在售/即将发布车型
- 在售/即将发布
- 2020款
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2022款 DM-i 121KM 尊贵型电池容量（kWh） 18.3kWh 纯电续航里程 121km 综合输出功率 - B 状态油耗 4.2L
21.78w补贴价格 详情 去对比 -
2022款 DM-i 121KM 尊荣型电池容量（kWh） 18.3kWh 纯电续航里程 121km 综合输出功率 - B 状态油耗 4.2L
22.78w补贴价格 详情 去对比 -
2022款 DM-i 121KM 尊享型电池容量（kWh） 18.3kWh 纯电续航里程 121km 综合输出功率 - B 状态油耗 4.2L
23.78w补贴价格 详情 去对比 -
2022款 DM-i 242KM 旗舰型电池容量（kWh） 37.5kWh 纯电续航里程 242km 综合输出功率 - B 状态油耗 4.5L
29.18w补贴价格 详情 去对比 -
2022款 DM-p 202KM 四驱旗舰型电池容量（kWh） 37.5kWh 纯电续航里程 202km 综合输出功率 - B 状态油耗 5.2L
32.18w补贴价格 详情 去对比
车友点评
社区动态
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提车三个月就被比亚迪的售后彻底折服了.... 在比亚迪的保养手册中写道，比亚迪 DM-i 车型首保期限为 6 个月或 HEV 行驶 3500km，哪个先到达就按照哪个来，但后面还跟着一句话就是，若是超出就要自费保养...... 按理说免费首保是车主的权益，但在你的权益后面我依旧要加上限制，超了 1km 都不行（字面字节意思，但还有掰扯的空间）。 很遗憾我就是那个超出里程的人，过年期间往返老家以及通行，HEV 里程就到了 3800 多km了，总里程 8245km。但我不理解的是，比亚迪的首保条款是不是有些问题？难不成我新车想跑个长途还要半路做个保养？保养也行但你们店端的保养也要跟得上才行，排队都排到哪里去了？ 自费首保我也认了，但是打开 app 想要预约一下保养，发现可预约日期内的号已经空了，全满，上一次遇到这种情况还是大学抢课以及春运抢票。没想到买一台车还能有这种待遇，也是挺有意思的。 （苦水吐完了，下面还想对比亚迪多说几句） 2022 年比亚迪全年累计销量达 186.3 万辆，这个成绩很惊艳，也凸显了比亚迪车型的产品力以及用户对其的信任，我也是这 186 万台的其中一位。 说实话，对于产品本身来讲，我没有任何意见，我对这台汉 DM-i 非常满意。但是高楼层层起，地基真的打稳了吗？ 美好销量成绩背后，是基数极为庞大的比亚迪用户群体。经销商模式走的太远已经无法改变，这也就是说比亚迪和用户之间还隔着一级经销商，虽说近年来比亚迪对经销商们也大力整治规范，但问题还是无法根治，我提车付完尾款的时候才发现销售搞错了我的内饰颜色，解决结果也是要么你凑活提车，要么退款等待符合你订单的车型到店，而我就选择了凑活提车。 这一系列小问题导致，虽然我对产品本身很满意，但我的下一台车绝对不会是比亚迪，我也不会向身边的人推荐比亚迪。 所以比亚迪的用户真正需要什么，比亚迪真的注意到了吗？ 就拿保养这一点来说，用户排不上号但还需要用车，就要背负上（超出里程，后果自负）的锅，去第三方保养还要面临质保作废的危险（除去三电系统电池，现在第三方可以保养 DM-i 车型的店大有人在）。这就是用户基础太大，但售后没有跟上的表现。 2023 年，比亚迪将继续冲击销量新高、一座座新工厂也将陆续投产、旗下的品牌也在不断丰富。我们会为其欢呼喝彩，我们也会为其感到骄傲，但请不要伤害了数百万已经拥有比亚迪车型的车主的心。在规范销售、完善售后服务的路上，你们还有很长的路要走，请脚踏实地。 最后要明确，这篇动态完全是基于我作为比亚迪车主的观点，而不是媒体的身份，没有客观全是主观，提出意见也是希望你们能越做越好。
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每年必备的保留节目-1700km 的自驾返乡路程 去年是开岚图 FREE 增程，在大雪封山的路程上四驱出了很多力，安全的将我们带出了山区。 但一路亏电跑回去增程式油耗也是真高，满载、亏电、空调制热这种较为极限的用车场景，导致其基本上每 380km 就要加一次油，但空间和舒适度是足够的。 今年过年回家就是开我自己的汉 DM-i 了，提车回来第一次跑长途，希望路上不要遇到过于恶劣的天气，顺便也可以看看比亚迪 DM-i 在冬季长途出行时的实际表现，大家要是有兴趣我也可以分享我的返乡路书。 由于路程实在是太远，如果要问我将来会不会开纯电车回去，近几年我还是持否定的态度的，毕竟过年期间一堵车连下服务区都是奢望，充电就不用想了，下高速充电也会耽误太多时间，假期并不充裕所以也不会这么干，只能期待未来的充电基础设施加速建设。 最后，提前祝大家新年快乐，2023 扬眉兔气。
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