技术小鹏够了，特别是sic平台，对比了一圈能耗很有优势。但这次销量下滑毫无无疑是超出了预期，想必包括何总，准备就是不足。在我看来车型的迭代没有在节奏上是浅因。但也提了个醒，未来的新能源车战场上允许犯错的机会可能不多。
       用户才是基础，做好用户链接关键时刻能救命，看看蔚来，产品和配置其实都不是最好的。往高端做要把服务和品质做起来。提具体的，这事不能宏观得实干：
1.活动搞起来
       用户是不是年轻群体多，搞点联谊活动，用户找了对象还不感谢小鹏？多搞点party什么的。我不是用户，但我在app上看不到有活动参加，这个蔚来和极氪做的不错，极氪成功的重要原因之一。节日小礼品什么的，要让用户记住你。多在社区活跃气氛让用户参与到产品的设计，不要太理工男，用户就像谈恋爱，你得追。
2.护城河在哪？
       我始终没搞明白现在这些车企，今年给我的感觉特别明显，各个车企车车的本身上面真没感受到明本质差别，感觉就是一个个组装厂。自动驾驶我看起码短期指望不上能收获，到现在我没看到一个好的商业模式。小鹏先看看现有用户愿意掏钱的比例，现在一次性买断还是赚硬件的钱吧，按月付费够呛，培养用户付费习惯不是这么容易的，大家短视频一个月交个20几都要考虑考虑，那还是刚需，付费几百块让我开自动驾驶？起码我不愿意。我始终觉得这事就目前看，能搞但砸那么多钱投入产出比高吗？用户的体验差别能有多少呢，反倒是商业化用在出租车可能更有想象力。
3.产品上面：
        第一，该有的配置不要缺，可以取舍但不要让用户广泛吐槽，尤其是实用性配置。比如hud，半截的通风，行车记录仪，etc，电动遮阳帘，我试了没有hud真不习惯，大家普遍呼声很高的配置要考虑，当然也需要创新，我才疏学浅想不到，但希望能看到。人无我有，人有我要忧。
       第二，内饰的豪华感和氛围感要做出来，30大几万的车，非常重要，小鹏要敢于跳出原来的设计理念。g9其实看得出皮质包裹的地方很多，很用心，但是内饰看起来真不高档，比如皮质，塑料感十足的升缩杯架，杀马特的氛围灯，毫无质感的按键，最不能忍受的是开门的拉开方式，这都是什么年代的产品，开门是用户的第一道体验。我希望小鹏在做设计的时候多考虑，老气的内饰风格跟品牌客群匹配吗？年纪太大估计不能跟你一起爽；
       第三，外观上g9很好看。开模成本，产线都清楚，但外观能不能少套点娃，特别是针对不同取向的车型，用户也要有新鲜感，蔚小理+特斯拉都是套娃专业户；
       第四.800v桩根本体会不到，又不送充电桩，不然成本还得上。我在广州番禺最近的桩要开车二十多分钟。一个站才4个位，普遍反应排队，非专属桩，路上和等待时间比充还长，哪有好的体验；
      第五.车型配置，不理解为什么要把空悬和四驱一起放在一个配置里，导致两驱和四驱价格差距太大，36万多买个单电机的车还是有些犹豫的，虽然试驾过也很好开。
       第六.产品的细节不够，比如后备箱下层空间不规整，很不好用。
总结产品方面，就是除了理工思维还要有用户思维，抠细节。
4.运营问题：
       app和用户体验是我见过最拉胯的，如果需要我可以加个之一。几个车企的app都体验过，很直观的说明问题：小鹏好多贴都没人回。这是上半年销量冠军？说明社群工作做的太差。去极氪app体验下，我上面随便发个问题帖，瞬间几十个点赞，太猛了。建议可以做个调查，小鹏用户有多少人买车之后会频繁刷app。这些都是流量，能反哺商城和客户转介。新势力有新玩法，不能再像传统车企卖车就是一锤子买卖。
5.充电桩问题：
        因为没有送充电桩，采取送电模式就该完善电站建设。现在太少了，北京30座，上海45座，广州48座，深圳16座。一个站才4个位，总共卖了几十万台车。还赶不上蔚来换电站多。我在广州附近只有两个超充，最近一个要开25分钟，我现在人在深圳APP打开一看全是满位，这样长的驱车时间和等待时间800v有什么用呢？策略上就该让用户选择送电或送桩分流。我原来不太了解小鹏的充电地图，想象中应该很好，结果大失所望。另外麻烦何总多关注app自营超充桩的用户评论，我真的要吐槽一个充电地图连单枪的功率都没有显示，我都是拿友商的app地图去判断到哪充快。
         最后：用户是根，g9的单不足以撑起一个帝国，p7改款很重要，非常重要。死抠细节，颜值不能丢，不足要改进，多问问现有p7用户他们需要一台什么样的车，希望更酷的东西也发生在p7及后面的每款车上。祝小鹏早日成为新势力中的旧势力。