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为什么BYD需要腾势……为何看好腾势
(作为国产新能源老白鼠,仅仅分享个人感受,从未恰饭,也无意黑任何人,非喜勿喷,请高抬贵手,在此先谢过啦……如果XCX能把我这篇文章设置为推荐,也足以证明XCX本身是一个客观公平的平台,哈哈)
![](http://s3.xchuxing.com/xchuxing/article/2022/08/28/c471b202208281519474543.png)
【先说结论】近期涌现的“新新势力”中最看好腾势……算是厚积薄发,水到渠成。
1、当下BYD什么都有了,就缺“品牌”……
2、当下“新新势力”中,只有腾势集天时地利人和与一身……
3、腾势“涅槃重生”开局叫好又叫座——D9 MPV 和 INCEPTION概念车(基本准量产状态),都具备极强的产品力和话题性……
【BYD为何需要腾势】
回答这个问题之前,请先看一眼这张图——
![](http://s3.xchuxing.com/xchuxing/article/2022/08/27/699ab202208271726088813.png)
没错,这就是百年奔驰进入新时代的答卷——EQS纯电顶级轿车,奔驰自己宣传口径都说EQS就是奔驰S级的电车。
灵魂拷问来了——不考虑价格、不考虑品牌、不考虑性能舒适性……仅仅从审美角度看,你觉得EQS是奔驰S级吗?你觉得美吗?……是不是如果看过媒体对于“弓形车身”一片褒扬,对于世界第一风阻系数一片赞叹之后,你会慢慢觉得顺眼点了吧?
当老白鼠拿着照片问逗逗奶奶的时候,身为多年奔驰铁杆用户的逗奶直接给了两字答案,铿锵有力——“太丑”!……革命老干部毕竟还是风骨硬气,勇于实话实说……老白鼠一看机会来了,赶紧顺着追问——“那,奶奶,你说这还是正经车吗?”……哈哈。
啰嗦这一段家长里短,主要就是为了说明一个问题,奔驰40年来花费数十亿营销费用,给自己挖了一个“坑”……就是对品牌形象的经营,对审美取向的导引。40年过去了,几十亿投入换来咱国人看到“大奔”,就知道这是好车,是贵车,是漂亮的车……甚至进而帮德国做了推广,德国车就是好车,机械巅峰……
结果现如今奔驰自己转型电动化(无论主动亦或被迫),却发现,自己多年高额投入、苦心经营、早已植入人心的大奔造型、奔驰审美,需要“推到重来”了……尤其在中国这个尚未成熟的巨大市场,“反噬效应”明显,连奔驰控都觉得不够奔驰(防杠预备:内饰除外哈),不够美——答案都写在销量榜上了。
审美是可以塑造的,奔驰有足够的实力及能力,可以重新定义“美”……但问题是,奔驰还有足够的时间吗?新能源大潮已起,有如当年安卓机的战国时代,奔驰显然不是苹果……会不会是诺基亚?(纯属臆测,切勿当真)
【说回BYD……】
先抛出灵魂自问——
老白鼠认为BYD技术实力如何?——够强。
老白鼠认为BYD产品力和性价比如何?——够强。
为何老白鼠从未买过BYD?是因为BYD品牌吗?——够呛。
![](http://s3.xchuxing.com/xchuxing/article/2022/08/27/133c8202208271755414087.png)
在之前的文章里老白鼠论证过,品牌代表了历史(业绩)……所以这本质并非一个价值取向的问题,而是一个因为品牌因素,而使得老白鼠在第一轮海选就与BYD失之交臂了,直接排除在“选项以外”,甚至连去试驾没有机会去……
BYD,如今早已成为“比王”,君临天下,傲视全球……全产业链,是咱中国唯一可以与TESLA对垒的新能源车企。销量榜上,每月有十几万国人,用真金白银给BYD“投着票”……在中低端市场上,“比王”当之无愧,高估值高股价只是结果的映射而已。
如今,当BYD想要向高端市场发力,更上层楼的时候……他也遇到了奔驰EQS同样的问题,现实中,目标客群不愿认同、不肯买单。问问身边开BBA的朋友,会选择BYD吗?如果BYD卖40-50万呢 ?如果BYD卖100万呢?……他们大概率会以为你在开玩笑,行动上,他们会买蔚来、刚需的可能买理想、低调的可能会买岚图、高调的可能会买高合、可能想买路特斯……但他们并不会考虑BYD。
