极星Polestar 2

在重庆商场试驾极星2，问了销售极星被抛弃了，全方位被极氪吊打，销售说定位比极氪要高，下一款车双门四座对标奔驰S卖80万…车本身操控还是很不错的，但这个中控平板的边框和操作不如我十年前用得安卓平板…

就在刚刚，极星2新增了两个单电机版本，同时将双电机长续航版的续航从450km（71kWh）增加到512km（78kWh），此前价值4.2万元的性能套件如今也仅需4万元。车型价格如下： 双电机长续航版 33.8万元 单电机长续航版 28.28万元 单电机标准续航版 25.28万元 其中单电机长续航版本用的也是78kWh电池组，NEDC续航里程为 565km；单电机标准续航版搭载的是64kWh电池组，NEDC续航则为 485km。双电机版本的百公里加速为4.7秒，单电机版本则为7.4秒。具体的信息可以参考图一。 极星2一度在降低起售价，从开始的42.80万元（不送套件），再到官方赠送套件（售价不变，但价值4.2万元的性能套件和5万元的真皮套件可二选一）。到去年11月中降价到33.8万元（例如辅助驾驶等套件拆开，以此降低售价），多了几个选装包。到了今天推出单电机版本，极星官方以多元化的形式让用户根据自己的喜好进行选装。 今天推出的25.28万元的版本明显是照着Model 3来打，对于那些想买Model 3但又不屑于成为买街车的用户确实可以考虑下极星2。 最后，来一个小彩蛋，刚和极星的销售沟通，得知现在还有少量首发版带性能套件的车型出售，价格在36万元左右，还有2年免息。

极星的小细节做的是真不错

最近我的座驾是极星 2，聊两句，都开了千公里了。 我喜欢的 1、外观和设计。这是我最喜欢的。路上的回头率，路人的交谈，这些附加的内涵的点，真的可以提升用户的自信心。至少你在路上看到一台特斯拉 Model 3 不会交头接耳说，哇，这是 Model 3。 2、驾控乐趣。实话说，我开会这么多车，真正给我带来乐趣感的，还真的是极星 2。驾驶者之车，毫无疑问。反倒逼着驾驶者提升自己的架控技术。在油车上有很多，但是在电车上，我认为极星 2 是 Z 到位的。 3、辅助驾驶。虽然极星 2 的车机系统比较久，刚不久升级安卓 10 之后带来了新的 i趣听 APP 和优化了体验流畅度，不过相比新势力还是差了点。但辅助驾驶却不一样，这一套依然是来自沃尔沃上的某品牌全家桶。虽然是 2016 年左右就推出的系统，但对于日常走走停停、走走高速，这些短途出行的场景，它的可用效率以及可靠性真的稳。 4、硬件的价值。Ohlins 的避震 22 段可调、Brembo 刹车前四活塞、20 寸锻造轮毂和马牌 SC6 轮胎，你敢相信这些配置都出现在一台定价 35-40 万的车上？以前我是不敢想的。现在买一台 Model 3 高性能版都要 33.8 万，还要选 EAP 折合下来真的和极星 2 顶配差不多价格了。那既然如此，对于驾驶者来说，我为什么不选择极星 2？ 5、做工和用料非常扎实。我这一台没有选皮革座椅，反而让我爱上了这种夏天不热的环保编织物材质。无异味，无害，对环境也友好。舒服就对了。 我觉得有待优化的 1、第二排空间。的确比较小，我好几个朋友上车了都觉得这车属于紧凑型车的定位； 2、车机不好用，我现在依然连着蓝牙听歌； 3、操作有点怪，上了车需要挂档才启动，但如果我上了车只是想听歌，或者等待充电中享受空调，那这一步显得很繁琐；

我的座驾，还可以吧？嘿嘿。回头会分享我的用车经历。对了，有什么问题，随便问。

又一次开上了极星 2，我们来看些细节的东西 首先能看到，后视镜采用的是类似手机全面屏的感觉，这种后视镜设计真的建议在电子后视镜合法前全面推广，谁用谁知道 档把的镂空设计也非常有意思，并且手感方面也是非常不错的 还有就是这次开车体验了一下极星 2 的辅助驾驶，感觉这套基础辅助驾驶功能基本够用，就是在车道线复杂的路段，识别率有点低，需要自己手动矫正

2020令我印象最深纯电动是极星2，混动车是MG领航！ 2021最期待的是什么车？岚图FREE和ET7

院子里来了一台应该是截止到目前为止本年度（2021年）最贵的车型.......太想试驾了，可惜现在限行，明天又要出差。 熟悉我的朋友都知道我非常喜欢极星2，那么在驾驶层面上两车给我的感受会有哪些不同，我自己也很期待！ ​​​

-极星 2前脚刚停好，老大哥极星 1也紧随其后停进了新出行的停车场- 就连阅车无数的各位编辑前辈们都驻足围观 -帅是真的帅，买是真的买不起

新出行到了一台极星2，虽然之前对这车的外观有点偏见 一直觉得”轿跑“定位离地又那么高有点不伦不类，但是今天到的黑色实车全车”黑化“还是很帅的.