为什么BYD需要腾势……为何看好腾势

（作为国产新能源老白鼠，仅仅分享个人感受，从未恰饭，也无意黑任何人，非喜勿喷，请高抬贵手，在此先谢过啦……如果XCX能把我这篇文章设置为推荐，也足以证明XCX本身是一个客观公平的平台，哈哈）

【先说结论】近期涌现的“新新势力”中最看好腾势……算是厚积薄发，水到渠成。

1、当下BYD什么都有了，就缺“品牌”……

2、当下“新新势力”中，只有腾势集天时地利人和与一身……

3、腾势“涅槃重生”开局叫好又叫座——D9 MPV 和 INCEPTION概念车（基本准量产状态)，都具备极强的产品力和话题性……

【BYD为何需要腾势】

回答这个问题之前，请先看一眼这张图——

没错，这就是百年奔驰进入新时代的答卷——EQS纯电顶级轿车，奔驰自己宣传口径都说EQS就是奔驰S级的电车。

灵魂拷问来了——不考虑价格、不考虑品牌、不考虑性能舒适性……仅仅从审美角度看，你觉得EQS是奔驰S级吗？你觉得美吗？……是不是如果看过媒体对于“弓形车身”一片褒扬，对于世界第一风阻系数一片赞叹之后，你会慢慢觉得顺眼点了吧？

当老白鼠拿着照片问逗逗奶奶的时候，身为多年奔驰铁杆用户的逗奶直接给了两字答案，铿锵有力——“太丑”！……革命老干部毕竟还是风骨硬气，勇于实话实说……老白鼠一看机会来了，赶紧顺着追问——“那，奶奶，你说这还是正经车吗？”……哈哈。

啰嗦这一段家长里短，主要就是为了说明一个问题，奔驰40年来花费数十亿营销费用，给自己挖了一个“坑”……就是对品牌形象的经营，对审美取向的导引。40年过去了，几十亿投入换来咱国人看到“大奔”，就知道这是好车，是贵车，是漂亮的车……甚至进而帮德国做了推广，德国车就是好车，机械巅峰……

结果现如今奔驰自己转型电动化（无论主动亦或被迫），却发现，自己多年高额投入、苦心经营、早已植入人心的大奔造型、奔驰审美，需要“推到重来”了……尤其在中国这个尚未成熟的巨大市场，“反噬效应”明显，连奔驰控都觉得不够奔驰（防杠预备：内饰除外哈），不够美——答案都写在销量榜上了。

审美是可以塑造的，奔驰有足够的实力及能力，可以重新定义“美”……但问题是，奔驰还有足够的时间吗？新能源大潮已起，有如当年安卓机的战国时代，奔驰显然不是苹果……会不会是诺基亚？（纯属臆测，切勿当真）

【说回BYD……】

先抛出灵魂自问——

老白鼠认为BYD技术实力如何？——够强。

老白鼠认为BYD产品力和性价比如何？——够强。

为何老白鼠从未买过BYD？是因为BYD品牌吗？——够呛。

在之前的文章里老白鼠论证过，品牌代表了历史（业绩）……所以这本质并非一个价值取向的问题，而是一个因为品牌因素，而使得老白鼠在第一轮海选就与BYD失之交臂了，直接排除在“选项以外”，甚至连去试驾没有机会去……

BYD，如今早已成为“比王”，君临天下，傲视全球……全产业链，是咱中国唯一可以与TESLA对垒的新能源车企。销量榜上，每月有十几万国人，用真金白银给BYD“投着票”……在中低端市场上，“比王”当之无愧，高估值高股价只是结果的映射而已。

如今，当BYD想要向高端市场发力，更上层楼的时候……他也遇到了奔驰EQS同样的问题，现实中，目标客群不愿认同、不肯买单。问问身边开BBA的朋友，会选择BYD吗？如果BYD卖40-50万呢 ？如果BYD卖100万呢？……他们大概率会以为你在开玩笑，行动上，他们会买蔚来、刚需的可能买理想、低调的可能会买岚图、高调的可能会买高合、可能想买路特斯……但他们并不会考虑BYD。

正如奔驰需要花大钱花时间重新定义“审美”一样，BYD需要一个“船”新的品牌，“船”新的形象，来定义高端……市场永远是对的，并不以船夫的主观意志为转移……所以近期动作频频，你在媒体看到船夫亲自回忆“BYD名字的由来”，亲自剧透“星空”品牌的构想，亲自铺垫“腾势”品牌的回归。

