极星2

极星汽车发布了 2021 年成绩单； 全球业务从 10 个市场增加到 19 个市场； 在全球市场实现了 29,000 辆的销售目标。

今日，Polestar极星宣布，2021年极星实现了29,000台的全球销售目标，同比增长185%。 2021年，极星全球业务从10个市场扩张至19个，增长主要来自欧洲和亚太地区。2022年上半年，极星计划继续开拓欧洲市场，进军西班牙、葡萄牙和爱尔兰；同时，还将进入阿联酋、科威特和以色列等中东市场。预计到2023年底，极星将全球业务扩展到至少30个市场。 “我们的目标正在一一实现。”极星CEO托马斯·英格拉特（Thomas Ingenlath）表示，“极星品牌正处于激动人心的全新阶段，随着新市场的开拓、新车型的发布，我们正向着更远大的目标积极迈进。感谢全球所有员工的不懈努力，这也让我们对上市计划充满信心。” 极星中国在2021年实现了471%的同比增速，零售网络从15家增加到20家，覆盖北上广深杭成等主要豪华电动车销售市场。极星中国及亚太区总裁内森·福肖（Nathan Forshaw）说：“我们为极星深耕中国市场的决心和中国团队的成绩感到自豪。极星品牌植根于中国，极星1、极星2、极星3均在中国生产，当前，还有一座全新的工厂正在建造中。极星2在全球范围内获奖无数，我们期待在2022年为用户带来更多精彩。”

极星未来两年产品最新消息与产品分析。 首先，我们来看一下极星每年一款新车，到底有啥？ · 2022 年重磅产品：极星 3 · 2023 年重磅产品：极星 4 Polestar 3（极星 3）【这应该是极星品牌最重磅的产品，没有之一】 这款车的定义为“旗舰自动驾驶硬件”，未来三年最‘堆料’的产品，并且在“自动驾驶”功能的责任分配上全部由车企承担。 1、激光雷达来自 Luminar 2、算力平台来自英伟达 3、基于 SPA II 平台搭载 4、车长接近 5 米，轴距达到 3 米，定位中大型 SUV 5、中国成都和美国查尔斯顿两个工厂同步生产 6、设计团队来自沃尔沃 7、车身架构团队来自英国考文垂 8、电池研发团队支持来自沃尔沃和路特斯 9、动力研发团队沃尔沃和吉利 10、智能座舱团队来自谷歌 11、自动驾驶团队来自沃尔沃自研和四位合作伙伴（Luminar、Nvidia、Waymo 和 Zenseact） 12、分两驱和四驱，率先上市的四驱版率先搭载后桥 P10 450kW 电机，综合输出超过 650kW 功率 13、预计 3 秒左右破百，搭配 2 速变速器 14、高强度全铝车身 15、电池容量锁定在 103kWh，续航超过 500 公里（WLTP标准） 16、锁定为 800V 平台，可以说是 SPA II 平台上的顶配，吉利共享此技术 17、支持 250kW 充电功率，相比起极星 2 的 150kW 提升 67% 18、支持 V2G 技术，对外固定电网放电 19、支持 5G 通讯协议和 Wi-Fi 6 20、支持“车路协同” 21、真正的“整车 OTA” 22、全新的销售模式 这款车目前据悉的预计售价在 50-70 万元人民币左右，属于极星 5 款车里面第三贵的车型。并且它将会在 2022 年上半年发布，2022 年下半年开始交付！ · Polestar 4【剑指保时捷 Macan EV】 将于吉利集团采用共享技术最多的“极星车型”，平台采用 SEA 浩瀚平台的延伸 800V 平台（PMA 架构），定位高于极氪 001，高于沃尔沃，属于 SEA 浩瀚平台中的旗舰车型。跨界的造型，可以直接参考保时捷 Macan 和特斯拉 Model Y 的尺寸。最快 2024 年上市且交付，产地于杭州湾工厂，国产出口至全球。 目前预计的售价大概在 40-50 万区间，属于极星 5 款车中第四贵的车。

