smart是一个很早就被许多消费者和汽车爱好者认识的品牌，在燃油车时代，其为我们带来了不少有意思的微型车，像 fortwo、forfour 等。这些微型车在小空间内蕴含了无限的可能，是那个时代彰显个性的存在。

而在新能源时代，smart 又是一个陌生的品牌，它好像变得更大了，车型形式也发生了变化。从表象上来看，smart 似乎变得不纯粹了，但实际上，smart 是在新能源时代在保持初心和顺应时代发展之间做出了权衡，做下个时代适合 smart 的产品，由此我们看到了 #1 和 #3。

在这两台一样又不一样的 smart 车型背后，其实蕴藏着 smart 团队对新能源时代 smart 如何定义产品，如何做好产品和未来如何长足发展的思考。为了跟我们聊透这些，他们从正举办亚运的杭州赶往了上海，与我们在 smart 研发灵感开放日上畅谈。以下，我来为各位汇总和读懂 smart 灵感开放日重点内容。

披荆斩棘的 smart

首先上台的是 smart 品牌全球公司研发副总裁羊军，这位大牛在汽车行业耕耘了 30 年，你也能从他的外表上看出沉稳、从容以及为技术操劳的痕迹。

羊军介绍，smart 从焕新出发，全面转型新能源品牌开始，2019 年 1 月项目启动至 2022 年 9 月交付首台车型 #1，仅历时 3 年半时间。对于一款面向全球的车型来说，要在如此短的时间内完成一款全新车型、全球车型的开发，是相当不易的，所以  smart 一路来也可谓是“披荆斩棘”。

smart 焕新的首款纯电车型 #1 与梅赛德斯-奔驰之间其实依然有着很深的渊源。羊总向我们介绍，smart #1 在开发期间，德方主要负责造型，而中方负责工程，二者之间的配合很流畅，即便是在最艰难的疫情期间也如期完成了技术攻关。

在中方这边，smart 有着高效能的周期管控/成本管控/软件流程，因此 smart 的开发流程也被奔驰内部当作研发范例。

能够拥有高效能的开发全流程，与研发团队的质量密不可分。羊总介绍，目前 smart 团队有着一批拥有深厚底蕴和高学历的研发团队，团队平均年龄达到了 42 岁，其中本科占比 45%、硕士 50%、博士 5%，可谓是经验和高学历双占。

研发布局方面，目前 smart 在上海、宁波杭州湾分别设立了智能驾驶及软件开发中心，同时在德国斯图加特设立了欧洲研发测试中心，便于中欧两地市场的快速开发、验证推进。

已经落地的 smart #1 和 #3 ，在研发之时便严格遵循着 smart 新奢、科技和潮趣共创的品牌价值，而当下包括未来 smart 的产品开发也将遵循 Premium Design、smart Space、Co-Branding Platform、Connectivity、BEV Performance、Safety&ADAS 六大准则。（新奢设计、智能座舱、联名、互联、性能、安全及智能驾驶）

我们一个一个来细聊。

Premium Design

首先是 Premium Design 方面，目前已经量产在售的 smart #1、#3 产品其实都采用了四轮四角的设计理念，以保证整车紧凑且流畅的姿态。而在此基础上，各项精致的细节则赋予了 smart 新奢的灵魂，如流光粒子格栅/可爱风格 UI设计（HMI）/奔驰设计基因/A 柱扬声器氛围灯等等...

smart space

而在 smart space 方面，从以前到现在的 smart 产品，一直以来都有着“小车不小”的内饰空间运用和质感，这样的设计在 smart 新时代的产品上有了很好的延续，如在 smart #1 上有着后排座椅滑动/储物空间多样化利用灯特性等，而未来的 smart 产品也将延续这一设计理念。

Co-branding Platform

smart 与燃油时代的伙伴 BRABUS 继续深度合作，#1、#3 皆推出了 BRABUS 性能版车型，联名车型拥有 BRABUS Design套件/BRABUS 驾驶模式/专属的HMI主题等等。同时，smart 还与 Beats 合作，成为其中国首批合作伙伴。在接下来的 smart 产品上，相信我们继续能够看到这些联名和个性化元素。

Connectivity

前瞻性芯片布局方面，在 2019 年立项之初，彼时行业主流芯片为高通 820A ，但 smart 果断选择了更具前瞻性的高通 8155 芯片，确保了“上市即领先”。

事实证明，smart 的选择是正确的，当下高通 8155 芯片已然成为了行业的主流，而基于 8155 芯片强劲性能实现的艺术 UI 设计、3D UI 建模技术和可编程音乐灯光秀也让 smart 走在新能源时代潮流和话题度的前端。

但负责 smart 电子电器架构的付宏炜告诉我们，smart 的前瞻和领先不止于此。下一阶段，smart 将继续保持领先于行业。在许多厂商决定跟进高通 8295 芯片的主流趋势下，smart 选择剑走偏锋，为下一代 2.0平台的 smart 车型装配 AMD V2000 嵌入式移动平台。（AMD,YES?）

与高通 8295 相比，AMD V2000 的 Dmips 算力达到了 394K，约等于高通 8295 的两倍（8295 为 220Dmips）；付总称其的性能将是“遥遥领先”。（是的，他们真的玩了这个梗）。

在 AMD V2000 的赋能下，2.0 平台的 smart 车型初步将适配 5G、AR HUD ，并且新的 smart 车型也将从 LCD 屏幕升级为具备 100% 色域的 OLED 屏幕。此外，Beats 音效也将在下一代平台车型上迎来进一步提升。

