MIFA9 ，“没法救”……

（纯属个人主观感受，高抬贵手，非喜勿喷哈）

【过往】

身边的朋友都知道，我一直有 MPV 情结，当年就是中国第一批进口大众顶配夏朗车主（当时 44 万买的，主要就是被双侧电滑门、电尾门、深坑尾箱、加上二排三个完全独立座椅吸引）从去年车展就喜欢上上汽大通的 MIFA9 概念车，座舱相当有未来感。后来听官方说，量产车会有 80% 以上保留，立马就参与了盲订……

结果苦等一年，期间声量非常非常低调，全网几乎都搜不到几个有价值的视频，担心“流产”，所以就退订了。突然， 6.29 ， MIFA9 量产版，它就 ” 悄悄地 ” 上市了！一查官网 , 自己当时居然还有一张 3000 的抵用券 , 也算是意外惊喜……

听说深圳展厅有一辆中配七座，立马赶过去一探究竟，一来是真好奇，想知道量产车到底行不行；二来是想看下自己究竟是否还想买下它。

（真没想到，深圳南山还有一个“上海汽车大厦 ” ，是上汽的自有物业，厉害的！瞧瞧，这门口还停着靓号大劳呢！）

【先说结论】 MIFA9 的定价策略，就是为了促进盲订（预定）用户尽可能多的买单提车，为了让进店客户（潜在客户）更多的转化成 G90 的客户……上汽，果然精明！

【颜值】造型真前卫，尺寸真的大，设计真挺美。

MIFA9 在芸芸 MPV 当中，颜值肯定是能打的。展厅的展车是暗红色的（忘记了官方文艺说法），观感还挺高级的。最亮眼的当然是正脸，真心很好看，很有设计感。

侧面车身非常修长，一看就知道空间不小。如果岚图梦想家的观感是巨大的话，那么 MIFA9 就是巨长。尤其是车身有一条 Z 字形的镀铬饰条，加上完全黑化的后窗玻璃，让 C 柱到车尾的部分显得特别特别特别长。

【轮胎】用了马牌 19 寸，在庞大的车身下，显得挺小的。话说回来，岚图梦想家那个 20 寸轮圈，也同样显小。不信，你可以对比一样岚图 FREE ， FREE 身上那个 20 寸涡扇轮圈绝对是我眼中最帅新能源。（ FREE 颜值优秀，却销量惨淡，真心很可惜，不过那是题外话了）

【尾箱】先从最不满意的说起——尾箱！

只有把第三排座椅推到最前，才能获得比较不错的七人状态尾箱空间。如果七人葛优瘫的话，后尾箱空间只能放 20 寸登机箱或背包了。对比隔壁岚图梦想家，人家那个才叫尾箱。

【前备箱】然后说一个意外惊喜——前备箱！

跟岚图梦想家纯电版一样 , MIFA 也提供了一个前备箱，但尺寸明显要更大，虽然依旧放不下 20 寸箱子，但可以放比较大尺寸的背包，还算是有点安慰。内心想的是福特 F150 那样的前备箱，那才是真正的前备箱。哈哈，想想就好。

【内部空间】确实很爽，没有白瞎 5270*2000*1840 的三围。

从个人的内部空间体感来说，内部空间要优于隔壁岚图梦想家的。尤其是前排岛形中控台，显得前排很空旷，二排（中配）采用了类似塞纳这样的双侧翻折式扶手，因此空间感优秀，进出第三排也不会硌着腿。二排可以退到很后面，紧贴第三排，形成优秀的大四座空间，配合二排的腿托，真心很爽。 MIFA9 的顶配增加了很多快捷座椅联动的一键调整功能，不知中配是否保留了，那个确实方便。内心很遗憾，为何理想 L9 不能把二排轨道弄长一点，先不说电不电调的问题，毕竟人家腾势 D9 就能保留 1.3 米的电调轨道，就算像塞纳一样手动也行啊，毕竟只有足够靠后，二排推托才能发挥实际作用。

由于 MIFA9 的六座是真正意义上的大六座，每座都是 VIP ，全车待遇一样，而我的用车需求是需要第三排能够横躺的，因此在大通家，我只能默默选七座。 MIFA9 七座的第三排必须好评，空间出色，坐姿舒适，可移动及调节范围非常大，无疑是优秀的第三排，包括中间那个位置待遇一样不差，三个人没问题。