腾势，这个奔驰与比亚迪孕育的孩子，虽然声量一直不大，但血统纯正。

而且大家一定在奔驰展厅见过这样的“BYD唐”——

也一定在路上见过这样的“奔驰 X”——

无论有多少人知道腾势，“腾势”跟BYD的血缘，跟奔驰的关联，是可以说，值得说，也能说得好的……

【腾势顺势“新生”了】

后来的故事，大家都知道了，BYD收回了90%的股份，奔驰保留了10%……然后腾势选准了MPV这个细分蓝海，拿出了“腾尔法”这份答卷……D9大卖是必然的，在一个中高端MPV市场中，长期被埃尔法/LM+GL8霸占，只要产品力能全面碾压对手，完全有机会重新夺回市场话语权。

D9做到了，而且是全方位正面硬刚的那种做到，绝不虚晃一枪的那种……

就是跟埃尔法比气场、比豪华、比舒适，跟GL8比空间、比能耗、比价格……智能化嘛，还用比吗？（不像某些品牌，错位跟埃尔法比智能？……纳尼？……错位跟GL8比性能？……纳尼？……这真的好吗？）

MPV的根本需求是什么——是空间、舒适、无焦虑……

• 再详细点，就是空间的内外比（尤其满载时的第三排+后备箱）；
• 内饰的质感，尤其是二排舒适之下的第三排；
• 无焦虑的出行，不用为充电（等待）而焦虑……

因此，D9一亮相就是爆款，堪比理想L9了……要知道，腾势的门店还都没建好呢，腾势的口碑还没“理想化”呢。（不过这也是双刃剑，我推荐我同事去看车，就遇到了如下评价……希望长江留意，这种期望值落差会损害口碑……当然咯，虽然骂骂咧咧，但他还是现场就下订了。）

作为高度理性的金融人，在门店体验如此之“糟糕" 的情况下，他居然还现场订了车……恐怕从侧面充分印证了D9的产品力之强吧。

现在的D9，从某种意义上说，有点“神似" 当年的理想ONE，细分市场定位准了，产品力自己就会说话，口口相传，口碑自然挡不住……

对于我同事这样的客群，他就是李想同学口中那种手握50万预算想从BBA转新能源的人，他也同样喜欢L9……如果还是BYD（而不是“腾势”），他恐怕连D9都不会去看一看……（不带价值判断，只描述事实）

D9让公众再一次认识“腾势”，“腾势”让中高端客群有机会能重新审视BYD……等到腾势品牌成熟，那么届时话题热度也有望赶上L9了。

【INCEPTION】

2022成都车展，必然是2022最热的车展，不仅仅因为展馆真的很热（没有空调）……还因为国产新能源的热度已经远超任何进口品牌，包括任何BBA的燃油车……尤其是蔚来ET5，已经吸睛过“无数次”，这次依旧只凭个“颜色"就上了热搜，赚足流量……当然，谁叫人家名字取得好呢——“First Kiss”试问谁不爱？

当然还有一辆车，也是凭借一个名字，就足以引人遐想——腾势INCEPTION。

INCEPTION，顾名思义，就是“序章"、“开篇”的意思。腾势用了INCEPTION的名字，来亮相一款大五座SUV，用意何在？（不是一直都反反复复说大五座是个红海，甚至“死海”吗？）

仔细想想，对腾势来说，INCEPTION跟D9的打法几乎一模一样，又完全不同……

一样的地方——INCEPTION跟D9一样，高举高打，用超强的产品力来跟对手全面硬刚……无论任何对手，无论哪个维度，来之则战，战之能胜。你想想，比王如今的实力，手握多少技术，且都已是市场经验证完成了的，消费者根本没有试错的顾虑，加上“腾势”这个非BYD的名字，还有形象……产品力到位，品牌不再被“拖累"，一雪之前“没钱买BYD和没钱买BYD”共存的尴尬，自然前途光明。

不一样的地方——INCEPTION不再局限于细分领域，而是直接一步踏入5座SUV这片高地……而且据说售价绝对不便宜。这是一种“宣誓”，比王把自己最好的都给了腾势，通过腾势来展现，誓要改变国产新能源中高端市场的格局了。

