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不被定义的，就是最好定义。今晚看到极星 2 BST edition 270 版本，我来点评一下。 先说参数： 基于 2022 款极星 2 为蓝本打造 · 78 千瓦时电池包 · 350 千瓦最大功率和 680 牛·米最大扭矩 · 底盘降低 25 毫米 · 前桥搭配定制的 Öhlins 双流阀减震器 · 新增前向横向支撑杆 · 减震器硬度提升 20%（意思是考研腰能力的时候到了） · 21 英寸来自极星 1 的轮毂造型 · 倍耐力 245/35 R21 P ZERO 轮胎 · 标配 4 活塞 Brembo 刹车卡钳 这些参数都指向一个事儿：古德伍德赛道。 在 2021 年古德伍德速度节，现场展示和让用户体验的，就是这款车的原型车。记得几位海外车评人都说过一样话，这才是真正的赛道版极星 2。随之，极星团队就把它打造出来。 可能看到这里你会问，不就是一个 pit 房升级的版本。其实我也是这么问的，但是随后我查阅资料后发现，它的前后比重，以及横向拉扯时候的 G 值摆动，都是经过重新标定的。你可以把 BST edition 270 版本理解为 AMG、M Power，能驰骋街道也能兼顾赛道的纯电动“钢炮”。 今晚看到 TOP GEAR 的编辑对这款车甚至用了“驾驶者喜欢的最具玩乐趣味的纯电动汽车”。乃至 Moto1 的编辑也说，这辆车数据账面各方面以及基于体验后对此的预期都很高，但是！就是全球限量 270 辆，相信会很快被抢购一空。 ———————— 可能看到这里，你肯定会问，极星 2 会被“抢购”？我私底下问了一下厂家的朋友，近期极星 2 的全球销量有明显抬头，就在一线城市，得益于终端市场价格的优势，20 多 30 万，就能落地买一台这样个性的车，而且各方面品质也不错。 而在产品力上，虽然空间是小了点，虽然车机系统不是那么智能，但是，就拿我开了 1.5 万公里的体验来说，它绝对是喜欢追求驾驶乐趣朋友的不错选择。至少在电动汽车行业里面，“驾驶乐趣”的产品真的是太稀缺了。而极星 2 打的就是这个细分市场。 极星 2 BST edition 270 可能只是一个金字塔尖端的玩物，但是对于更多普通消费者而言，极星 2 的定位会更加清晰，潜力等待打开，而且很多车主的谈资会更丰富。 你看，我的车还可以这样。
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