元旦这几天开了极星 2，之前这车也有来过几次，但是主要是给用户体验，这次单独拿来自己体验一下。依照惯例，跟社区的各位分享一下。 1、这次本来是想拿带 ohlins 悬挂的版本，但试驾车没有这个版本，于是借了一辆单电机长续航版。 官方续航为 565km、电池容量为 78kWh。充满电表显续航为 560km，这几天我的路径主要是从深圳-广州、广州-肇庆、肇庆-广州。80% 以上都是高速路，随意的开，还车时显示行驶里程为 344km，剩余续航为 180km，剩余电量 31% 左右。 全程能耗大约为 15kWh/100km。相当于用 2/3 的电量跑了 344km，换算过来的满电续航大约是460km 左右，大约是 78 折。在全城大部分都是高速的情况下，这个续航很出乎我的意料。 2、极星 2 是一辆驾驶车之车，这是获得所有人的一致好评的。这次元旦大部分时间都是我一个人开，所以也主要想体验体验。 极星2 的底盘属于那种紧致型，转向很灵活、底盘悬挂的回弹很很干脆，但是同时也不是那种梆梆硬，但又不是特斯拉 Model 3 会颠得脑壳痛的那种，极星 2 更像是可盐可甜。 而且这辆长续航版，因为更偏向于续航，所以动力的调教也没那么“窜”，日常开起来更加得心应手。但同时它也保留了作为“驾驶者”之车的一些小痕迹。 比如调节到运动模式后自动关闭 ESP，这同时也在告诉你，尽量不要切换到运动模式，“这是长续航版，应该以续航为重。” 3、之前一直没怎么用过极星 2 的辅助驾驶系统，这次也深度用了一下，从深圳到广州的路程大部分时间都用。简单聊聊，我给它的评价就像当年的捷豹 I-Pace，车道局中能力非常强，属于基本不怎么偏离，稳稳的保持在车道中的那种。 而且辅助驾驶系统也支持一键开启，你“着车”后第一次开启辅助驾驶系统，默认是打开 ACC，这个时候按方向盘左侧的控制键切换到 LCC 之后，会同时亮起车辆和方向盘的两个图标，后续打开就默认是辅助驾驶系统了。 当然了，这套辅助驾驶系统在人机互动交互方面，极星 2 就做得比较一般了，但好在如果长时间没有手握方向盘时，系统的提醒还是比较明显的，不仅仅是仪表盘图标闪烁变红，同时也伴随有比较明显的提醒音。 4、关于极星 2 的设计这块，似乎是绕不开的话题。我发现周围喜欢极星 2 的大部分都是设计师，比如社区理想 ONE 车主呆呆，比如很我们的设计师（新出行 APP 很多开屏海报都是出自他的手）极星现任 CEO 也是设计师出身，也许设计师的审美天生就在一块。 我也很喜欢极星 2 的车内，所到之处都展示了极星这个品牌极高的审美以及调性。挡把位置、车门区域、中控区域等等，确实让人很喜欢，坐在极星 2 车内某种程度是一种视觉上的享受。 5、最后免不了聊聊缺点，我觉得最大的不足还是车内空间有点小，特别是后排腿部空间，略显局促，而且后排中央的位置坐起来也比较不舒服。但掀背式的尾箱值得好评，空间很大很平整，也比一般的轿车更能装。 总结：三天体验完，对于极星2我还是会想念的。它是一款不那么“电动”的电动车，对于买电动车的人来说，在智能化总会有所期待，但极星 2 明显在这一方面或许达不到你的预期。因为它的定位就不是一款偏智能的电动车。 但它也确实是一款让人很纠结的车型，也是一款相对优缺点比较明显的车型。某种程度来讲它是一款更像燃油车的电动车，尽管你不那么热爱驾驶，但是在机械素质层面，它也能够让你圈粉。同时还有设计，特别是车内，如果你喜欢这种北欧风的，一定会被圈粉。

首发版库存车能不能买？这车怎样？

一直听说世面上有打骨折的极星2，群里是否有大神介绍一下

#2021 年，吴颖眼中的最佳新能源汽车# （排名不分先后，仅限已经在售） · 特斯拉 Model Y 毫无疑问的新能源汽车的销量“收割机”，产品力和品牌力摆在这里。 · 理想 ONE 2021 款的销量报告说明了一切，“产品实力”。 · 小鹏 P5 让更多的人享受到智能带来的便利，并且产品本质远超用户预期。 · 岚图 FREE 这批黑马相信很快就迎来万辆交付，新品牌在这么短的时间内达到万辆销量，厉害。 · 比亚迪海豚 e 平台 3.0，产品本质实力超群，而且颜值在线，用户口碑较高。 · 比亚迪秦 Plus DM-i 吃了很多燃油汽车的份额，DM-i 技术真的强。 · 一汽大众 ID.4 CROZZ 传统品牌的转型，产品综合实力深得消费者欢迎，销量依然在攀升。 · 极星2 这就是纯粹，你用过就知道。 · 极氪 001 虽然小问题有点多，但是产品本质还是可以的，希望软件继续跟上。

纯粹，是一种状态，也是一种坚持。 很多人会把买车这件事儿，看得很复杂。我又要兼顾家里人的需求，我又要兼顾朋友的需求。然而，你的背包越来越重，是不是觉得自己已经喘不过气。是不是觉得，自己需要一片属于自己的空气和环境。 开着 Polestar 2 （极星2），去做一件你想做的事儿，去释放你最纯粹的需求。

纽北网红极星2试车 【开Polestar2跑纽博格林北环是一种什么样的体验！-哔哩哔哩】 https://b23.tv/oCPwG2o 视频2:40： 纽北老司机：究竟你们为什么开发这么一款电动“家用”三厢轿车，针对中级甚至初级市场，却配上了这么多疯狂的性能元素:Ohlins避震，Brembo卡钳……到底为什么？ 极星底盘大佬：因为这辆车是给喜欢驾驶的人准备的。这些人可能已经有了家庭，他们需要一辆能够日常使用的汽车。好吧，为什么不呢？即使开车去上班也该有乐趣啊！这车就是为此而生的。 纽北老司机：也是啊，说不定路上故意去哪里绕一下…… 极星底盘大佬：可不是嘛！不少人跟我说：这车开起来太爽了，我真的故意绕了点路，稍微放飞一下…… 是的，我现在上下班也故意绕路，就为了盘那几个匝道😎

小车车升级了。明天发体验报告。