INCEPTION恐怕是目前市场上，除了阿维塔之外，唯一的一款最“概念”且能走量的量产大五座……

最概念，是因为外观造型，技术储备，量产能力……看过图片就能明白。

能走量，是因为内饰质感，主流审美，定价区间……HiphiZ、ELETRE只能去小众排行榜PK TAYCAN了。

不知小伙伴们是否有留意到，腾势在INCEPTION上用了全新LOGO——像不像“弥勒佛”？哈哈哈。（纯属臆测）

之前我写过一篇长文，分析国产新能源的格局，以蔚小理为代表的头部新势力，其实已经在消费心智上形成了“铁幕”，新新势力已经变得难上加难，事倍功半……即便是老牌转型，也是如此，红旗用“最牛的本名”都难言成功，极更别说极狐、岚图了……如今悬崖之下，恐怕又要多一个“阿维塔”……呵呵。

道理懂的都懂——当市场已经有足够成熟的优秀产品存在的时候（消费者已经无需再去承担试错的风险），后来者们要想打动消费者真金白银掏腰包，若没有过硬功夫、独特卖点，想想都难、不想肉疼就只剩心疼……

BYD，比王登基，在大众市场里现已一车难求，提到DMI，就是信心的保证，只需“比”来“比”去，根本不用在市场里比来比去了，消费首要就是买放心，如今的比王，已经具备了事半功倍的大势……

接下来，从INCEPTION开始，腾势凭借D9塑造的口碑，会将极速的腾势而起……到那个时候，BYD就变成了腾势信心的保障，腾势品牌变成了BYD高端之路的第一步……据说后面还有“星空”，200万预备……哈哈。

【长江、长江……渠道、渠道】

新能源销售是一个闭环过程，在车子真正卖到消费者手里之前，一切都是“虚妄”……

从我同事的实际案例反映出，渠道，是腾势目前最大的“软肋"……

此时有较真的朋友可能会说，现在都APP直销时代了……产品好就行，怕啥？

现实很骨感……目前恐怕也只有TESLA能做到不看车就下单吧。

腾势作为一个“新”品牌，产品口碑好是基础，但现阶段还是需要让潜在客户能真真切切感受到才好……

“好产品+好渠道”，缺一不可，成功只是时间问题……

【正例】看看大嘴的经典案例，华为渠道之强，有目共睹……但别忘记，之前SF5也是在同样渠道卖的，为何没卖好？

为何大嘴亲自操刀，把SF5变成M5后，哪怕市场黑说“山寨MACAN"，M5立即变成了爆款大卖……还间接救活了小康股份（现已改洋名赛力斯，哈哈）。

【反例】看着岚图变“难途”，五味杂陈……岚图FREE迄今还是老白鼠心目中最美五座SUV（之一），如此强大的产品，当初定价也完全OK的，没能联手华为，虽然背后原因懂的都懂，但当真实属可惜了……

回到腾势，如果INCEPTION的质感足够好，渠道足够多，大卖应也只是时间问题。

腾势非常特殊，目前状态是D9产品口碑在目标客群里是爆棚的，相信所有买MPV的用户，都会把D9列为比较清单的首位……但如果迟迟看不到实车，试驾体验不到，甚至在“半成品”门店感受不佳，那么口碑也可能会被“反噬”。毕竟当下国产新能源就是这么卷，绝不是非你不可状态，确实不服不行……腾势门店体验不好，或许转头去就买了L9。

因此，对长江来说，腾势的渠道建设，可能是重中之重……虽然渠道本身是很重，但BYD确实有这个实力， 且未来渠道还可能会成为一个“护城河”式的优势。

但毕竟渠道不是一天就能建成的，从消费者触达角度，现阶段长江或许可以多考虑派出更多展车去一些商圈，甚至是“快闪店”形态……毕竟拖家带口去商场吃饭消闲避暑之时，或许就是感受D9黄金机会，最佳场景。

（无论如何，必须尽快改变这种——客户主动去找店来看车，结果体验还糟心的情况……）

【腾势，万事俱备，腾势而起吧……】

大五座SUV赛道，无疑已经足够拥挤……

但，INCEPTION若能在大五座SUV市场“血战中”胜出，那也无疑会是一种象征……

BYD，Build Your Dreams，中国新能源中高端市场，等你“腾势”已久矣……

卷起来吧……让INCEPTION来的更猛烈些……