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比亚迪汉EV

比亚迪汽车 / 轿车 / 国产 / 纯电 短片解析
22.98-27.95w
9.3
综合评分
  • 综合功率 363 kW
  • 纯电续航 605 km
  • 慢充时间 0 h
  • 轴距 2920 mm
  • 电池容量 76.9 kWh
  • 百公里加速 3.9 s
  • 综合能耗 14.1 kWh
  • 能量密度 140 Wh/kg

在售/即将发布车型

  • 在售/即将发布
  • 2020款 超长续航版 豪华型纯电续航 605km 电池 76.9kWh 综合输出功率 163kW

    22.98w官方指导价 详情 去对比
  • 2020款 超长续航版 尊贵型纯电续航 605km 电池 76.9kWh 综合输出功率 163kW

    25.58w官方指导价 详情 去对比
  • 2020款 四驱高性能版 旗舰型纯电续航 550km 电池 76.9kWh 综合输出功率 363kW

    27.95w官方指导价 详情 去对比

车友点评

汉EV小魏

点评车型

2020款 四驱高性能版 旗舰型

个人评分10.0

点评:优点:快 3.9S的百公里加速这还不快么? 充电速度快,60分钟可以从10%冲到100%,半小时从10%-80% 优点:美 这外观一看就是一道风景,龙睛大灯,侧面腰线,溜背造型,肌肉线条。 优点:智 车机交互,迎宾记忆座椅,后视镜记忆及加热,自动雨刮,ACC自适应巡航,车道保持,盲道监测,全景影像,无钥匙启动,远程控制。 优点:稳 刀片电池无自燃风险,紧急避险自动刹车,比亚迪三电系统自主研发值得信任 优点:省 首任车主终身免费保养,充满电一次只需50-80,三电系统终身保,电池续航无担忧 缺点:无 昨天让我哥体验了一下我的汉,他开完了,问我提车到现在有没有觉得不满意的地方,我想了一下至今没啥缺点,确实也想不出来,他后来开自己的沃尔沃都觉得一点都不香了,隔音效果,推背感,操作感,座椅舒适度都比不了,也想换汉了,哈哈!

无垢净瓶

点评车型

2020款 超长续航版 尊贵型

个人评分8.5

点评:优点:外观是最大的亮点。身边的人不止一次在路上遇见这个车说,这个车挺好看的。可见比亚迪现在外观设计的提升是有目共睹的。 另外就是刀片电池的安全性,电动车起火的新闻越多,刀片电池的吸引力就越大,连他能量密度低于三元锂,冬天续航下降快的缺点都被掩盖过去了。刀片这名字确实取得好,形象好记,给营销人员要加鸡腿。 内饰设计跟特斯拉就是两个极端了一个走科技简洁风,一个是奔驰前设计师设计的豪华风格,说实话我是挺喜欢比亚迪这套内饰的,豪华感足,也没有抄袭的感觉,走出了自己的风格。 缺点:座椅有点偏硬,内饰配色有点老气,有清新运动一点的风格就好了。自动驾驶还是博世那一套,只能说勉强够用,跟新势力比还是差点意思。 续航:刀片电池的安全和续航不可兼得,不过比亚迪的用电算法还算准确,所以在温暖的南方还不至于虚标太过严重。 空间:也算正统的C级车了,后排空间还是很有保障的。

社区动态

双擎会铁皮

眼下智能汽车单品销量,距离目前最主流的市场产品距离还有多远? 新能源车所谓渗透率占比刚刚超过 10% 不久,其中还有不少也只能车机系统升升级,还算不上真正的智能汽车。所以整个社会主流绝大部分还是非智能车(其中燃油车为主)的市场!满街满巷都是挂在嘴边说汽车最终还是工具,主要用来开,其他功能是噱头,跟当年评论倒车影像和倒车雷达和自动挡汽车的话术基本上一致。 但在智能车阵营里面有些单品的数量从今年上半年的统计数字看,已经和某些市场主流产品的距离不远了。以下虽然选择的对象不一定非常恰当,也不代表对比的车型受众在很重合的情况下得出竞争结果,但这里举几个熟悉车型的例子,可以对眼前的变化有新的感知: 我相对熟悉的广汽丰田产品刚刚公布了上半年的销售数据。其中,在世界上属于常胜将军,全球国际车的代表,万千宠爱于一身的 Camry 凯美瑞,在中国市场上半年共销售 92992 台。当然,B 级轿车领域它早就不是这些年的冠军,因为雅阁卖了 94735,迈腾卖了 93836!这些车占比较大的都是不到 20 万的配置。 与这个级别相比,均价更高的特斯拉 Model 3 (尺寸非 B 级,但价格区间接近)上半年成绩是 84845。比亚迪汉 EV 尽管在我的定义里面还不能完全算智能化汽车,但同样是新能源网红车型也拿来对照一下,汉 EV 上半年 38664,汉 DM 是 13553,汉上半年总量是 52217!这里要注意的是,汉的均价是比上述合资品牌车型要高的。另外一款当红轿车小鹏 P7,这种个性化轿跑的销量和这几个相比就略为小众,但 5 月份数据里面,36 万以上的剪刀门销量令我非常惊讶! 轿车聊完我们看看 SUV,那当然得看更为常胜将军的汉兰达,它的市场地位无需过多口水。上半年汉兰达销量为 46018。那么选出的智能车对比对象最接近的类型当然是理想 ONE 了。ONE 是 30154。而且这两者都刚好在年中进行了新款上市操作,下半年的结果就更令人期待了。李厂长的目标是九月实现月交付过万,拭目以待! 最后一个对比的数字,这里很多人有点陌生,但其实挺能说明问题的。广汽丰田这两年主推的双擎系列混合动力车型,上半年四款车型总销量是 67545!这个量,说实话,很不好,也有点出乎我意料。 而且我注意到已经连续很久广汽丰田都没有单独公布单个双擎车型的销量数字了,每次都是合并在一起公布。 剔除刚上市的 CHR,这个量主要是三款车,这是丰田车电气化车型最有竞争力的产品(那几台插混和 EV 就别提了),而且包括本应很大量的雷凌双擎和凯美瑞双擎,六月份他们三者平均销量仅是五千多台,这个成绩实在说不过去!它们本身其实有很大优势条件,因为有丰田品牌这种无数人膜拜的光环。我清楚记得当很多人第一次见到换了马甲的 Aion S 由广丰渠道发布,立刻两眼放光问这是不是丰田的技术?在这些老一辈丰田车主眼里,就算电动车那也应该是丰田技术才能信得过,更别说所谓世界仅有两种混动之一的丰田混动了。 而且这几款车也有政策优势,在日系大本营广州还能享有摇号几乎必中的福利,另外还有政府补贴,以及几乎等同终身质保的电池无忧计划。在广州限牌的障碍几乎没有,但可以大胆估计,凯美瑞双擎的销量甚至还不如同样主要销量在广州而且均价更贵的小鹏 P7! 想当初我在 2013 年买凯美瑞双擎的时候,全国只买出两三百台,大部分都是在广州的量,和那个时候相比现在是多了不少,但横向一比还是太弱了! 前两年当有人告诉你,每个月会有两三万人买特斯拉,以及同时有上万人买 20 多万以上的国产车(甭管电不电动),另外还会有七八千人买均价 40 万以上的国产品牌车,你会信不?现在这些都已经是现实! 那么,我觉得那些所谓国际车型的优势已经下挫得很快。 明年,会更快 ……

饶庆辉

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