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比亚迪e2

比亚迪 / 轿车 / 国产 / 纯电
8.98-11.98w
9.1
综合评分
  • 综合功率 70 kW
  • 纯电续航 405 km
  • 慢充时间 0 h
  • 轴距 2610 mm
  • 电池容量 47.3 kWh
  • 百公里加速 10.3 s
  • 综合能耗 10.9 kWh
  • 能量密度 160 Wh/kg

在售/即将发布车型

  • 在售/即将发布
  • 2019款 高续航版 创·尊贵型纯电续航 405km 电池 47.3kWh 综合输出功率 70kW

    11.98w官方指导价 详情 去对比
  • 2019款 高续航版 耀·豪华型纯电续航 405km 电池 47.3kWh 综合输出功率 70kW

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  • 2019款 标准续航版 智·舒适型纯电续航 305km 电池 35.2kWh 综合输出功率 70kW

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  • 2019款 标准续航版 悦·标准型纯电续航 305km 电池 35.2kWh 综合输出功率 70kW

    8.98w官方指导价 详情 去对比
  • 2021款 升级版 高续航版 尊贵型 纯电续航 405km 电池 47.3kWh 综合输出功率 70kW

    11.98w官方指导价 详情 去对比
  • 2021款 升级版 高续航版 豪华型纯电续航 405km 电池 47.3kWh 综合输出功率 70kW

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  • 2021款 升级版 标准续航版 舒适型纯电续航 305km 电池 35.2kWh 综合输出功率 70kW

    10.28w官方指导价 详情 去对比
  • 2021款 升级版 标准续航版 标准型纯电续航 305km 电池 35.2kWh 综合输出功率 70kW

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车友点评

贺磊

点评车型

2019款 高续航版 创·尊贵型

个人评分10.0

点评:今天开了一下,园区路面和外面空旷快速路都体验了一下,感受还挺多,给大家汇报一下: 1:外观我是真的喜欢,但我不喜欢这个红色的沟通色(就是广告车颜色),白色好看很多,这个红色的色卡太艳,也许年轻人喜欢吧。完整的小钢炮样子,外形在这个级别的纯电车里秒杀其他的,开出去不觉得很丢份。 2:内饰其实还是在低BOM成本的前提下花了一些小心思,内饰的镀铬装饰还是看上去挺时尚的,但经不起摸,一摸都是硬的,包括方向盘。内饰的风格其实挺好,简约时尚风,虽然用料确实节约到极点了。 3:ECO模式和SPORT模式都试了,有惊喜,带着70KW的心来开的,但0-50的加速拜电动车所赐,很不错,50-100对比下来就会相对肉下来。但城市通勤,持续的加速减速,比普通的燃油车好开很多,灵活且有力。我事先感觉会是一种很无力的状态,结果超出预料。ECO模式适合佛系车主,运动模式下,和100KW左右的车在市区路段开,差别不会太大。 4:这台车的储物空间非常好,有很多很细心的放手机放卡片放水杯的地方,这个符合定位。 5:前排座椅e系统好像都不能进行高度调节,这个不好,我176身高,感觉前排坐姿偏高,不是太舒服。前排座椅比后排单薄,厚重感不如后排,包裹度尚可。 6:Dilink这种完全开放的系统真心有利有弊,有利的就是APP多,应用度广,你别说用不上,我看那些音频软件,视频游戏,还是很有需求的,特别是车上有娃长途的时候。但开放也有不好,就是适配度不高,比如我今天用QQ音乐,那个界面和这个屏幕不是特别适配,字体特别小,开车的时候偶尔想切换一首歌,真心看不清。 7:再次表扬一下后排空间,176身高的人坐进去,膝部空间2拳,头部3指,地板全平,很舒服。但角度有一点后仰。后备箱空间足够。 10.98万这个级别,400多的续航,我会推荐我朋友买这个。而且从三电的成熟度来看,这个级别他算最强的了,整体上比瑞虎,奇瑞,北汽的那几台强,家里的第二台车,通勤小王子。 但如果你愿意加5-6万,确实整个车的质感内饰就会完全不一样,就看你买电动车的用途和定位了。

子洋

点评车型

个人评分6.0

点评:优点:官方给出的 0-50km/h 加速时间只需要 3.9 秒,实际体验过程中,即使是 70 千瓦电机的车型,也不会让人觉得动力不够用,普通的加速超车完全没有问题。在试驾的过程中我们体验了不同的路况,高速上超过 100km/h 的速度之后,则需要切换到运动模式才能得到更好的动力响应。 缺点:转向部分,比亚迪 e2 的方向盘很轻,这台车在城市里面开起来非常轻松,加上小巧的车身尺寸,用来城市驾驶代步非常的合适。当然了,作为一款家用车,方向盘会有一定的虚位,同时也别期望它能给你带来丰富的路感信息。 续航:满电状态下显示的剩余续航里程为 305km,实际续航测试成绩:城市续航324.8km、高速续航238.2km。 这台车的动能回收做的还是挺棒的,在调节到较强的动能回收模式的时候,最高能有 -20 千瓦的回收功率,对于续航的帮助非常大。

