岚图汽车科技日于昨晚 11 月 14 日进行，科技日活动上，不仅发布了岚图追光车型最新的信息以外，岚图汽车还重点发布了 ESSA 架构+SOA 软件架构，前者已经发布过，后者才是重头戏——“SOA智能电动仿生体”——SOA软件架构首次在量产车上进行部署，”追光“还是真敢“追”技术上的领先牌面，还是很令人惊讶和期待。敢拿自己非常重要的第三款战略车型做如此重大技术架构升级是需要极大的魄力和勇气，业内预计是既期待又焦虑的心态吧，不管怎么说，敢做不甘于现状的突破，我们都应该为其点赞和喝彩。

普通大众对车载SOA软件架构可能过于陌生，就用车内典型的应用场景举例讲讲大白话：

大家发现没，车载语音交互功能在现在的新车上越来愈普及，没个“智能语音”，车企发布新车都会不好意思，语音交互天生适用于驾车场景，现在用户越来越多的被培养成，一上车就“XXXX”(车厂唤醒词)喊语音，因为功能越来越多，界面交互层级越来越深，越来越复杂，下拉界面约拉越长，用户是真的累。除了一分部用户在买新车后，好奇心和新鲜感的驱使下会去一个一个了解看，真没人有时间和耐心去用手触控去点击，此时语音交互的地位就提升到应有的高度，先不说目前各车企做的性能如何，这是一个不断进步的阶段，就像砖头机到智能机的转变。但细心的用户发现很多功能很多车企的语音无法控制，比如语音控制雨刮、电动座椅、外灯、后视镜调节、行驶相关的设置、甚至系统升级等等功能都是受限制的，这不仅取决于语音的话术设计和训练，更取决于车辆的电气架构设计的可拓展性。

此时，车载SOA软件架构就可以完美解决此问题，让车上一切功能皆可化为原子服务。简单说就是通过系统业务的梳理（车控、动力、智驾、座舱等），根据业务和功能进行服务划分与定义，从软件层面打通各类原本不相通的协议，形成可复用、标准化的服务组件，这些原子服务通过服务发现协议（DDS、SOME/IP）进行调用，这也为语音的车载跨域控制带来了无限遐想空间。

因此这个仿生体架构值得期待，追光果然追光！