A00 级的市场逐渐被做大做强，除了月销大几万的宏光MINIEV 外，吉利、奇瑞、长安都相继推出了自己在同级中的产品，除了直接竞争的车型外，还有更加精致的车型。
而在更加精致化的产品上，五菱也有自己的打算。这不，Air ev 就应运而生了，作为一个小尺寸的精致产品，Air ev 在保留较小尺寸的前提下进行了全面的升级。
下面就让我们来看看精致化的 Air ev 是何种体验。
目录
- 快速了解五菱 Air ev
- 外观解析
- 内饰解析
- 同级最强车机
- 储物及乘坐空间
- 动态体验五菱 Air ev
- 总结
一、快速了解五菱 Air ev
-续航
Air ev 共有两座版和四座版可选，并且这两个版本还分别提供标准版和进阶版两种配置选择，不过续航方面，新车是标配 300km 续航的。
其中两座版由于尺寸稍小，所以电池容量为 26kWh，而四座版则是 28kWh。快充方面当然是支持的，电量从 30% 充到 80%，需要 45 分钟。
-动力
动力方面，Air ev 四座版搭载 50kW 高功率电机，扭矩可达 140N·m。加速方面，四座版 0-50km 加速时间为 4.8 秒。
-悬架
底盘方面，Air ev 搭载了前麦弗逊式独立前悬加后三连杆式半独立悬架，开起来的感受相比扭力梁来说要好不少。
二、浓郁科技风
相比同级中的车型而言，Air ev 的外观有一股浓郁的科技风，第一眼看上去就与众不同。
正车头看上去有那么一点点像机械战警，并且整体的层次感非常足。
虽然没有高阶的辅助驾驶功能，但从前档位置能看到车内的内后视镜位置有一个 USB 接口，这个接口最大的好处就是在你自己添加行车记录仪的时候提供供电，这个小细节做的非常不错。
在车标上方是 Air ev 的贯穿式日间行车灯，并且在车灯内部还有一条蓝色的线条点缀。
日间行车灯中间位置集成有前置环视摄像头。
车标在点亮日间行车灯的情况下也是可以点亮的，并且在这个位置还是充电口的开口。
打开充电口后能看到，左侧是快充接口，右侧则是慢充接口。
车灯采用了分体式设计，所以最上方的车灯仅为日间行车灯，而在下方则是远光灯和近光灯的位置，在最下方则是前转向灯位置。
车牌架位置的下方是毫米波雷达，Air ev 在车头位置是没有配备超声波雷达的。
车侧来看，由于线条采用了后仰式的设计，所以看上去感觉车头有点俯冲的感觉，其实不然，整体都还是一个较为平直的线条设计。
车身尺寸方面，我们实拍的是四座车型，长宽高分别为 2974*1505*1631mm，轴距为 2010mm；而两座版的车型长宽高分别为 2599*1505*1631mm，轴距位 1635mm。
后视镜方面，采用了悬浮式设计，看上去挺有意思。功能方面，集成有侧视环视摄像头和转向灯功能。
轮毂方面搭配的是一个双色轮毂盖，看上去的效果还不错。轮胎尺寸方面，Air ev 的尺寸为 145/70 R12。
门把手方面没有采用常规设计，而是十分巧妙的采用了一个半隐藏式设计，并且在门把手上方还有一个无钥匙进入的实体按钮。
来到尾部，整体的设计风格与车头完全一致，也是分体式的车灯设计，看上去同样层次感十足。
示宽灯采用了贯穿式设计，并且是一条比较精致的细线，让我想到了坚果手机上用于点缀的细红线，看上去非常精致。
下方就是车辆的刹车灯和转向灯，均位于下部。
在日间行车灯下方是五菱的拼音全拼。
下方接着就是后置环视摄像头的位置，旁边的凹槽是尾门开启的按钮。
在尾部标识方面，左侧是品牌标识，右侧则是车型标识。
配置方面，尾部配有两个超声波雷达，能在倒车的时候起到一定的辅助作用。
最后是底盘方面，相比同级的其他车型来说，Air ev 的底盘会平整不少。
三、同级少有的内饰
小标题这个同级少有的内饰主要说的还是双联屏，因为同级中要么就是只有一个仪表，要么就是小仪表配大中控，而 Air ev 的这套内饰相比其它车型来说会精致不少。
方向盘方面，Air ev 采用了双幅式方向盘，并且在方向盘上还有大量的多功能按键。
方向盘左侧的实体键是用于控制仪表内内容显示的，而右侧的实体键则是用于控制多媒体播放的。
拨杆方面，左侧是灯光的控制拨杆，右侧则是雨刮的控制拨杆。
在按键方面，左侧是有灯光高度调节按键、360 环视功能按键和后视镜调节的按键。
在中控台中间位置的按钮是用于调节驾驶模式的，Air ev 共有三种模式，分别是节能、标准和运动。
右侧的实体按键全是用于调节空调功能的，这点我个人是非常喜欢的，毕竟盲操作就能搞定的东西还是非常有必要配备的。
在副驾前方有两个 USB 口的电源接口，这点对于这款车型来说还是很重要的。
在座椅中间位置，由于车型定位的缘故，中间并没有扶手，所以 T 字区域并没有与中控台相连，这个位置布置有旋钮式换挡、支持一键升降的车窗控制按键、电子手刹及自动驻车实体键。
