编者按： 在电动车的世界里，想要得到一时的头条不难，想要一直得到头条很难。

而特斯拉的价格波动，则稳稳地成为了行业最为关注的问题。

很多人都会把汽车的价格波动当做是对于市场的应激反应，殊不知特斯拉对于价格的定义，一开始就有一套深度且稳定的决策思考。

随着最近特斯拉频繁地把价格调整引入美国，这些现象也得到了美国媒体的深度研究。

上周，彭博社刊发了此文章，讨论了特斯拉价格调整的诱因和对行业的影响。

原文链接： https://www.bloomberg.com/news/articles/2023-05-13/four-reasons-tesla-prices-keep-changing

我们特由 ChatGPT 进行了翻译，《超级充电站》对本文当中的看法持中立态度。

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Model 3 和 Model Y 的制造商特斯拉采用了一种独特的浮动价格策略。随着利率上升和需求减少，这一策略也正面临考验。 今年，特斯拉不断调整价格，有时价格大幅下降，有时又回升。为什么？

首席执行官埃隆 · 马斯克表示， 他愿意将销量增长置于整体利润之上 ，这一立场让一些投资者感到担忧，也让一些在打折前购买的客户感到不满。

这背后有许多因素在起作用，对于这是否构成对行业的颠覆也没有共识。以下是您需要了解的原因：

多年来，特斯拉最便宜的车型价格与美国消费者购买新车的平均价格密切相关。 Model 3 的起价与当时购买新车的平均价格相差仅约 300 美元 。

2017 年，Model 3 开始生产时，马斯克宣称其售价为 35000 美元，几乎与当时新车平均售价 34944 美元完全相符。五年后，随着通货膨胀的爆发， 截至今年初，Model 3 的起价为 46990 美元，而美国新车市场的平均价格为 47681 美元 。

这种浮动价格策略在汽车公司中是独一无二的 ，得益于马斯克拒绝了两个有百年历史的传统。首先， 他抛弃了特许经销商模式 ，使特斯拉掌控了客户最终支付的价格。其次， 他违反了汽车行业每个车型年初定价然后基本上保持不变的惯例 。

然而，今年年初，Model 3 的价格开始与平均车辆价格截然不同。更令人震惊的是，Model Y 运动型多用途车的起价从高于典型交易价格近 20000 美元，降至低于行业平均水平。

虽然看似矛盾， 但特斯拉的降价是在一个非常强势的位置上 。

除了中国的比亚迪公司，没有任何一家汽车制造商能够像特斯拉一样生产如此多的电动汽车。该公司在仅有少数几款车型的上高产量意味着无与伦比的规模经济效益。而且 凭借从单件车身结构到更简单的电池的制造创新，特斯拉已经降低了成本。

竞争对手如 Rivian Automotive 和 Lucid Group 等远未达到盈亏平衡，同样也可以说适用于福特汽车公司和其他正在推出其电动汽车业务的老牌车企。

特斯拉还坐拥一大笔现金 缓冲池， 过去三年还清了约 100 亿美元的债务 。

当然，高产能也有其反面效应。在去年下半年，特斯拉每个季度制造的汽车数量比交付的汽车数量多了数万辆。汇总公司网上车辆列表的博客显示， 特斯拉的库存仍在增加 。

特斯拉报告的 第一季度车辆库存为 15 天 ，按行业标准来说相对健康。但这个数字的趋势——即在最近所有价格下调后，这个数字是自疫情开始以来最高的——并不令人鼓舞。

伯恩斯坦分析师托尼 · 萨科纳吉在 5 月 1 日的一份报告中写道：「特斯拉显然正在从供应受限（在这种情况下，交付量与产能增长并且价格增加）转向需求受限（价格下降以刺激需求，而生产超过交付）。」

马斯克本人也对经济衰退的风险发出了警告。去年年底，在 Twitter Spaces 的一次对话中， 他称高利率和汽车等大额物品需求下降是「双重打击」 ，并表示公司面临选择。

马斯克发问：「你想增加单位销量，这样你就必须向下调整价格。还是你想以较低的速度或稳定的速度增长？」「我的偏见是说我们应该尽可能快地增长，而不会让公司面临风险。」

尽管今年年初，部分不满的特斯拉车主在中国的展厅里聚集抗议其降价，但消费者对公司的持续不满并没有明显的迹象。

其他制造商也在关注马斯克的方法 。随着电动汽车需求飙升，已经成为特斯拉追逐目标的老牌制造商，包括福特和沃尔沃汽车在内的汽车制造商开始朝着更加集中控制电动汽车销售和定价的方向发展。例如，福特去年多次更改了其新款电动皮卡 F-150 Lightning 的建议零售价。

福特首席执行官吉姆 · 法利上个月告诉记者：「 你必须能够 快速重新定价。 这是一个竞争激烈的市场，有些品牌会为了保持增长而牺牲盈利能力。 」

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