4.0解密以来，不少文章和主流媒体都对其进行了测试与评价，里面有详细介绍这些ui改动的，大家可以在主页看到不少。但是，自媒体只是厂家邀请的，他们毕竟没有之前版本的体验，也没有车主一样深度体验新版本的时间，所以往往他们只能分享到表面ui、风格的变化。而对于隐藏功能的优化与改进往往缺乏描述，因此，这篇文章就是我独家作为车主视角，分享干货，补充细节，给您对4.0版本更立体全面的印象，帮助您判断自己是否有升级的需要。

我想主页的3d大车模之类的大家都知道的，就没必要拿出来说了，我先直接分享几个这次4.0加入的，呼声比较高的我认为比较优秀的功能优化。

首先，最重磅的细节：空气悬挂高度解绑ccd标定

这一改变，针对的是各位空悬车主，相当重磅的一个更新。也算是应了之前极氪承诺的一句话，当时的z-talk的一期节目吧，介绍了空悬和ccd的各种原理时提到，未来会解绑ccd和空悬高度，使车辆拥有更高的可玩性和更多面的底盘风格。

此前，在个性化中，底盘一栏中四个选项越野、牵引、舒适、运动分别对应高度很高，高，标准，低。无论调节哪一个，另一个则会随之变动。比如在“快捷设置”界面将底盘从“标准”设置到“高”，个性化中“底盘”一栏会自动从“舒适”变成“牵引”，反之亦然。

4.0版本后，这项绑定不复存在，空悬可以在任意高度使用任意ccd模式，虽然在个性化中调整完，底盘会自动调整高度，但是再手动更改高度后，ccd模式不会改变，因此现在可以实现，比如低高度，使用舒适调校甚至越野调校，或者 高 高度，使用运动调校。满足了更丰富的用车场景和更多个性化需求，我也是有一次在“标准”高度觉得车很硬，才发现的这一解绑。

另我没想到的是，极氪竟然悄不声的把这一功能放开，甚至没有在任何宣传中提到，可以说底盘工程师是非常低调了，多做事，少说话，不像另外某品牌某部门，花里胡哨功能加一堆，每一项还吹的高大上。这种有用的更新我更希望出现在官方的文案中，建议加上。

另外，呼吁尽快开放空悬静态“最低”模式，尽快开放空悬静态“最低”模式，尽快开放空悬静态“最低”模式…

其次：舒适进入联动方向盘

我相信这一条已经足够让很多人心动了。是的，1.0版本时代的方向盘舒适进入功能它回来了。现在，在舒适进入功能开启的情况下，主驾驶位不仅座椅可以前后移动，4.0版本下方向盘也可以自动收回抬高，上车后自动放下，这满满的仪式感简直超越保时捷，也不知道是不是向保时捷致敬，自从保时捷的电动转向柱事件后，极氪就取消了方向盘联动的舒适进入功能，好在现在它回来了，这项功能的加入，我相信足以抵消99%的此版本的缺点了。

第三：动能回收反应速度变快

此版本下，动能回收的介入速度变快，变得更直接，也更容易掌握。此前的版本在抬起电门后，动能回收会在两秒后介入，给人的信心不足，此标定也常常被提出，认为需要修改。此版本对这个标定进行了修改，在电门完全抬起后，动能回收可以很快上升到最大力度。在电门没有完全抬起的情况下，动能回收介入力度的大小也更加线性，更加容易掌控。我相信之前单踏板在湿滑地面出现的电机反转导致车辆失控的情况，在此版本也做了优化。

最后：增加灯光秀自定义模式

顾名思义，就是可以自己编排灯光秀了，自己设定音乐，自己编排灯光，这项功能diy，应该全球第一家吧，有兴趣爱动手的小伙伴应该高兴了哈，但是具体如何使用，还望官方出教程，没理解错的话，这个功能需要在pc端才能进行编辑。总之，我是还没用过，也还不会用。

os4.0，可以说是一次交互逻辑的重大改版，甚至说是重新做也不为过，因为我看到了很多需要更改底层框架才能实现的界面改版，虽然没有辅助驾驶的功能加入，但是可以说是一个全新的时代的开始，以至于他更像是某个系统的第一版，这导致他很多问题需要重新优化，显得有些不够完善。但是没有这一个开始，历史就不会发展，有勇气重新白手起家，这是好事，这是进步，这代表未来无穷的空间和更大的潜力，推翻之前的，这是历史的必然，也是必须经历的阵痛，敢于迈出这一步，这就是好事。但是推翻没必要全盘推翻，以前那些好的优化，有些可以保留，我也相信后面这些优化会慢慢回来的。

