前段时间，新势力品牌在主流价位的家庭纯电 SUV 这个品类进行了一番激战，一个月内新车上市的节奏简直目不暇接，一台接着一台。

对比之下，那位处于紧凑型定位的 SUV 车型似乎就没有这么大的热度；但是回归到销量层面来说，这些实用且价格亲民的紧凑型 SUV 却是更多大小家庭的选择。

但是在市场需求不断更新变化的今日，紧凑型 SUV 真的就只能因为，成本、大小定位等等因素注定缺少变革的方向和底气了吗？那又未必。

所以今天要给大家带来的这款车型，将会向紧凑 SUV 这个品类传达一种新理念和方向——MG ES5。跟随我的脚步让我们去观摩了解这款车所蕴含不一样的新魅力。

目录：

1. 快速了解 MG ES5
2. MG ES5 外观介绍
3. MG ES5 内饰介绍
4. MG ES5 空间与乘坐体验

一、快速了解 MG ES5

1、定位与售价

还是先和大家聊聊这款车的基本定位吧，MG ES5 定位紧凑型 SUV，作为 MG 的第三款全球化车型，MG ES5 在国内对标的车型有银河 E5 以及元 UP 等等一些家用属于很强的车型。

但是对于整个 MG 品牌来说ES5可不单纯是一款紧凑型 SUV 而已，它更像是 MG 面对潮流时代所推出的另一种全新理念。

至于这种理念呢相信大家在今天的 MG ES5 首发现场也能看到了，这是一款围绕着“宠”字来展开的车型，而“宠”字在解释中就包括了“宠物”“关怀”“呵护”等等因素。

那么MG ES5将通过那些设计亮点来围绕这种新潮的思维呢？我们后面慢慢发掘。

售价方面，新车目前没有正式预售或上市，官方预估价格将会在15万以内这个区间，另外根据官方透露新车将会在下个月上市。

2、平台架构

上汽的技术库并不小，而 MG ES5 同样也采用了其中非常多的专利技术，其中 ES5 整车就有采用了星云架构搭建，并为该架构首次下探到15万这个价格区间的车型。

而这个星云架构简单来说就是上汽专门为新能源汽车而研发出来的一种梯度化、可切换的平台；能根据不同的车型特点进行电机，悬挂等部件的替换。

另外值得留意的是，ES5 为后驱车型，并且采用了后五连杆的独立悬架，这个配置放在这个级别定位的车型上绝对是一个强项和卖点。

3、动力、续航

续航方面，MG ES5 可以根据电池组容量不同，CLTC 纯电续航里程分为 425km、515km、525km 可选。动力方面，ES5 单电机最大功率 125kW，最大扭矩 250N·m，零百加速 8S。

另外，还有一点对于消费者非常关键的是，ES5 具备“零自燃终身承诺”，并支持“三电终身质保”，而这个三电终身质保是不限里程、不限首任车主的。

可以发现 ES5 除了产品理念较为“时髦”之外，它自身的机械素质还是维持着上汽该有的技术水准，这也是 MG 品牌沉淀 100 多年所恒定的信念。

接下来我们继续来看该车带给我们的更多静态感受。

一、大胆也克制 MG ES5 外观介绍

当我第一眼看到 ES5 的时候我就觉得这款车的受众群体首先应该是那种向往都市浪漫的年轻人。

 ES5 依然维持着 MG 品牌该有的大胆设计，车头造型翘楚，那种堆叠式的层次感非常明显；线条处理非常秀媚。由于是全球化车型，作为一款 SUV，ES5 整体也是非常克制的，相比此前更具攻击性的家族化设计明显保守了。

可以看到，ES5采用了分体式大灯的设计，上方位三段式点缀的日行灯，下方才是远近光等模组。

让我觉得设计最好看的就是ES5大灯下方这个转折的钣金设计，很巧妙地把前脸地上半部分和下方的进气格栅连接起来。

作为一款纯电 SUV ES5 对于风阻方面也进行了大量优化设计，把两侧的扰流管道进行了贯通。

而牌照框的正下方这是车型用于散热的进气格栅，并且 ES5 把格栅也做了菱形的优化设计，看起来会美观一点。

配置方面，ES5 的前脸有一颗非常明显的 360 环视摄像头，除此之外就没有更多硬件配置了，起码在实拍车型上没有看到超声波雷达的位置。

另外前挡的内侧也是搭载了一颗用于行车辅助系统的单目摄像头，并且 ES5 采用了地平线 J3 的智驾芯片，可支持大曲率匝道通行、长距离错位路口通行（跟车）、汇入主路等更多辅助驾驶能力。