当然，这也只是初步的构想。AMD V2000 内置 Zen 2 架构 CPU 和 Vega 架构核显，其性能放在 MINI PC 和工业控制上都是不俗的，因此未来下一代的 smart 车型也有可能会具备更强的娱乐性和交互趣味性，可以大胆去构想。

除了中央平台之外，未来 smart 车型的一些电器架构方案也将升级，车身域将采用更先进多合一域架构方案，通过多模块融合、核心域控芯片核心数量三杯提升的方案，进一步优化整车的智能化的控制能力。与之匹配的还有 FlexRay 主干网的运用以及 OTA 功能速度的升级。

再讲一个黑科技，付宏炜还向我们介绍了与合作伙伴共同开发的 Hypervisor 系统，未来也将搭载了后续的 smart 车型上。这是一套支持多操作系统的虚拟化技术，其最直观的功能是可使行车仪表稳定可靠、底层安全性高以及娱乐可控性更强。

说了这么多未来，也讲下现在。针对 smart 当下车型的新一轮 OTA——smart OS 1.2.0CN 也即将在 2023 年第 3 季度（预计国庆）正式推送。而在欧洲，  smart OS 已进行了 3 次迭代进化，目前已支持多国语言，优化多项功能。 

BEV Performance

作为一台纯电车型重点之一的动力系统部分，smart 当下的车型也走在了竞品的前端。如竞品两驱车型普遍用 150kW 电机的大环境下， smart 的两驱车型采用了 200kW 电机，四驱版本更达到了 315kW ，堪称小钢炮级。

在此基础上，smart 还结合 3D HMI 为 BRABUS 四驱车型推出了四驱版本车型，使其更具驾驶乐趣。燃油时代好玩的属性，smart 丝毫没有抛下。

Safety &ADAS

这一部分也是今天 smart 团队说的重头戏，smart 车辆安全掌舵人杜汉斌也跟我们聊了很多背后的故事。

作为一台全球化销售的车型，smart #1 必须要同时通过中国和欧洲两大市场的安全测试。而一开始，研发团队便力排众议，选择最严苛的标准打造 smart，以带给消费者更安全、更令人放心的 smart 产品。

奋斗和死磕总能获得成果。在研发团队的不懈努力下，smart 成为了国内首个获得 e1（德国）欧盟整车型认证的制造商，且 smart #1 在 Euro NCAP 及 C-NCAP 均斩获了全五星。

这与 smart 对于车身结构和用料的打磨密不可分。杜汉斌向我们介绍：smart #1 A 柱、 B 柱以及中通道均采用热成型钢，全车使用率达到 19% ，而高强度钢使用率更达到 74% ，这样的设计大幅提升了整车扭转刚性和强度。

同时，在车辆正面碰撞、侧面碰撞、尾部碰撞和车顶挤压等方面， smart 研发团队致力于提升碰撞安全性能，更大程度保护车内乘员。此外，在电池安全和主动安全防护的软件等等方面，smart 均堆上了足料。

ADAS 部分，smart 也在跃进下一阶段。在当下的 2.0 智驾版本，smart 选择和 Mobileye 合作，用 12V 方案（12摄像头）实现 L2+ 智驾落地，包括未来的高速领航、自动变道和辅助驾驶等。

而在 3.0 版本，smart 将选择与英伟达进行合作，通过融合激光雷达和 Orin X 大算力平台去实现更高阶的辅助驾驶。

目前关于 3.0 方面的消息，smart 没有透露太多，但官方提到：为了给智能驾驶和智能化开发提供有力支撑，smart 此前成立了智马达机器人科技公司，并携手云厂商在乌兰察布建立了数据中心。

对未来自动驾驶方向的发展，smart 也做了一些展望，smart 未来希望实现智能驾驶产品月度更新、每三年产品代际更新，并不断拓展客户“信任里程”。

最后是关于 smart 潮创方面的一些信息，这也是其一直以来区别于其他品牌的特点所在。根据潮创架构师呼佳兴介绍，目前 smart 正在有序推进一下潮创产品点的建设。

除了灯光秀、都市密友互动以外，下一步 smart 将进一步优化车型上的语音交互体验，未来 smart 车型将可实现超 10 万种密友定制场景组合指令，让体验变得更加轻松、有趣和个性化。 

smart 的明天

活动结束后，我能够理解 smart 举办这次研发灵感开放日的初心。此前关于吉利和奔驰退出股东行列的信息对于 smart 来说有着不少的负面影响，且一直以来，消费者都会认为 smart 是比较依赖奔驰和吉利资源的一个品牌，并没有什么自己的独立优势。

而通过 smart 灵感研发日，品牌为我们释放了许多正向的消息，我们能够看到 smart 并不是一个依附大厂获得资源而存活的公司，其研发团队有着自己对于新能源行业以及具体产品的思考与定义。更重要的是，通过今天的开放日，smart 也在告诉我们他们的核心研发团队实力也不俗，完全有信心去应对接下来瞬息万变的新能源大环境。

今天还带来了几个好消息，smart 在海外市场方面也取得了一些新进展，此前 smart 已与宝腾汽车签署了深化合作备忘录，接下来极有可能在东南亚建厂，同时也将进军尼泊尔、德国市场。对于一个最开始就瞄准了全球市场的车企来说，从中国再次以新能源品牌的身份重新走向世界，是一次机遇与挑战并存的重新开始。

目前来看，smart 的两款纯电车型已经在市场获得了不错的口碑和声量，渠道建设也在有条不紊地铺开中。在 smart 目前各方面的战略构想下，我认为接下来的 smart 会在精致之车的基础上进一步获得科技和更加社交的属性。

总的来说，smart 下一篇故事的开头已经写好，后续的产品是否写好接下来的故事，让 smart 继续成为新能源市场特别且又实力不俗的存在，让我们交给时间去见证。