四、拥有不错的智能化
一般在 10 万内的代步车中，智能化的体现是比较弱的，而 Air ev 的出现就弥补了这一不足，因为这款车居然配有可见即可说。
尺寸方面，Air ev 的中控屏尺寸为 10.25 英寸，整体观感还是符合这个价位应有的水准。
-流畅度
关于流畅度方面， 从视频中能看到，在地图拖动的操作上，Air ev 的这套车机没有什么太大的问题，流畅度可以接受，毕竟车型定位摆在这里。
视频上传成功
-可见即可说
而可见即可说能在这辆车上用到，我感觉就非常意外了，并且从视频中也能看到，整体的执行速度还是非常快的。
视频上传成功
五、储物及乘坐空间
储物及乘坐空间方面，我个人感觉 Air ev 做的还是不错的，下面我们就来具体看看 Air ev 的储物及乘坐空间表现如何。
-储物空间
首先来看储物空间。
由于车门较长，所以整个门板下方全都是储物空间，横着放四瓶水基本没什么问题，竖着放就能放更多了。
由于车型定位的缘故，Air ev 并没有采用一般车型上常用的 T 字区水杯架，所以 Air ev 把前排水杯架放在了中控台的两侧，相比其它车型上的布局而言，放在这两侧我个人是更喜欢的，毕竟空调出风口就在这个位置，能保持冬暖夏凉。
在中间的空调出风口下方还有一个网兜，也能放不少东西和两部手机。
在副驾前方，有一个长度可观的凹槽，能存放一些细碎的杂物或手机。
而在这个位置的下方还有两个挂钩，挂一些打包的汤汤水水是一个很不错的选择。
在前排座椅中间也还是有储物空间的，不过空间并不大，放几瓶水和杂物还是足够的。
后备箱空间方面，在第二排座椅不放倒的情况下，空间非常有限，仅仅只能放下两三个背包。而在第二排座椅放倒后，空间就大了不少，并且支持第二排座椅的单独放倒，所以空间利用率上也会更好。
-乘坐空间
在看具体的乘坐空间前，我们先来看看座椅。Air ev 的四个座椅均采用了皮质材质，座椅的填充物相对而言会稍微多点，我个人感觉坐着还比较舒服，不会觉得特别挤。
细节方面，同级大部分车型都没有前排座椅的安全带限位器，没有限位器的话安全带会非常勒脖子，但其实有限位器后这个情况只能说是稍微有点改善。
后排座椅整体舒适度会比同级的车型稍强，但整体而言还是只能说满足短途出行的需求。
具体到乘坐空间来看，在身高 158cm 的乘客坐到车内后，能看到座椅调至合适位置，头部空间有两拳的距离。
保持前排座椅不动的前提下来到后排，后排头部能有两拳多的空间，腿部也是有两拳多的一个空间。
六、小巧灵活动力强
相比同级大多数采用 30kW 电机的车型，Air ev 的电机功率可达 50kW，峰值扭矩可达 140N·m，这样的动力数据对于这款车型来说不可谓不强。
在驾驶模式方面，新车共有三种可选，动能回收方面新车同样也是三种可选。三种驾驶模式之前的区别还是比较明显的，在你踩下每一脚加速踏板的时候就能明显感觉到。
而动能回收也是如此，三种模式之间也能感受到有区分的拖拽感。
转向方面，新车并不支持转向助力调节，当你转动方向盘的时候第一感觉是会稍微有点重，当你需要掉头的时候最好还是两只手来转动方向盘。
悬架方面，Air ev 的悬架其实是有一点小升级的，后悬从扭力梁变成了三连杆的半独立悬架。在前排驾驶的时候，能明显感觉到后悬相比同级车型来说要舒适一点，在过减速带的时候没有多余的跳动。
整体开起来的感受是很不错的，在市区代步的时候，起步依旧能超过大部分车型，并且以一个较快的速度变道的时候车辆整体给人的感觉还是很稳的。
至于加速的整体方面，由于此次试驾是在一个完全城市工况的道路上测试，所以由于限速的原因，只是稍微试了下加速到 60km/h 的感受，就 0-60km/h 而言，Air ev 毫不费力就能达到，动力储备在城市道路是完全够用的。
总的来说，Air ev 在动力方面的提升非常明显，不会让你感受到力不从心的感觉，这点对于一些特殊情况而言还是非常有用的。
编辑总结：作为一款精品小车，Air ev 倡导的是“轻一点，刚刚好”的出行理念，在拥有小巧设计的同时，内核进行了了精致化的提升，让车辆更加好用。
而续航和动力方面的提升也很大，相比同级车 200km 左右的续航而言，Air ev 的 300km 续航能让你的使用时间更长，并且配备快充口也能让你在外面得到快速补能的便利。动力上的提升让你在城市和快速道路的通勤中能做到游刃有余。
如果你觉得同级中一些车型不能很好的满足使用需求，而满足需求的车型又有点大和贵的话，Air ev 将会成为你绕不开的一个选择。
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