社区动态

小白同学

这两天趁着比亚迪宋PLUS DM-i AWD 的上市去 4s 店看了下,顺便了解了解店内订车情况。 1、宋PLUS DM-i AWD 大部分都是年轻消费者去订的,但现在订车到提车的具体时间还不确定。但销售给出的预估提车时间在 4 个月左右,但也提醒要有等待 6 个月的心理准备; 2、订金 5000 元,可退,但预定的时候一定要提前沟通好这个可退有没有要求范围,因为我咨询的两个店一个是随时可退,一个是四个月之内不能提车才可退; 3、其它费用方面,现在应该是统一的上牌费 1000 元、金融服务费用 3000 元,保险大概 6000 元左右,全款的话就是车辆费用加上上牌费和保险费; 4、在聊完宋PLUS DM-i AWD 之后,我便和一个刚毕业就进入到这家 4s 店的销售聊了起来,从他口中得知该店每个月能交付大概 18 台左右的宋PLUS DM-i,所以预定宋PLUS DM-i也是需要等 4 个月。 说到这,我便调侃了一句说“那你毕业就到这里就相当于捡钱啊,现在销量这么好”。 “哪有,我们只有等车辆交付才能有提成,现在没车交”。 因此,无论是预定车主还是销售,都希望能快速交付。但销量确实足够火,而产能的提升也不是一朝一夕的事情。 另外,看到店内的 e2 展车时,销售也表示现在 e2 有优惠,这也和当初海豚上市时我说的一样。就是 e2 终端会有优惠来实现价格的降低,从而和海豚车型形成价格衔接。 2021 年的比亚迪在销量方面取得的成绩确实很傲人,9 月新能源汽车单月销量达到 70022 台,而且手握大量订单,接下来就看产能的跟上来。

贺磊

《国庆电动行第一弹和韩路长途自驾论的回应》 之前和大家说过了,国庆我会P7长途电动出行,但线路一直没定好,新出行社区的小伙伴们给了我很多建议,比较一致的是建议我往西边走,之前走过一路向北-京珠高速,这次就一路向西吧,第一站:广州 —— 湛江! 一 出发准备 昨晚去看了《长津湖》,3个小时的大电影,好看!楼下就是慢充,两个半小时正好充到100%,快充很多只能到90%,长途自驾前慢充更合适。 路线也选择了一下,广台——沈海——深湛——沈海,全程440公里。出发时间七点,不起早,六点多醒来,吃个小笼包上路。 充电计划也是随意性,WLTP显示576公里,高速我估计400多。 二 一路上的感受见闻 出发的时候,显示我到目的地,湛江金沙湾大约剩余50公里左右,我估计路上服务区随便充个几十分钟就行了。 到广州环城的时候,开始遇上车祸了,一路上至少十起,我发现中大型SUV最喜欢飙车斗气,霸道陆巡途乐之类,但整体开车素质,一年比一年强,走紧急车道的人渣也少多了! 我用手机高德查服务区的充电桩占用情况,最后发现不太准,估计有延时,我甚至站在一个四个桩全满的站门口,高德显示还空余一个。 但粤西服务区充电数量远远少于京港澳高速这种,一般就是4-5台的样子。最后我想了一下,要不试试全程不充?就这样开到了目的地,最后剩余36公里,完全没任何里程焦虑,小鹏的预测也还大体靠谱。 一开始的100公里,我电耗居然只有13.7,虽然后面上去了,整体也就15点多,我ECO模式。 三 充电小感受 发现电动车的普及已经深入人心:和服务区的朋友聊天,他们一眼就能说出P7,还专业的问我706还是600的?对高速服务区1.8元的费用表示不满,说你那车肯定能开到,肯定不用充这个贵的。 今天的自驾游体验,基本等同于燃油车,一路上进了三次服务区,一次洗手间,两次都是为了考察一下充电桩情况。NEDC650公里以上的车,我感觉自驾游不用太着急,特别是明年开始,充电条件一步步变好,车的水平一步步提升。 四 回应一下韩路老师关于电动车不适合自驾游,厂商误导的事儿 首先,你需要定义什么是“长途自驾游”,不能把这个和黄金周回老家混为一谈了。 后者哪怕一天1000公里,都有人开,而前者,重点是游,而不是不顾一切的到达某个目的地。 以我自己为例,一般自驾游我就一天400-500公里内,就会住店休息了,再长,不是电受不了,是腰受不了。当然年轻人有些开的更远一些,理解。 现在新电动车主流600公里以上(a0小车也不太适合自驾游),不是大冬天,一般高速400多还是可以的,一般情况下高速充一次甚至完全不充都是可以的,省内自驾游的线路也大多就是这种里程。 你要说完全没里程焦虑,那也是假的,你肯定会注意关心这个事儿,但有好处去对冲。那就是自动辅助驾驶的便利(暂时做得好的燃油车确实极少),这次NGP的使用比例达到40%左右(回头我在新出行社区写一篇单独的自动辅助驾驶体验),减轻了很多的疲劳。包括服务区车不用熄火,烈日下,包括车内凉爽等。 费用的优势也有,一想到那几十元的电费可以跑全程,就宁愿选绕路的通畅的,很不一样的心理建设了,觉得费用完全无所谓。 总结: 我一个朋友说,现在自驾游,他还是会选增程,我的回答是,以前我也是,哪怕我是一个新能源车评人,但好不容易放个假,也不想一家老小困在路上,也倾向增程或者插混。 但今年开始我变了,我500公里内更愿意纯电了,如果当天超过这个的才上增程。 驾驶感受不一样,NVH不一样,成本不一样,而且感觉智能化做得好的增程很少,纯电的焦虑完全降低到它给我带来的爽度之下了。 未来,一定会越来越好,明年,极氪零跑蔚来比亚迪小鹏理想等等,都有越来越多的优秀电动车在路上,……

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