近期新势力新车的上市价格有些不够“惊艳”，比如哪吒最近发布的哪吒S的价格体系。

而同样刚上市不久的深蓝SL03， 售价区间为16.89-21.59万元（插电混动、纯电动）。

哪吒S则有两种动力系统、三种版本，细分八个车款，官方指导售价为19.98-33.88万元。

这些车型层层叠叠，目前不光是抢燃油车市场，其实本质也在刺刀见红地抢一线和二线城市的意向订单。今天我想就哪吒和零跑的往上定价策略做一个探讨。

我的初步分析如下——

• 2022年，电池普涨50%，对新势力来说确实特别困难，这个核心问题就是寻求上市——销量增长是刚性的，但是电池在当前的整车成本中可能真的占50%以上，这就比较难办了。
• 为了寻求增长之外的毛利改善，需要在车型结构上进行改善，这点在零跑的案例中已经能看到，T03缩量给C11足够的电池，交付和订单结构进行改善对应的是公司的运营健康度。

走到这一步，其实问题在于如果所有的续航500公里纯电动车辆，能买到的真实成交价都在20万、甚至是25万元左右，那么我们对于2023年补贴退坡以后纯电动汽车市场的增长就会有直接的怀疑。

预期的2022年A00缩量没到位，到了2023年整个15万元以下的车型就难办了。

PART 1：哪吒和零跑的定位对比

零跑和合众两家的情况比较相似，从2018年到2021年的上半年都属于蓄力期。2021年下半年开始发力，冲上月销1万台的状态依靠就是高性价比和定位精准。

在过往尝试中，零跑的S01和哪吒的N01，都属于定位不清楚的案例。

而在车型切换中，零跑依靠T03实现了起量，2022年的重点就是在C11上面。哪吒同样依靠哪吒U和哪吒V实现了销量的支撑，2022年的下一步，便是依靠哪吒S进行跃迁——这个过程就是从低价往高价打，路径类似小鹏从G3到P7这样的经典案例。

下面我们来看这两家新势力各自几台车型的价格区间——

零跑的T03和哪吒V，都是在8-10万元这个准确的区间，随着欧拉车型在这个价位的撤出，这块市场所剩下的竞争对手就很少，这也是能有月销5000-8000台的底气。

哪吒U这块的市场跨度很大，主要是围绕15万元这个点（月销在3000-4000台），零跑C11主要在20万这个点（6月跑过6000台了）。

而哪吒S的纯电车型一下子冲到了27万元的这个点（特斯拉的Model 3也才27.99万元）。

C11和哪吒S，则是两家转型和思考的定位产品。C11的战略考虑，是在价格贵了之后，靠减少电池来做入门版——也就是通过哪吒S的增程来做爆点，继而影响纯电版本的销售。

在这里提供的增程车型，哪吒S配了43.5kWh电池，实现310公里纯电续航，是目前增程式车型纯电续航最长的。

PART 2：智能化要看消费者认不认

在前面两代车型中，哪吒V就是经济型产品，哪吒U则主要是运营和公用兼备。所以在智能化方面，哪吒汽车希望通过哪吒S可以一下子确立自己的智能定位，也就是 “一代拉平”，将更多智能配置设为标配。

1. 智能座舱： 名字叫NETA SPACE，采用高通8155芯片（这个芯片已经成为行业代名词了）
2. 智能驾驶： 提供NETA PILOT 3.0、NETA PILOT 4.0两种方案选择。

• 自研的NETA PILOT 3.0硬件及功能将成为全系的标配，能够实现NNP哪吒高速领航辅助、NTP哪吒记忆泊车等多种智能驾驶辅助功能。
• NETA PILOT 4.0智能驾驶辅助系统，就是配上激光雷达，再加高算力的平台来做。应用可实现200TOPS高算力的华为MDC610计算平台，增加了2颗固态激光雷达等更强大的感应硬件，能够实现NCP哪吒城市领航辅助，覆盖高速、城市、泊车等多场景下的实际需求。

这里的问题，就是消费者认不认可了，目前看下来哪吒的赌注有点大。

小结： 现在新势力都遇到了成本的问题，也遇到价格高了以后竞争更残酷的局面。队伍扩张了，结构成本摆在那里，由于渗透率已经到了25%，下一步到50%的增长其实不是那么容易的。