正如奔驰需要花大钱花时间重新定义“审美”一样,BYD需要一个“船”新的品牌,“船”新的形象,来定义高端……市场永远是对的,并不以船夫的主观意志为转移……所以近期动作频频,你在媒体看到船夫亲自回忆“BYD名字的由来”,亲自剧透“星空”品牌的构想,亲自铺垫“腾势”品牌的回归。
腾势,这个奔驰与比亚迪孕育的孩子,虽然声量一直不大,但血统纯正。
而且大家一定在奔驰展厅见过这样的“BYD唐”——
![](http://s3.xchuxing.com/xchuxing/article/2022/08/27/6439a202208271821115978.jpg)
也一定在路上见过这样的“奔驰 X”——
![](http://s3.xchuxing.com/xchuxing/article/2022/08/27/4c285202208271819394281.jpg)
无论有多少人知道腾势,“腾势”跟BYD的血缘,跟奔驰的关联,是可以说,值得说,也能说得好的……
【腾势顺势“新生”了】
后来的故事,大家都知道了,BYD收回了90%的股份,奔驰保留了10%……然后腾势选准了MPV这个细分蓝海,拿出了“腾尔法”这份答卷……D9大卖是必然的,在一个中高端MPV市场中,长期被埃尔法/LM+GL8霸占,只要产品力能全面碾压对手,完全有机会重新夺回市场话语权。
D9做到了,而且是全方位正面硬刚的那种做到,绝不虚晃一枪的那种……
![](http://s3.xchuxing.com/xchuxing/article/2022/08/28/80b7320220828152242744.png)
就是跟埃尔法比气场、比豪华、比舒适,跟GL8比空间、比能耗、比价格……智能化嘛,还用比吗?(不像某些品牌,错位跟埃尔法比智能?……纳尼?……错位跟GL8比性能?……纳尼?……这真的好吗?)
MPV的根本需求是什么——是空间、舒适、无焦虑……
- 再详细点,就是空间的内外比(尤其满载时的第三排+后备箱);
- 内饰的质感,尤其是二排舒适之下的第三排;
- 无焦虑的出行,不用为充电(等待)而焦虑……
因此,D9一亮相就是爆款,堪比理想L9了……要知道,腾势的门店还都没建好呢,腾势的口碑还没“理想化”呢。(不过这也是双刃剑,我推荐我同事去看车,就遇到了如下评价……希望长江留意,这种期望值落差会损害口碑……当然咯,虽然骂骂咧咧,但他还是现场就下订了。)
![](http://s3.xchuxing.com/xchuxing/article/2022/08/28/9a8f3202208281125068087.png)
作为高度理性的金融人,在门店体验如此之“糟糕" 的情况下,他居然还现场订了车……恐怕从侧面充分印证了D9的产品力之强吧。
现在的D9,从某种意义上说,有点“神似" 当年的理想ONE,细分市场定位准了,产品力自己就会说话,口口相传,口碑自然挡不住……
对于我同事这样的客群,他就是李想同学口中那种手握50万预算想从BBA转新能源的人,他也同样喜欢L9……如果还是BYD(而不是“腾势”),他恐怕连D9都不会去看一看……(不带价值判断,只描述事实)
D9让公众再一次认识“腾势”,“腾势”让中高端客群有机会能重新审视BYD……等到腾势品牌成熟,那么届时话题热度也有望赶上L9了。
【INCEPTION】
2022成都车展,必然是2022最热的车展,不仅仅因为展馆真的很热(没有空调)……还因为国产新能源的热度已经远超任何进口品牌,包括任何BBA的燃油车……尤其是蔚来ET5,已经吸睛过“无数次”,这次依旧只凭个“颜色"就上了热搜,赚足流量……当然,谁叫人家名字取得好呢——“First Kiss”试问谁不爱?
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当然还有一辆车,也是凭借一个名字,就足以引人遐想——腾势INCEPTION。
![](http://s3.xchuxing.com/xchuxing/article/2022/08/28/6506b202208281523473711.jpg)
INCEPTION,顾名思义,就是“序章"、“开篇”的意思。腾势用了INCEPTION的名字,来亮相一款大五座SUV,用意何在?(不是一直都反反复复说大五座是个红海,甚至“死海”吗?)
