8 月 22 日，极石汽车首款车型极石 01 正式上市，新车共推出两款车型，售价分别为 34.99 万元与 35.99 万元 。极石 01 的上市，代表着这家科技公司入局造车迈步了关键性的一步。接下来极石汽车要面对的，将是激烈的细分市场竞争以及长远的军备竞赛。

突然冒出来的新势力并不少见，其中也不乏有家底雄厚但却草草收场，或是起了大早赶个晚集的选手。那么极石汽车有着怎样的前世今生，又是否能像其品牌名一样，成为给新能源市场一点震撼的“极致之石”，就让我们来好好聊聊。

一、极石汽车的前世-今生

极石汽车的第一步，早在两年前甚至更早就已经踏出。彼时，我发过一条标题为《小米生态链公司 石头科技或成立独立汽车公司》的新闻，那时最仅能够知道的有限消息是：石头科技的造车项目早在 2020 年底就已经开启，天使轮估值达 2.4 亿美元。

而最让我印象深刻的，是石头科技关于极石汽车项目的回应：“造车是创始人个人投资行为，与石头科技并无直接关联”。

石头科技和极石汽车的创始人昌敬，是一个很有故事的人。关于他的详细故事，之前雷锋网用一篇长文已经写得足够详尽。

值得再摘出来说的是，昌敬曾在多家科技公司履职，最终在百度时决定出走创业，创立了石头科技。在“伯乐”小米的相识下，石头科技加入了米家生态，在扫地机器人几经换代步上正轨后，石头科技逐步“去小米化”，通过海外市场逐步壮大。

在石头科技稳步发展的势头下，财务自由的昌敬嗅到了新能源快速发展的味道，也决定开启人生的新阶段三次创业——造车。我们不知道是什么机缘让昌敬开辟了这条新路，但可以确定的是，和当时决定开干扫地机器人一样，昌敬再一次赌对了创业风口。

回到战略层面，现阶段来看，石头科技与极石汽车“撇干净”的这一步无疑是明智的。早前自游家因生产资质等多方面要素最终无法量产落地的故事，我想关注新能源和汽车圈的各位还历历在目。在资质和一切尘埃落定之前低调行事，是新生势力最正确的选择。

不过我想资质这个大坑，极石汽车不会再趟一次。

聊到资质这件事，就该来理清一下石头科技、洛轲科技、极石汽车和魏桥集团之间的关系。

首先石头科技与极石汽车并不直接关联，只是石头科技和极石汽车的创始人均为昌敬，而洛珂科技于 2021 年 1 月 8 日成立， 被定义为“聚焦智能汽车创新”的科技公司。

“极石汽车”是洛轲智能科技有限公司申请的汽车品类商标，在极石汽车的产品面向市场前，需要一个助其落地的载体，而这部分就得提到魏桥集团。

数据显示：魏桥集团是全球最大的铝业生产企业之一，其业务覆盖了铝业的整条产业链。而在此前，洛轲智能正式宣布与魏桥集团建立战略合作协议，基于新能源汽车产业达成产业共识。

官宣合作只是将明线摆上了台面。在暗线里，洛轲早在今年年初就嗅到了资质的危机，和魏桥这个合伙人解决了资质的问题。

根据公开资料显示：今年 2 月，北汽制造（生产 212 的厂商）发生了股权变更，魏桥集团以 71% 的股份占比控股北汽制造，拥有了把控生产资质的话语权。

简单来说就是，石头科技的创始人昌敬入局造车，通过设立洛轲智能科技孕育了极石汽车，再与拥有生产资质的魏桥达成合作，以北汽制造的制造生产极石 01 以及后续的极石汽车车型。

值得一提的是， 宣传物料理提到：极石 01 采用了全铝底盘的设计， 这得益于魏桥集团本身的产业优势给了极石汽车较为强有力的赋能。有了魏桥集团的入局，预计后续的极石汽车也将会把铝作为车型材料上的一项重头戏。

二、对阵微博之王，极石汽车是否有赢面

聊完极石汽车的前世今生，回到极石的首款产品——极石 01。

34.99-35.99 万的售价，比竞品理想  L8 起步要更高，虽然 35.99 万元的高配版售价看似要比理想的高配 39.98 万元要低，但不可忽视的是，即便是高配的 6 座版车型，也需要花三万选装高阶智驾包才能上禾赛 AT128 激光雷达和 FT120 侧向雷达。