【座椅舒适性】 MIFA9 七座版中配的座椅一样是 NAPPA ，前排坐感非常舒适，算是给了我一个惊喜，一坐上去“哇塞“了一下，宽大柔软，调节范围广，质感一流。二排也一样好评，电调加座椅通风加热按摩腿托全部满配，二排两个座椅中间还有一个侧面翻折的双杯托。三排填充物恰到好处，舒适性有保证，即便小朋友横躺，也足够舒服。对比隔壁岚图梦想家，个人感受上， MIFA9 座椅比梦想家更软一些。但，都不如埃尔法舒服，嘿嘿。（不太理解，既然埃尔法的舒适度已经成为行业标杆，岚图和大通为何不用相同供应商产品呢 ? ）宣传上都说比埃尔法更优秀，但实际上除了价格，舒适性并没有达到埃尔法水准？

【巧思】 MIFA9 有自身的独到之处，人性化做的不错。

二排上车的特长扶手。 MIFA9 跟塞纳一样，二排上车有一个特长的双段式扶手，方便不同身高的用户，尤其是小朋友，这点特别棒。 第一排座椅后面有固定式脚蹬，这个是我第一次看到，很多商务 MPV 都会后改造一个折叠式脚踏板，但使用上还是需要多一个动作，这种一体化设计的脚蹬是非常方便的。尤其是配合二排腿托使用，完美匹配，再也不用担心“悬空“双脚了。 中配车第一排背后有一个拉手，跟老皇冠或埃尔法一样，这个拉手的位置，对于二排乘客是非常友好的。虽然在 MPV 上说，激烈驾驶的可能性不大，但起身借力是非常有用的。（高配是屏幕，自然没有了这个拉手） 前排岛台下方巨大的储物空间，随手摆放的体验是优于下层镂空的，直接放下去就可以，很自然很直觉。

【拉垮】质感是一门玄学，说不清道不明，但确是真真切切能被感知的。不单单是个堆料的事情（比如理想 L9 堆料也很足，但豪华感就是不如蔚来 ES7 ），关乎到设计美学层面，也关乎到材质搭配等等。但很少有厂家能像 MIFA 这样，原本明明可以拿满分的，结果因为一个低级错误，就变成了“邯郸学步“。举几个小细节例子——

同样是那个特长扶手，你看着很“人性“，是巧思。但你伸手一拉，哇塞，那手感，那毛边，这……不是说好了高端吗？就这细节 ? 同样是那个第一排背后的拉手，你看照片或视频都以为是金属质感，你上车一看，用手一拉，哇塞，不仅没有金属，连点金属质感都没有。

仔细一看，廉价塑料感上连喷色都不整齐。这……一颗老鼠屎坏了一锅粥啊。 U1S1 ，很多德系上也用很多塑料件，但手感却并不差的。（我原来的老夏朗上，就用了很多搪塑材料，手感挺好的。） 中控台大连屏下面，有一个一体式的长饰条，上面安排了很多透光触控按钮。视频及照片上，看着挺美，但实际上，塑料感极强，边缘接缝也不太整齐，质感非常拉垮。

如果你见过 ARIYA 上的那条经典木饰板以及同样类型的透光触控按钮，你就明白我的意思了。

既生瑜何生亮，人比人吓死人啊。甚至几何网约车的中控区那块面板及透光触控按键都比 MIFA9 强。 岛形中控台的质感不及 AION 上的同样位置，感觉很粗糙，用料也不是太好。尤其是岛形端头的那个位置，你以为它可以打开带有功能性，但貌似并没有……类似这些日常高频接触使用的功能区，质感是最容易被感知的。 二排座椅的扶手，看着挺漂亮，你以为底下是金属（参考高合 HiPhiX ），但实际跟一排后面的扶手一样，是一种很廉价的塑料。更要命的是，当你把手肘放在上面的时候，你的感觉就像把手肘放在栏杆上一样，虽然它是软的，但他的内核很硬，而且触感很窄。同样的机构，无论在高合上，还是在塞纳上，或者隔壁梦想家上，都要舒服的多得多。

【 G90 】由于 MIFA9 不能试驾，因此门店非常“及时“的推荐试驾 G90 ，并强调内饰完全一样的。（事后推演，这大概率就是一个营销策略）

G90 外观虽然没有 MIFA9 前卫科幻，但单从大气威武程度看，真实比 MIFA9 更威的。试驾车是 G90 六座顶配，正好看到了二排的航空座椅，带屏幕，带小桌板。之前在视频及直播里看到的基本都是这款。厂家一再宣传舒适豪华，但很可惜，我个人的感受，这款航空座椅舒适度是不及梦想家的航空座椅的，甚至是不如展厅里那台中配 MIFA9 的。粗略分析，可能是因为小桌板机构占用了一定横向空间，导致座椅体感比较局促。加上前排的椅背屏幕，整体感觉，顶配二排的空间并没有体现出优势。而且屏幕观感非常小，效果不如理想 L9 上那个“ 15.7 大巴屏“。（希望腾势 D9 上的椅背屏幕大一点）