接下来说一下这次更新遗留的一些问题，因为笔者发布文章时最新的版本还是beta V2，还不是正式版，因此这些问题未来会不会在正式版4.0中解决，我也说不好，如果正式版中有debug，我会在评论区发出来的。

第一个问题：座椅通风加热的开启逻辑变复杂

此前，打开座椅通风加热只需在图标界面左滑或者右滑，这样一个半精准动作，就可以打开这个功能。现在这个快捷方法没了，需要点击座椅，弹出半屏控制框，点击加热，点击座椅。变成了三步精准操作。个人认为，在驾驶过程中，一个不要求那么精准的，在一个区域里随意的滑动一下的操作，比精准的点击三下固定位置上不大点的按钮是要更加人性化的。我认为实在不应该取消这一在1.0时代就存在的控制方法。我能理解工程师想让界面更加有逻辑，功能排布更加清晰，但是也要考虑实际操作过程中增加的学习成本，以及便捷成本。

第二个问题：360影像快捷键不见了

此前存在于主页的360影像按钮和导航略缩图不见了，以至于现在我想要调出360影像都不知道点哪，这是很重要的问题，主页放个3d模型我们不反对，但是替换掉在驾驶过程中更有用的功能，我认为不妥。我声明，我很喜欢主页的3d图形，当然未来它能自定义轮圈和内饰之后我会更喜欢，但是这不妨碍在主页增加导航略缩显示和360快捷开启按键，这样反而会让模型更加炫酷，希望官方认真考虑一下。

这两个方面都是呼声比较大的问题，我也只是替车友们传达一下。针对这次更新，我认为仍然是瑕不掩瑜，我个人是比较满意的，而且过程也是很有意思的

在整个内测活动中，是可以充分感觉到和官方有互动的，官方不仅下发了问卷，也认真听取我们反馈给内测专员的意见和建议。我曾反馈过关于主页模型的相关问题，比如19寸轮圈太丑，以及后转向灯没有流水效果，模型没有远光灯动效。意想不到的是，在这么小的细节上，官方都能听取并回应我的要求，实在令我感动。在v2版本上，模型的轮圈进行了优化，同时加入了后转向灯流水效果的小细节。这些细节越真，越能感受到团队的用心。最后提醒大家，升级后p档开门页会自动关闭，需要您到车辆设置中重新打开档位联动开关哦。

说了这么多，总结罗列一下我个人体验下来这一版本的优点，以及提给官方最好在正式版进行修复的问题。

优点：主页模型上增加了倒车镜快速折叠的按键， 仪表盘主题变简洁，整体变大方，增加黑白主题自动切换，氛围灯颜色控制更加轻松方便

仍需改进：主页360快捷键，辅助驾驶退出时的氛围灯警告效果生硬，建议优化，之前的氛围灯颜色记忆功能消失，望恢复， 建议增加主页模型车辆行驶车轮转动的动效，以及增配更多轮圈和内饰自定义功能，hud上的导航信息更加小了，也更加难懂了，请将座椅加热通风滑动开启功能恢复。

最后，我想说，内测开始20天来，os4.0内测版已推送两版，大家也已经大致知道了这次升级带来的变化。效果嘛，网上也是褒贬不一，到底该不该升，很多人犹豫了。不过，网上总是喜欢放大缺点，优点的地方发出来没流量，这就导致网上骂声一片的东西很可能在实际使用中仍然非常好用。就比如you版的电动门，虽然他今天坑害我差点碰了旁边的车，但是这不能抹杀它四个月来给我带来的数不清次数的方便。

我认为，4.0代表了一个新的时代的开始，他有新的起点，也需要时间对新的框架进行重新优化。但是，相信我们极氪车主们都是愿意接受新事物，并愿意陪伴极氪一起成长的。或许这一版本并不完美，但是他恰恰体现了极氪在不断追求更好上的努力和永不停歇的精神，我认为我们也不应该被旧框架限制自己的想象力，也不应该目光短浅，我们应该用发展的眼光看待问题，看到企业背后的运营逻辑，以及背后蕴藏的生命力。等到4.0正式推送，一个新的时代开启，届时期待您与我一起见证！