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比亚迪汉DM

比亚迪 / 轿车 / 国产 / 插混
21.98-23.98w
9.8
综合评分
  • 综合功率 321 kw
  • 纯电续航 81 km
  • 慢充时间 0 h
  • 轴距 2920 mm
  • 电池容量 15.2 kWh
  • 百公里加速 4.7 s
  • B 状态油耗 1.4 L
  • 油箱容积 0 L

在售/即将发布车型

  • 在售/即将发布
  • 2020款 四驱性能版 豪华型纯电续航 81km 电池 15.2kWh 综合输出功率 321kW

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  • 2020款 四驱性能版 尊贵型纯电续航 81km 电池 15.2kWh 综合输出功率 321kW

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车友点评

习惯了不习惯的丶

点评车型

2020款 四驱性能版 豪华型

个人评分10.0

点评:秦到汉的进化之路 18年我开始接触比亚迪新能源是从秦开始的,对于那时候的秦来说呢,有优点也有不足。 2020年09月我正式告别小秦人,换上了大汉天子。哈哈,咋感觉说的有点渣呢😂 汉这个车呢,最开始接触的也是纯电版本,因为之前开秦的缘故,我就想换车至少要比我之前拿秦开着还要快🤣 纯电顶配有点超预算,所以就选择了汉DM 外观方面,不得不说艾格先生彻彻底底将比亚迪的气质提升了好多,也许盖着标志的情况下你都不会想到,这还是你们以为的比亚迪吗? 动力方面,虽然没有搭载最新的刀片电池,但是我也开了2年的的秦也没啥问题。4.7S的百公里加速,那感觉刺激😎😎 续航方面,纯电81公里续航,我是够用了。早上到公司充电(汉DM支持7KW快充,没电充满2个多小时,真香!),上班来回也就50%的电就够了,硬生生把混动开成了纯电😂😂 内饰方面,15.6的中控屏幕有没有像一本武林秘籍,该有的都在里面了。一句“小迪你好”,你说“小迪我爱你”,你们猜它会回答啥?整体内饰简洁大方,营造出环抱座舱的感觉。 最后那一张,左边骚红色的呢是我的,右边那台白色的呢是我姐夫的。所以说我可以换着开,因为我呢有时候喜欢野性一点,喜欢暴躁的加速感。汉DM呢,有纯电的平稳安静的驾驶感模式,也有暴躁的混动四驱模式,这叫文武双全😎😎 我们买车呢,其实喜欢才是最真实的,也许会有其他因素,但是要是自己真心喜欢这台车。

社区动态

贺磊

《如何看电动车设计思路的改变,为啥有些车轴距大车内空间却小?》 因为工作的关系,我经常有幸接触到业内很多的专家和高层,有机会向他们学到很多新能源车的知识,作为新出行的一员,我觉得我也有义务传递这些知识给来新出行社区的每一位,我准备开一个“如何看”系列,写一些观点和知识。 最近看了一些保密中的车型,这种保密看车都会把所有竞品摆在同一个类似体育馆的室内,我记得几年前大众ID.4看车的时候,同时摆了六台车。我得以有机会一次性对比几台同级别车的空间,就发现,轴距有时候也会骗人,有些车轴距大但后排空间小。 而且,电动车时代以来,越来越多的电动车看上去有点怪怪的,不太习惯,但又说出出哪里的关键问题。 带着这些问题,我问了很多的牛逼设计师,比如上汽首席设计师邵景峰,也和哪吒设计VP常冰交流了多次,他也是之前国庆阅兵车的设计师。今天和大家系统说说,不会的地方大家多指正: 1:汽车设计里有几个专业名词,大家需要先了解,前后悬,轴距,L113。其中最后一个比较难百度到,这是一个减后的长度,大概等于前轮轮心到脚和刹车踏板的接触点(这是一个参考点)。 2:有些车轴距大但空间小,很多时候都是留给L113的长度太长,这样的情况下,留给驾驶员之后的空间自然就少了,后排空间不佳。 3:有人会问:这设计师傻吗?为啥L113留这么长呢?留着过年吗? 这个就有点说来话长了。 当年的汽车,特别是豪华车,都是L形发动机布局,很多都是在前桥的后面,这样你就需要更长的L113,比如一些V8 V12的车,时间长了,大家就把长的L113等同于美,豪华,牛逼车。 所以现在很多的豪华车特别是欧洲德国车都是类似的设计,前悬短但L113长,设计师觉得这样车的姿态才美,同时也兼顾碰撞的需求,这些影响了一代又一代。日系车的掏空间,很多时候也是在这些地方想办法。 奥迪不太一样就是放前桥前,导致前悬比较长而L113短,导致当年很多人觉得不够豪华。 4:电动车时代来了。前舱的布局变得不太重要了,豪华车企也开始做一些改变和挑战。作为行业老大的奔驰最先开始,包括之前CLA那些都是,最明显的就是现在大家看到的EQS,不仅L113短了,相比S,而且A柱也更平,这样有利于风阻系数。 奔驰在几年前开始了“ONE Ball”的设计转型,明年大家也会看到很多其他车企品牌在设计上的改变! 常冰总有一句话我印象特别深刻:每一个设计的最初,都是出于对功能的满足,而不仅仅是美感。 最后:国内汽车设计,这几年也风生水起,也期待未来,电动车的设计会更加颠覆之前的规则,全新的审美需要时间去适应,但时光之水,从来不会因为你我的不适而停滞,期待和大家在新出行社区更多的讨论。

小白同学

随着海豚续航的公布,我突然好奇比亚迪接下来已经确定要上的产品有哪些,所以简单的给大家汇总一下。 1、宋PLUS DM-p:在之前的申报目录中已经可以确定宋PLUS 将推出 DM-p 车型,从公布的信息来看宋 PLUS DM-p 采用的是型号为 BYD476ZQC 的 1.5Ti 的发动机,发动机功率为 102kW,搭配上峰值功率前145kW/后 120kW 驱动电机; 所以,个人可以确定宋 PLUS DM-p 的 0-100km/h 加速进 5s 内应该是没问题了,唯一等待确认的是宋 PLUS DM-p 到底是不是基于 EHS 电混动系统加一个后驱动电机而来。 2、汉 DM-i:汉DM-i 已经申报,关于 DM-i 的优势我就不用过多的强调了,汉 DM-i 搭载功率为 102 kW 的发动机以及峰值功率为 145kW 的电机,加权油耗值0.8L/100km。 因此,对于汉 DM-i 大家应该在等的只是价格和配置。 3、海豚:作为 e 平台 3.0 首款车型,海豚的信息大家应该也知道的都比较多了,年轻的外观、个性的内饰,在今天有公布了续航,新车将提供 310km 和 405km 两个续航版本,采用的依然是能量密度为 140Wh/kg 的磷酸铁锂刀片电池。 所以,和汉 DM-i 一样,就看海豚的价格到底能不能有惊喜。 4、元PLUS:元 PLUS 的出现确实给了我眼前一亮的感觉,从图片来看整个外观造型确实不错。目前已知新车采用单永磁同步电机,额定功率为 65kW,峰值功率为 150kW。 不过,我更好奇的是元PLUS 最后会不会推出 DM-i 版本。 所以这样简单的列举来看,比亚迪在接下来的产品还是很丰富的,并且每个还都挺惊喜,有性能的宋PLUS、有节能的汉 DM-i、有主打年轻的海豚以及更年轻、运动化的元 PLUS。 当然,这些都是目前从申报公示或推广目录是出现的,另外还有很多没有出现的,可以期待下。

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