来到侧面，可以看到 ES5 的车身腰线也是非常保守的，家用 SUV 的气息一下子就上来了，但也依然呈现一种相对优雅的姿态。

尺寸方面 ES5 的长宽高分别为 4476/1849/1621mm，轴距为 2730mm，对比同级定位的车型会稍稍小一点。

而轮胎方面，此次实拍的 ES5 搭载的是一款 215/55 R18 的佳通轮胎，匹配的是双五幅的轮毂，造型个人觉得挺精致的。

而 ES5 的门把手采用的是常规的布局，并没有用隐藏式的门把手，不过这也没什么，对于这个定位的家用车而言成本把控重要点。

不过在实车体验的时候有一点需要吐槽的是，ES5 的密封隔腔调节得一般般，每次关门都需要非常大力，日常使用真的会糟心。

另外我们还能看到 ES5 出厂自带有一个车顶行李架，这点得以保留还是挺不错的。

而新车的快慢充集成充电口布置在车辆的左后方，采用的是物理按压开启，不过目前还没有能得知相关的充电时长。

配置方面，ES5 的后视镜集成了盲区检测功能，该功能在这个价位里值得点赞，希望标配。

实拍 ES5 后视镜的壳体同样配备了用于 360 环视的摄像头，这里被贴上了黑色胶布是因为实拍车在研发中心保密区域。

继续来到车尾，ES5 的尾部设计与前脸相呼应，属于比较张扬那种；整体以一条富有展开性的贯穿式尾灯构成，设计上来看会显得比较饱满，但个人还是喜欢简约一点的，不过没办法，品牌风格得延续。

细节方面，ES5 的尾部也是很有层次感的，换一个角度就可以看到，小尾翼与尾门衔接得非常好。

贯穿式尾灯的两侧运用了一种“Y”字型的设计，与当下的长直宽有很强相比更具辨识度。

顶部的扰流板尾翼也配备了高位刹车灯，增添一丝运动感，后档玻璃上也有雨刮。

ES5 电动尾门的开启按键被布置在牌照框的正上方，于牌照照明灯旁，位置还是非常容易找到的。

配置方面，ES5 尾部除了用于 360 环视的摄像头外，还有 4 颗布置在保险杠处的超声波雷达。

那么以上就是 MG ES5 的外观介绍了，可以看得到，ES5 在造型上还是对于 MG 品牌的设计基调有很大传承以及保留的，但是它为了适应全球化的发展也做了适当的收敛。