仔细想想,对腾势来说,INCEPTION跟D9的打法几乎一模一样,又完全不同……
一样的地方——INCEPTION跟D9一样,高举高打,用超强的产品力来跟对手全面硬刚……无论任何对手,无论哪个维度,来之则战,战之能胜。你想想,比王如今的实力,手握多少技术,且都已是市场经验证完成了的,消费者根本没有试错的顾虑,加上“腾势”这个非BYD的名字,还有形象……产品力到位,品牌不再被“拖累",一雪之前“没钱买BYD和没钱买BYD”共存的尴尬,自然前途光明。
不一样的地方——INCEPTION不再局限于细分领域,而是直接一步踏入5座SUV这片高地……而且据说售价绝对不便宜。这是一种“宣誓”,比王把自己最好的都给了腾势,通过腾势来展现,誓要改变国产新能源中高端市场的格局了。
![](http://s3.xchuxing.com/xchuxing/article/2022/08/28/b92bd20220828145829430.jpg)
INCEPTION恐怕是目前市场上,除了阿维塔之外,唯一的一款最“概念”且能走量的量产大五座……
最概念,是因为外观造型,技术储备,量产能力……看过图片就能明白。
![](http://s3.xchuxing.com/xchuxing/article/2022/08/28/430f4202208281217278563.png)
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能走量,是因为内饰质感,主流审美,定价区间……HiphiZ、ELETRE只能去小众排行榜PK TAYCAN了。
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不知小伙伴们是否有留意到,腾势在INCEPTION上用了全新LOGO——像不像“弥勒佛”?哈哈哈。(纯属臆测)
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之前我写过一篇长文,分析国产新能源的格局,以蔚小理为代表的头部新势力,其实已经在消费心智上形成了“铁幕”,新新势力已经变得难上加难,事倍功半……即便是老牌转型,也是如此,红旗用“最牛的本名”都难言成功,极更别说极狐、岚图了……如今悬崖之下,恐怕又要多一个“阿维塔”……呵呵。
道理懂的都懂——当市场已经有足够成熟的优秀产品存在的时候(消费者已经无需再去承担试错的风险),后来者们要想打动消费者真金白银掏腰包,若没有过硬功夫、独特卖点,想想都难、不想肉疼就只剩心疼……
BYD,比王登基,在大众市场里现已一车难求,提到DMI,就是信心的保证,只需“比”来“比”去,根本不用在市场里比来比去了,消费首要就是买放心,如今的比王,已经具备了事半功倍的大势……
接下来,从INCEPTION开始,腾势凭借D9塑造的口碑,会将极速的腾势而起……到那个时候,BYD就变成了腾势信心的保障,腾势品牌变成了BYD高端之路的第一步……据说后面还有“星空”,200万预备……哈哈。
【长江、长江……渠道、渠道】
新能源销售是一个闭环过程,在车子真正卖到消费者手里之前,一切都是“虚妄”……
从我同事的实际案例反映出,渠道,是腾势目前最大的“软肋"……
![](http://s3.xchuxing.com/xchuxing/article/2022/08/28/be266202208281527147490.png)
此时有较真的朋友可能会说,现在都APP直销时代了……产品好就行,怕啥?
现实很骨感……目前恐怕也只有TESLA能做到不看车就下单吧。
腾势作为一个“新”品牌,产品口碑好是基础,但现阶段还是需要让潜在客户能真真切切感受到才好……
“好产品+好渠道”,缺一不可,成功只是时间问题……
【正例】看看大嘴的经典案例,华为渠道之强,有目共睹……但别忘记,之前SF5也是在同样渠道卖的,为何没卖好?
为何大嘴亲自操刀,把SF5变成M5后,哪怕市场黑说“山寨MACAN",M5立即变成了爆款大卖……还间接救活了小康股份(现已改洋名赛力斯,哈哈)。
【反例】看着岚图变“难途”,五味杂陈……岚图FREE迄今还是老白鼠心目中最美五座SUV(之一),如此强大的产品,当初定价也完全OK的,没能联手华为,虽然背后原因懂的都懂,但当真实属可惜了……
回到腾势,如果INCEPTION的质感足够好,渠道足够多,大卖应也只是时间问题。
腾势非常特殊,目前状态是D9产品口碑在目标客群里是爆棚的,相信所有买MPV的用户,都会把D9列为比较清单的首位……但如果迟迟看不到实车,试驾体验不到,甚至在“半成品”门店感受不佳,那么口碑也可能会被“反噬”。毕竟当下国产新能源就是这么卷,绝不是非你不可状态,确实不服不行……腾势门店体验不好,或许转头去就买了L9。
因此,对长江来说,腾势的渠道建设,可能是重中之重……虽然渠道本身是很重,但BYD确实有这个实力, 且未来渠道还可能会成为一个“护城河”式的优势。
但毕竟渠道不是一天就能建成的,从消费者触达角度,现阶段长江或许可以多考虑派出更多展车去一些商圈,甚至是“快闪店”形态……毕竟拖家带口去商场吃饭消闲避暑之时,或许就是感受D9黄金机会,最佳场景。
(无论如何,必须尽快改变这种——客户主动去找店来看车,结果体验还糟心的情况……)
【腾势,万事俱备,腾势而起吧……】
大五座SUV赛道,无疑已经足够拥挤……
但,INCEPTION若能在大五座SUV市场“血战中”胜出,那也无疑会是一种象征……
BYD,Build Your Dreams,中国新能源中高端市场,等你“腾势”已久矣……
卷起来吧……让INCEPTION来的更猛烈些……