【本文原文来自微信公众号：IM 小庄】

所谓分析开始前，让我们回顾一下各家车企或在今年年初或在去年年底定的2023年度目标以及上半年各家车企的完成情况。

几家欢喜几家愁。

当然，考虑上半年整个市场大环境的剧烈变动，补贴政策的退坡，去年年底销量的提前透支，以及下半年可能到来的经济复苏，总体还是可以的。

我们按照顺序一家一家来看。

1.比亚迪

比亚迪近年可谓是风头无两——凭借王朝与海洋系列彻底巩固了市场第一的地位，而其旨在品牌向上的腾势2023年上半年的销量也颇值得称赞。6月腾势仅凭借单款车型D9便实现单月销量破万。

但是随着诸多车企逐步在同价位推出富有竞争力的车型，例如五菱"缤果"在10万区间与比亚迪"海鸥"正面交锋；而在20万区间，无论是主打商务风的比亚迪"汉"，还是运动轿车比亚迪"海豹"也都面临同价位小鹏P7i，特斯拉model 3等车型的激烈竞争。

故，2023年上半年，一方面比亚迪在品牌向上的建设，腾势、仰望都取得不错的市场反馈；但是同时，由于市场内卷空前加剧，其30万以下的中低端车型由于其配置较同价位车型性价比相对欠缺，智能化水平不高，也面临着不小的威胁，因此其销量会受到一定冲击。

综上，基于对下半年经济复苏与车市回暖的预期，笔者给出比亚迪下半年月均销量为27万【25万王朝系列+海洋系列，2万腾势系列】。

展望:比亚迪2023年总销量：287万辆。

2.理想汽车

自理想汽车成立以来，其就凭借单品爆款战略而实现销量节节攀升，并不断扩大在30万以上大型SUV市场的领先优势。

理想L9仅凭单一sku，以45.98万的价格持续保持7000左右的月销量，创造中国豪华车型的销售奇迹；理想L8自交付以来同样保持7000+的稳定月销，稳稳地承接够不到L9但又对六座理想SUV有需求的用户；理想L7自3月上市以来更是彻底颠覆了整个30万区间的5座SUV市场，实现月均10000+的销量。

但是，考虑到理想汽车自身产能规划受限，需要至少Q4才能实现产能扩张，以及其主要竞品车型，诸如蔚来ES6,ES8；问界M9；腾势N7等的相继上市，可能会给理想汽车的销售带来一定冲击。笔者给出月均L9+L8+L7=9000+9500+15500=34000的销量展望【不考虑可能无法在2023年开始交付的纯电车型MEGA】。

展望:理想汽车2023年总销量：34万辆。

3.小鹏汽车

由于去年Q3小鹏G9的发布失败，以及此前无论是G3还是P5的销售不利，同时P7也在2023年上半年面临换代，故小鹏2023年上半年的惨淡表现是可预期的。

随着小鹏自去年Q4开启的内部组织结构调整基本完成，G6超预期的市场反馈，更重要的是2023年下半年纯电市场的回暖预期，小鹏汽车有望在下半年"喘口气"。笔者给出小鹏下半年，P7i+G6+其它车型=5000+9000+3000=17000的销量展望【不考虑可能无法在2023年内实现交付的纯电MPV车型】。

展望:小鹏汽车2023年总销量：14.3万辆。

4.蔚来汽车

由于持续性交付节奏缓慢从而拖累销售与整体产品性价比"不够高"，以及整个纯电市场的不景气，蔚来汽车2023年上半年的销量同样不及预期。

不过目前惨淡的销量并未损伤其品牌价值，而随着6月12号蔚来汽车通过权益滑坡的变向降价3万，以及整体交付节奏的加快，第二代平台车型的全面发布与交付，同时整个纯电高端市场的复苏，蔚来汽车在下半年有望"逆风翻盘"。综上，笔者对蔚来下半年的销量展望为【ET5+ET5T】+ES6+其它车型=8000+9000+3000=20000。

展望:蔚来汽车2023年总销量：17.4万辆。

总结:

6月车市的回暖给下半年的整体复苏带来曙光。笔者依据市场调研以及自身分析判断给出三条市场趋势预测。

1.由于燃油车厂商对4S店补贴下滑，燃油车必然会加速溃退。2023年12月，新能源汽车渗透率有望突破45%。

2.纯电市场有望在下半年借着多款重量级的纯电车型的交付而实现回暖，并在2024年延续向上趋势。

3.鉴于消费者从众的消费倾向，汽车市场头部效应会愈发突出。最晚到2024年年底，新能源市场销量前五厂商将占据85%的份额，并在30万以上的区间占据95%以上的份额。

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