说起电动汽车的续航，很多车友都会比较感兴趣。

个人拍照水平实在有限，搬运几张一汽-大众官方的美图吧：

众所周知：一汽 - 大众 ID.6 CROZZ 的高配版本配置了 84 度的大电池。

如何衡量锂电池的容量呢，一般是指从充电限制电压 4.2v 到放电截止电压 3.2v 所能释放出来的电能，不同型号或材质的锂电池，这 2 个电压会有略微不同，但整体大同小异。

下面就要拿出这张神图了：

觉得图复杂的，可以看我下面的描述：

车内仪表盘显示 0% 电量时，实际还剩 5% ，预留了 3% 用于找充电桩，剩余的 2% 是为了电池健康与安全考虑预留。

车内仪表盘显示 100% 电量时，实际是 96% ，预留了 2% 用于 B 挡动能回收，剩余的 2% 也是为了电池的健康与安全考虑预留。

实际表显 0%-100% ，大约对应 91% 的全部电量，大约是 76 度， 77 度电。

某些品牌，比如某特，是没有预留用于动能回收的 2% ，所以某特在满电情况下，和亏电情况下，刹车的力度是不一致的，驾驶体验就差很多了。而一汽 - 大众 ID.6 CROZZ 车型考虑到了这个细节，可以做到满电 / 亏电状态下，刹车力度与线性完全一致，更好的辅助驾驶员操控车辆。

下面在谈谈具体能耗吧，一汽 - 大众 ID.6 CROZZ 车型对安全考虑较多，采用了大量的高强度钢，再加上 7 座布局，因此整体车重大约是 2300kg 。由于车型是 suv 造型，风阻相对轿车也会大一些，综合看全年百公里电耗大约是 17kwh 。

我这边坐标深圳，夏长冬短，夏天百公里电耗大约 18kwh

冬天百公里电耗大约是 15kwh

个人习惯用电区间在 30% 到 80% ， 50% 的电大约可以跑 220km-270km 之间，日常市区通勤较多。

高速的话，速度高风阻会增加， 100km/h-110km/h 的情况下，大约电耗会增加 2-3kwh 每百公里。

值得一提的是，仪表盘的续航显示是根据耗电情况实时计算的，非常准确，所以根本无需焦虑啦。