在我看来，先不说全球化的市场，在国内这次 ES5 的设计会让它接受度更高。

二、取舍有度， MG ES5 内饰介绍

来到内饰，在此之前我对于 MG 品牌的车内造型设计印象都是相对模糊的，总感觉它会随着车型的定位以及品类的不同进行一些不一样的设计。

但就 ES5 这款车来看，它在内饰方面给我的整体感受可以用取舍有度这个词语来形容。

内饰氛围方面，ES5 给人的感觉还是比较先锋、运动的；主要是通过配备全液晶仪表盘+悬浮式中控大屏的组合构成，中控台层次感也有，保证了车内足够的科技感。

先来看看主驾驶侧，ES5 的方向盘采用的是一种上下平底造型的多功能方向盘，非常具运动气息，符合 MG 品牌调性。

并且 ES5 的方向盘也是采用了怀挡机构，左侧拨杆则是用于转向灯以及雨具的控制。

方向盘左侧是用于辅助驾驶的功能区，而右侧则是媒体控制区域。

除此之外，ES5 的方向盘也是可以支持前后上下四向调节，不过是手动。再往左侧门扶手上看，ES5 的门锁开关放到了显眼的位置，而不是集成在车机里，值得好评。

另外用于后视镜调节的也是采用了物理按键的形式，被布置在左手侧下方的中控台区域，这里还有用于大灯高度调节以及手刹的物理按键。

来到副驾驶侧，ES5 对于这个位置的设计也是保留了很多科技的元素，例如仿碳纤维饰板等等，中控台处理的很有层次感，让这个区域并不会显得太单调。

舒适性方面，前排的两张座椅都支持电动调节。

车窗方面全车采用的是单层玻璃。

来到中控以及中央扶手区，首先能看到的是这一大块车机媒体屏幕；ES5 的车机采用了斑马智行的方案，唤醒语为：你好斑马；屏幕整体的细腻度是非常不错的。

对于设置界面以及层级的处理上也是非常合理成熟，非常容易上手。

在使用地图的时候，拖拽流畅度不错，还算更手，但是对于车机语音识别的能力可能就差点了，反映和识别能力没这么快。

屏幕下方则是两个空调出风口，再往后则是在这里布置了一个手机无线快充以及日常使用的应急灯物理按键，不过这个无线快充并没有具备通风能力。

再往后就是我们常见的水杯架、小钥匙格以及中央扶手箱等常见布局了。

另外 ES5 的这个中央扶手箱容积挺大的，属于相对实用那种，不过比较遗憾的是全车前排仅有的两个 Type-c 接口以及 12V 点烟器全都放在了扶手箱里面，外面没有保留接口。

除了这个中央扶手箱外，ES5对于前排的空间利用率也是非常到位，像中央的扶手区域也保留了镂空的设计，日常可以放置一些鞋子之类的。

再往顶部操控区域看，可以发现 ES5 上竟然保留了可开启带天窗遮阳帘的配置，而不是采用市面上常见的天幕，不可开启天窗+天幕等组合，值得点赞。

并且 ES5 在这个位置也保留了眼镜盒。

座舱氛围方面，ES5 的前排材质方面的用料还是相对不错，基本手能触摸到的地方都用了软材质的搪塑工艺或皮质覆盖。

来到后排，ES5 的配置和市面上的多数这个价位的车型差不多，配置上也是保留了中央扶手。

另外也保留了一个后排的独立出风口，在出风口的位置也是设置了一个 Type-c 接口以满足大多数人日常的家用需求。

但令我坐进第二排之后让我感觉到非常不一样的就是 ES5 的这张座椅，在我试过的车型中，ES这张座椅绝对是属于偏软的，有点像发泡的海绵，Q 弹柔软。

另外据了解，ES5 座椅的皮质都是采用了一种防刮、防水、防粘毛的工艺，妥妥地专为爱宠物人士设计，这也是印证了产品理念的另一种方式。

不过后排的坐感氛围上是要比前排略差的，像门板的一些软质包裹的覆盖对比前排同一个位置有着“缩水”的现象，不过对于这个价位车型来说后排这点成本的节约个人觉得问题不大。

那么以上就是 ES5 关于内饰方面的一些体验感受了，可以看到正如我所说，ES5对于配置上的一些取舍个人觉得是做得非常好，把主要实用的一些东西很好保留了下来，感知度不大的东西就做了减法。

对于这个定位的车型来说，真的细致认真去思考每一寸地方。

四、MG ES5 空间与乘坐体验

作为一款紧凑型家用 SUV 而言，空间的利用率肯定要去探讨一下。

MG ES5 除了我们车内常见的门把手储物格、手套箱之外，对于后备箱的空间布局设置也非常高。

经过测量，ES5 的后备箱宽度为 91cm，纵深 85cm，最高点高度 69cm；就这个尺寸而言放在一款紧凑型 SUV 上个人觉得也是可以满足很多家用装载需求的。

并且后背箱可以把下方的盖板先起来，还能得到一个非常乐观的储物空间，具有一定拓展性。

但是值得留意的是，ES5 作为一款后驱的纯电车型，我发现它是没有前背箱的，这点比较遗憾。

聊完空间我们继续来体验一下 ES5 的乘坐空间，在这里我先和大家汇报一下 ES5 后排座椅的一些基本尺寸：后排宽度126cm，纵深 47cm，高度 34cm。

这组数据给我最大的乘坐感受就是对于膝盖的承托性做得非常好，包括座椅的纵深在一款紧凑型 SUV 上有这种表现确实不错。

另外 ES5 后排的地板也是纯平的状态，更有利于舒适性的提升。

而实际乘坐空间体验方面，在我（170cm）前排座椅调至最低，前后距离调到舒适位置后，此时前排的头部空间为两拳有余。

在前排位置保持不动的情况下来打第二排，此时的头部空间为一拳三指，腿部空间为两拳有余。

体验下来后给我的感觉是，前排可调节空间很大，视野非常开阔，但是后排对于个子比较高的小伙伴来说可能就会稍稍顶头了。