据——现今的智能驾驶系统，已经不满足于道路上的静默交互了 ，而是提供了新的选项：由智驾系统操控远近光灯与喇叭进行“有声交互”。

（我个人称目前的智能驾驶对外还处于静默交互阶段，因为其除了转向灯变道以外，没有和外部车辆有相应沟通的手段，比如人类司机遇到慢车时会选择双闪远光灯示意，遇到盲区情况时会鸣笛示意等“有声交互”的操作。）

而这份交互指引不仅仅是在智能驾驶板块，小鹏也同样对智能泊车板块做出了相应地思考：在开启智能辅助泊车功能时，驾驶员可以选择不同的泊车提示音效，比如人声提醒就较为适合新手司机，而当使用熟练的司机开启时，也可以选择纯音效提醒。

在语音交互板块，我们熟知的小 P 也进行了全新升级——省略掉“你好”，现在可以直接以“小 P + 常用车控指令”直接智能唤醒并执行语令。同时 XGPT 这一次也在小鹏 P7+ 上搭载，对话更加流畅。

五、小鹏 P7+ 储物/乘坐空间展示

- 储物空间

在储物空间方面，标榜家用王者、空间怪兽的小鹏 P7+ 显然不是银枪洋蜡头。首先是放手机的地方，包括门板、无线充电面板在内共 8 处可以放置手机的地方。

同时小鹏 P7+ 在中控台下方也有掏空设计的储物空间。

而在副驾的手套箱上，小鹏 P7+ 还暗藏着一个小细节——放下手套箱后，可以翻出一个最高承重 2kg 的挂钩。

在二排座椅的扶手处，除了常规的双杯架位置设计，小鹏 P7+ 还准备了一块可以放置手机的凹槽，并且专门考虑了横置和竖置两种不同摆放手机情况，值得好评。

“空间怪兽”的名号来源，这套掀背式设计的后备箱占了很大一部分。开口足够大，同时进深也相当不错，在常规形态下就有着 725L 的空间，放倒二排后可拓展到 2221L 。

在后备箱的右侧，则是有着一个 12V 的点烟器接口、一个挂钩和一个绑带，可以看出来后备箱的拓展性还是不错的，要是有 220V 电源接口会更好。

- 乘坐体验

小鹏 P7+ 的车内座椅可以说是舒适度完全拉满了——前后四个座位均有通风/加热/按摩，并且都是靠背/坐垫双吸风式设计。

除了语音调节，中控屏幕上也提供了全车座椅的通风/加热/按摩模式调节，值得一提的是，二排的左右座椅都为八点式按摩，支持 6 种按摩模式调节。

座椅调节方面，前排的座椅均支持坐垫/靠背/腰托的电动调节，并且调节按键同样采用了淡金色的金属按键设计。

而在二排座椅的细节上，除了从车门延伸到车内的扶手区域足够细节，二排座椅靠背还支持 27°-37° 的无极电动调节。

乘坐空间上，身高 170cm 的伟健同学在将前排座椅调节至最低时，头部还有两拳有余的距离。

在保持前排不动的情况下来到后排，此时后排腿部空间有将近 3 拳的距离，头部空间在靠背最正时还有一拳两指的距离，靠背最躺时还有四指的距离。

编辑总结

800V + 大空间 + 轿车，各种元素堆叠在小鹏 P7+ 的身上，看似杂乱，但却正好盯上了一片空白的市场—— 20 万元的市场中，800V 轿车不够大，够大的轿车不是 800V。

就产品力而言，无论是车外的全新视觉智驾方案，还是车内更精致的内饰主题和舒适性配置加码，小鹏 P7+ 显然有备而来。这台鹏厂“下一个十年”的开山之作，不知道诸位觉得 ta 是不是“名副其实”呢？