G90 由于 48V 轻混的加入，所以动力表现还不错，尤其低速起步阶段，明显挺给力的。整体驾驶质感符合预期，跟梦想家当然没得比，但作为 MPV 足够了。车身体量感真是很大很大，到了窄路上确实有点压力。不过想想岚图梦想家，心理就有平衡了，哈哈。一山还有一山大呀，家庭用，真心是压力山大。

考虑到 G90 与 MIFA9 的差价，除非想我这样对新能源执着的用户，当 G90 与 MIFA9 摆在眼前的时候，任何理性的用户都会直接选择 G90 吧？

【题外】瞬间明白了为何 6.29 MIFA9 发布会上，上汽给出了这么一个“惊世骇俗“的定价。（据 MIFA 群里反馈，上市价比预售价贵了 3-5 万！这种骚操作在当年新能源市场无比内卷的今天，估计想都不敢想吧，嗨，上汽就这么做了！看了不得不佩服上海人的精明。）容我班门弄斧，粗略分析一下——（纯个人用户观点，说错了还请诸位见谅，非喜勿喷哈）

首先，上市价格比预售价高了一大截，那么预定用户或许觉得“赚到 ” 了，手中的各种大定优惠券一用，与现在再订车相比，还是有挺大优惠的，那么应有助于提升预定用户的口碑。

其次，若意向用户慕名去店里看车的时候，销售就巧妙的将 MIFA 引导成了 G90, 反正都是上汽大通的一锅肉。（毕竟 MIFA 在横向对比的时候，或许性价比竞争力还不如上汽旗下的荣威 IMAX EV 呢。）

【思考】

1 、 MPV 是刚需吗？

试了最近几台新能源 MPV 后，我不仅扪心自问。好像除了双侧电滑门以外，我并不需要一辆 MPV ？如果要 6-7 人出行，我的创 8 、老 ONE 、 HiPhiX 都能胜任，毕竟不是开去 318 ，日常也就是广佛喝个茶。但日常 99% 的时间里，在市区（尤其是校区）狭窄的道路上，在地下停车场窄小的停车位前……我不禁自问，对于家庭用户，为何新势力们交出的答卷都是那么的巨大。难道只有超大块头，才能有大空间？埃尔法表示反对，塞纳表示反对，奥德赛表示反对，现代库斯图表示反对……好像想当年开夏朗的日子，也没觉得 MPV 这么巨大 ?

2 、梦想家、 MIFA9 、 D9 们，到底卖给谁？

宜商宜家 OR 宜家宜商，恐怕是个无法回避的问题……对于这个问题，有人想的很清楚，有人以为靠想想就能很清楚。比如 L9 ，理想就想得很清楚——宜家，首先是 100% 宜家，或许还能额外宜家宜商。比如 GL8 ，就是宜商宜家，有司机接送。再比如埃尔法和 M8 ，都是宜家宜商，丰俭由人，哪怕自己开都啥没毛病，接待更不在话下。反观其他几位 OVER-SIZE 的选手，明明定位是商（大体量、高舒适），却一定要说自己宜商宜家，增加了 5 秒级的动力，增加了举不胜举的前排高配置，拉高了售价，却不肯给“司机车主”一个座椅按摩？？着实让人无法理解。

3 、我期待怎样的家庭 MPV ？

一款外部体量不算大的国产新能源的“电埃尔法”，双侧电滑门 + 足够舒适的二三排。

如果你开过埃尔法，就知道埃尔法肯定不算小，但绝对也不算大，一切都刚刚好。埃尔法可能配置不算很丰富，但绝对是舒服的。（其实别说埃尔法了，哪怕是奥德赛体量，其实家庭用都够用了）如果在埃尔法体量的前提下，完成电动化，就完美了……有点类似 SMART 精灵的路数，精品化的路径，通过设计赋能，让一个优秀的平台衍生出高性价比的爆款产品。 SMART 精灵绝对不便宜，但凭心而论，若现阶段横向对比的话，在可选择的小型精品电动车中， SMART 精灵并不贵，性价比又绝对很高。如果套用到 MPV 身上，埃尔法或甚至奥德赛车身大小，新能源化（增程或纯电都行），配置拉满就行……近期热议的梦想家、腾势 D9 、还有 MIFA9 有一个共同特点——就是巨大，因此也就注定了他们向商务那头狂奔。从家庭角度，其实除了双侧电滑门，我的创 8 、老 ONE 、 HIPHI X ，其实貌似都变通成为家庭 MPV 属性。豁然开朗，我或许根本不需要一台 MPV 了吧。

4 、如果一定要，干脆放弃“新能源信仰”，老老实实买一台塞纳算了，反正现在塞纳已经无需加价了……等等，塞纳顶配也没有座椅按摩，夏天不能在外当空调房用，不够智能……唉，还是算了吧，继续做我等等党吧。

【总评】MIFA9，“没法救”……要救就只能靠G90了吧😂。