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2023上海车展已经落幕，但车企之间的较量才刚刚开始。新能源汽车大行其道， 自主品牌持续向上、合资品牌加速电动化、新势力迎来产品新周期 成为本届车展最大亮点，在93款新车中，新能源车占了69款，燃油车仅有28款。说这是“ 燃油车的最后一届车展 ”，并不算夸张。

布展10天，“蔚小理”、极氪、AITO问界、比亚迪、宝马、高合等品牌所在的6.1H馆和7.1H馆，人气爆棚，是本届车展最受瞩目的地方，其中，比亚迪更是凭借 仰望U9、腾势N7、海鸥 等热门车型吸引了大量访客，令 BB A瞠目结舌。

智能汽车从产品、技术、服务、品牌等各个层面“从里卷到外”，无缝承接了此前行业内的价格内卷趋势，更可怕的是，这种竞争并没有随车展结束而终结，车企大佬们金句频出，加剧了整个行业的焦虑情绪。

腾势汽车总经理赵长江的想法比较激进，他认为 2023年是车企的关键一年，燃油车加速淘汰、新能源车大爆发是主要趋势。车企已全面进入“战国时代”，2025年新能源渗透率将达到50%，而90%的新势力车企将被淘汰 。

关于行业的发展走向，理想、小鹏都有过相似判断。

何小鹏在“扶摇”技术架构发布会上声称： 下一个10年，是车企“32进8”的淘汰赛，主流汽车厂商会只剩下8家，300万辆的年销量规模是车企的晋级门槛 。

理想汽车CEO李想，直接将2023-2025这三年比作“二战”的最后三年（1943-1945），三年后汽车界的五大常任理事品牌也就是“五常”即将诞生，2025年12月NEV（新能源汽车）新车占比将达到80%以上。

无论是“战国时代”、“32进8淘汰赛”，还是“二战后期”，三家车企对未来几年行业的判断基调几乎是一致的，一场事关车企生死的“洗牌大战”已经悄悄展开。

据统计， 2018年国内共有新能源车企487家，5年之后的现在，新势力车企只剩下40多家，近九成品牌被淘汰 ，而在存活的品牌当中，有些还吊在悬崖边上岌岌可危。如果真如赵长江所说，未来三年新势力再淘汰90%，市场上将只剩下5家左右新势力。

按照中国市场的体量，显然养活5家新势力绰绰有余，长安汽车董事长朱华荣曾预测， 未来5年，中国汽车品牌存活下来的可能只有5家，而6到10名可能生存下来，但活得并不滋润 。放眼整个汽车行业，新势力取代传统车企上位也不是不可能，在这场电动化变革中，传统车企的洗牌也会更加惨烈。

在过去的8年里，新势力车企从一无所有成长为汽车行业的“特长生”，为传统车企转型或推出新品牌打造了一个标准化的模板，凭借在设计、智能、服务等领域的优秀体验，蔚小理迎来了辉煌的三年（2020-2022），但未来汽车行业将会出现覆盖整个产业链的全维度的竞争，新势力需要尽快将短板补齐才能晋级下一阶段。

如果未来只剩下5家新势力，你希望是谁？

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编辑：辛幼安