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极星2

极星 / 轿车 / 国产 / 纯电
25.78-33.80w
8.3
综合评分
  • 综合功率 300 kW
  • 纯电续航 512 km
  • 慢充时间 - h
  • 轴距 2735 mm
  • 电池容量 78 kWh
  • 百公里加速 4.7 s
  • 综合能耗 17.5 kWh
  • 能量密度 148.5 Wh/kg

在售/即将发布车型

  • 在售/即将发布
  • 2020款
  • 2021款 单电机标准续航纯电续航 485km 电池 78kWh 综合输出功率 165kW

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  • 2021款 单电机长续航纯电续航 565km 电池 78kWh 综合输出功率 170kW

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  • 2021款 双电机长续航纯电续航 512km 电池 78kWh 综合输出功率 300kW

    33.80w补贴价格 详情 去对比

车友点评

壹度kWh

点评车型

2021款 双电机长续航

个人评分8.0

点评:极星在电动车里边一直都是个特别小众的品牌,这次有机会能试驾到极星2,印象还挺深刻的,感觉确实和其他电动车差别够大。 【最满意】满意的有三点,第一就是开着舒服,这个舒服不是说舒适性好,是说这辆极星2特别跟手跟脚,操控性很好。双电机的版本动力足够强这就不用多说了,而且油门踏板很跟脚,不会像有些车一样“神经病”。第二点就是对于不怎么开电动车的人很友好,单踏板模式能彻底关闭,还能模拟燃油车的怠速,这样开起来就和一辆燃油车没什么区别了。第三就是这辆车的尺寸很紧凑,停车很方便,不像现在很多车越来越大。 【最不满意】最不满意的就是续航,双电机长续航的版本只有512公里的NEDC续航,实际开起来也就是400公里多一点,冬天那就更低了。再有不满意的就是后排空间,那确实是紧凑级车的标准,而且是前些年的紧凑级车,也就是勉勉强强坐人。后排地台中间的大鼓包还挺高的,确实不应该出现在一辆电动车上。如果说还有的话,就是这套内饰确实不显高档,看上去就是织物和塑料,但好在摸起来手感不错,而且做工还挺精致的。 【驾驶感受】这辆车最大的优点就是开起来舒服,不是说它舒适性好,是说这辆极星2足够好开。转向的手感没有太多电子味,还是比较真实的。这个双电机的版本综合最大功率达到408马力了,对于绝大部分人来说都非常够用了,百公里加速才4.7秒。而且这辆车选装了高性能套件,避震要比普通的更硬,虽然能调,但调起来很费劲。刹车的脚感很线性,这一点我很喜欢,日常开就很跟脚。 【乘坐体验】如果把单踏板模式彻底关闭,这辆车坐起来也不怎么容易晕车。但长时间坐在后排确实就有点压抑了,空间和视野都不怎么好。再一个就是因为有奥林斯的避震,所以坐起来给人的感觉很硬,很不舒服,路过井盖、减速带都有点颠。 【最后】其实现在很多电动车都在主打智能化,车也越做越大,但极星2就还挺有自己的性格的。这辆车的智能化也谈不上落伍,驾驶辅助这些也都有,还挺好用的,但车机界面确实有点难看了。如果说喜欢小众的,还有点格调的车,那极星2我觉得还挺合适的。

阿全luuucas

点评车型

2020款 Polestar 2首发版

个人评分8.5

点评:优点: 1. 操控,在离地间隙、悬架行程高于大部分轿车的情况下,底盘质感和操控依然十分优秀; 2. 内饰,几乎全部使用织物覆盖,搭配得当。比不上豪华车的真皮内饰,但是观感远超过普通的真皮内饰设计,非常有特点; 3. 动力,浅踩加速踏板时,动力非常缓和。深踩则会猛加速弹射起步。不需要手动设置,就可以在运动和舒适之间自如切换; 4. 外形,在逐渐圆润的同类新能源汽车中,极星显得棱角分明,很有力量感。 缺点: 1. 续航,71度电池只能做到380左右的续航,主要原因在于车重(2吨)、轮胎太宽、造型不够低风阻。另外,动能回收如果开到更高力度,估计可以再提高一些续航。 2. 储物空间,中控的储物空间较小,扶手箱只能放一杯水+一个钱包,仅此而已。 3. 后排空间,跟特斯拉 model 3 一样差

社区动态

吴颖

不被定义的,就是最好定义。今晚看到极星 2 BST edition 270 版本,我来点评一下。 先说参数: 基于 2022 款极星 2 为蓝本打造 · 78 千瓦时电池包 · 350 千瓦最大功率和 680 牛·米最大扭矩 · 底盘降低 25 毫米 · 前桥搭配定制的 Öhlins 双流阀减震器 · 新增前向横向支撑杆 · 减震器硬度提升 20%(意思是考研腰能力的时候到了) · 21 英寸来自极星 1 的轮毂造型 · 倍耐力 245/35 R21 P ZERO 轮胎 · 标配 4 活塞 Brembo 刹车卡钳 这些参数都指向一个事儿:古德伍德赛道。 在 2021 年古德伍德速度节,现场展示和让用户体验的,就是这款车的原型车。记得几位海外车评人都说过一样话,这才是真正的赛道版极星 2。随之,极星团队就把它打造出来。 可能看到这里你会问,不就是一个 pit 房升级的版本。其实我也是这么问的,但是随后我查阅资料后发现,它的前后比重,以及横向拉扯时候的 G 值摆动,都是经过重新标定的。你可以把 BST edition 270 版本理解为 AMG、M Power,能驰骋街道也能兼顾赛道的纯电动“钢炮”。 今晚看到 TOP GEAR 的编辑对这款车甚至用了“驾驶者喜欢的最具玩乐趣味的纯电动汽车”。乃至 Moto1 的编辑也说,这辆车数据账面各方面以及基于体验后对此的预期都很高,但是!就是全球限量 270 辆,相信会很快被抢购一空。 ———————— 可能看到这里,你肯定会问,极星 2 会被“抢购”?我私底下问了一下厂家的朋友,近期极星 2 的全球销量有明显抬头,就在一线城市,得益于终端市场价格的优势,20 多 30 万,就能落地买一台这样个性的车,而且各方面品质也不错。 而在产品力上,虽然空间是小了点,虽然车机系统不是那么智能,但是,就拿我开了 1.5 万公里的体验来说,它绝对是喜欢追求驾驶乐趣朋友的不错选择。至少在电动汽车行业里面,“驾驶乐趣”的产品真的是太稀缺了。而极星 2 打的就是这个细分市场。 极星 2 BST edition 270 可能只是一个金字塔尖端的玩物,但是对于更多普通消费者而言,极星 2 的定位会更加清晰,潜力等待打开,而且很多车主的谈资会更丰富。 你看,我的车还可以这样。

德卤爱开车

极星Polestar 2 在超级碗的广告片; 把各大厂商给 Diss 了一遍, 包括特斯拉、大众在内。

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