比亚迪汉EV

比亚迪王朝 / 轿车 / 国产 / 纯电
21.98-33.18w
9.2
综合评分
  • 综合功率 380 kW
  • 纯电续航 715 km
  • 慢充时间 - h
  • 轴距 2920 mm
  • 电池容量 85.4 kWh
  • 百公里加速 3.9 s
  • 综合能耗 - kWh
  • 能量密度 140 Wh/kg

在售/即将发布车型

  • 在售/即将发布
  • 2020款(停售)
  • 2021款 标准续航版 豪华型电池容量(kWh) 64.8kWh 纯电续航里程 506km 综合输出功率 163

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  • 2020款 超长续航版 豪华型电池容量(kWh) 76.9kWh 纯电续航里程 605km 综合输出功率 163

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  • 2022款 创世版 715KM 前驱尊荣型电池容量(kWh) 85.4kWh 纯电续航里程 715km 综合输出功率 180

    27.18w补贴价格 详情 去对比
  • 2022款 创世版 715KM 前驱旗舰型电池容量(kWh) 85.4kWh 纯电续航里程 715km 综合输出功率 180

    28.98w补贴价格 详情 去对比
  • 2022款 创世版 610KM 四驱尊享型电池容量(kWh) 85.4kWh 纯电续航里程 610km 综合输出功率 380

    29.08w补贴价格 详情 去对比
  • 2022款 610KM 四驱千山翠限量版电池容量(kWh) 85.4kWh 纯电续航里程 610km 综合输出功率 380

    33.18w补贴价格 详情 去对比

社区动态

维圈圈

提车三个月就被比亚迪的售后彻底折服了.... 在比亚迪的保养手册中写道,比亚迪 DM-i 车型首保期限为 6 个月或 HEV 行驶 3500km,哪个先到达就按照哪个来,但后面还跟着一句话就是,若是超出就要自费保养...... 按理说免费首保是车主的权益,但在你的权益后面我依旧要加上限制,超了 1km 都不行(字面字节意思,但还有掰扯的空间)。 很遗憾我就是那个超出里程的人,过年期间往返老家以及通行,HEV 里程就到了 3800 多km了,总里程 8245km。但我不理解的是,比亚迪的首保条款是不是有些问题?难不成我新车想跑个长途还要半路做个保养?保养也行但你们店端的保养也要跟得上才行,排队都排到哪里去了? 自费首保我也认了,但是打开 app 想要预约一下保养,发现可预约日期内的号已经空了,全满,上一次遇到这种情况还是大学抢课以及春运抢票。没想到买一台车还能有这种待遇,也是挺有意思的。 (苦水吐完了,下面还想对比亚迪多说几句) 2022 年比亚迪全年累计销量达 186.3 万辆,这个成绩很惊艳,也凸显了比亚迪车型的产品力以及用户对其的信任,我也是这 186 万台的其中一位。 说实话,对于产品本身来讲,我没有任何意见,我对这台汉 DM-i 非常满意。但是高楼层层起,地基真的打稳了吗? 美好销量成绩背后,是基数极为庞大的比亚迪用户群体。经销商模式走的太远已经无法改变,这也就是说比亚迪和用户之间还隔着一级经销商,虽说近年来比亚迪对经销商们也大力整治规范,但问题还是无法根治,我提车付完尾款的时候才发现销售搞错了我的内饰颜色,解决结果也是要么你凑活提车,要么退款等待符合你订单的车型到店,而我就选择了凑活提车。 这一系列小问题导致,虽然我对产品本身很满意,但我的下一台车绝对不会是比亚迪,我也不会向身边的人推荐比亚迪。 所以比亚迪的用户真正需要什么,比亚迪真的注意到了吗? 就拿保养这一点来说,用户排不上号但还需要用车,就要背负上(超出里程,后果自负)的锅,去第三方保养还要面临质保作废的危险(除去三电系统电池,现在第三方可以保养 DM-i 车型的店大有人在)。这就是用户基础太大,但售后没有跟上的表现。 2023 年,比亚迪将继续冲击销量新高、一座座新工厂也将陆续投产、旗下的品牌也在不断丰富。我们会为其欢呼喝彩,我们也会为其感到骄傲,但请不要伤害了数百万已经拥有比亚迪车型的车主的心。在规范销售、完善售后服务的路上,你们还有很长的路要走,请脚踏实地。 最后要明确,这篇动态完全是基于我作为比亚迪车主的观点,而不是媒体的身份,没有客观全是主观,提出意见也是希望你们能越做越好。

维圈圈

在新出行交流群里看到的比亚迪汉 EV 创世版的充电功率,居然达到了 119.3kW,几乎要将充电桩的功率跑满了。后期要是能有实车的话,也为大家测试一下升压快充的效果。

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