虽然选装满配后的六座版极石 01 价格要比理想稍低，且未来还能够实现一些关于越野的辅助驾驶能力，但与理想之间仅一万的差价很难让用户为一个新品牌买账。毕竟直接把软硬件打包放在顶配里，跟单独拿出来做选配，我想更多的用户会愿意选择前者。

更何况，理想在不搭载激光雷达的前提下就能够实现高速领航辅助，而极石 01 在未选配的前提下只能够实现常规的 LCC 以及智能泊车。

虽然极石官方的口径是：在极石的产品定义里，大多数用户只需要偶尔有一个够用的辅助驾驶替他们缓解疲劳，大部分时候用户需要的是一台能取悦自己的车。

但在这个软硬件军备竞赛的大环境下，“我可以不用，你不能不给”的用户思维在日益增强， 极石 01 的选装制，注定了极石首先在智驾方面就失去了与理想交锋的优势。

再说极石 01 的产品定义：一台能够中度越野、同时能够兼顾奶爸和家庭需求的全能之车。想法似乎很美好，也确实赶上了当下新能源品牌通过硬派越野实现定位向上的热潮。

但目前从硬件上来看，极石 01 的“硬派键盘值”还不算到位，无差速锁、承载式这两个硬件的缺憾决定了极石并无法够到硬派越野的真正的门槛。

不过，我们也不能一句话就否认了极石两年来的开发成果。对于当下的大多数用户来说，真正的硬核越野始终是少数或者伪需求，能够简单地走走山路趟趟水、穿越一下网红路线和露营基本已经能够满足当下一般消费者的需求了，这些需求，极石 01 相信也是游刃有余。

但为什么是极石？这一问题摆在了极石面前，无法绕开。如果只是要解决轻中度的越野需求，用户也可以去选择更走量且已经有用户基数的理想。

而在舒适性上，至少理想 L8 已经得到了大多数用户的认可，软硬件上都和 L8 相似的极石 01 很难在这方面去跟理想拉开差距。

再退一步，如果抛开了奶爸和家用属性的用户，也有坦克系列摆在面前。对于极石来说，想要舒适但又不想要理想沉闷外观、还能偶尔越野的用户始终是少数，能够征服原本打算选择理想的那部分客群，才是真正的成功。

此外，极石的交付节奏也并不算快。根据目前的消息，极石 01 将在 11 月开启首批交付，也就是还需要一个季度。而当前，理想的宣发已经进入了按周发布和“四舍五入计万”的节奏，丝毫不给所谓的“三瓜俩枣”留情面。

一个市场的增量是有限的，极石不仅要在接下来的三个月铆足劲做好宣发和维持热度，更要以兵来将挡之势去面对理想对极石的侧面冲击。

可以说，极石的开局是交杂着幸运与挑战的。幸运的是，极石选择了一条相对正确的细分路线，硬派越野和家庭之车确实是当下的增量市场，也有着不错的话题和热度。

此外，极石与魏桥集团的合作不仅帮其解决了资质问题，也使其在车身用料等方面有了一手的低成本高质量资源。

挑战在于，当下细分市场最不缺的就是够卷的新品，价格战的硝烟也还在蔓延。在大多数用户看来，极石 01 的定价还是过于自信，当下新产品想要挑战市场主流产品并打爆，狠下心将价格压低是一条几乎必选的战略（参考小鹏 G6 SKU 对特斯拉 Model Y），对于新品牌来说更是如此。

此外，极石给自己定下的假想敌势头确实过于凶猛，不论是从品牌声量、营销还是销售渠道上，极石与理想之间都差着一定的层级，况且当下理想不论是财报还是产品规划上都主打一个稳健，即便极石现在家底还算殷实，现阶段也有些鸡蛋碰石头的既视感。

极石 01 发布之后，后续极石将如何走下去也同样重要。现阶段可以确定的是，未来的一段时间极石都将专注于越野和家庭用车领域，短期暂时不会有其他品类的规划。

如此来看，极石 01 较难成为一台爆款且走量的车型，但交付后如能让用户看到优良的品控和驾控，也能够积攒不错的原始口碑。我们不能奢求一个新品牌第一台车就能打爆，但至少它应该完成为品牌定调的任务。

总之，我们见证了又一家科技公司切入了造车赛道，极石汽车也在新能源汽车史书留下了第一笔。本就有点不服输和不羁性子的创始人昌敬，以后也能载着孩子，开着自己造的极石 01 去走遍祖国大江大河，就和他以前开其他车实现过的一样。

至于极石汽车究竟能走多远，目前实在未到下定论的时机，我们且走且看。