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眼下智能汽车单品销量，距离目前最主流的市场产品距离还有多远？ 新能源车所谓渗透率占比刚刚超过 10% 不久，其中还有不少也只能车机系统升升级，还算不上真正的智能汽车。所以整个社会主流绝大部分还是非智能车（其中燃油车为主）的市场！满街满巷都是挂在嘴边说汽车最终还是工具，主要用来开，其他功能是噱头，跟当年评论倒车影像和倒车雷达和自动挡汽车的话术基本上一致。 但在智能车阵营里面有些单品的数量从今年上半年的统计数字看，已经和某些市场主流产品的距离不远了。以下虽然选择的对象不一定非常恰当，也不代表对比的车型受众在很重合的情况下得出竞争结果，但这里举几个熟悉车型的例子，可以对眼前的变化有新的感知： 我相对熟悉的广汽丰田产品刚刚公布了上半年的销售数据。其中，在世界上属于常胜将军，全球国际车的代表，万千宠爱于一身的 Camry 凯美瑞，在中国市场上半年共销售 92992 台。当然，B 级轿车领域它早就不是这些年的冠军，因为雅阁卖了 94735，迈腾卖了 93836！这些车占比较大的都是不到 20 万的配置。 与这个级别相比，均价更高的特斯拉 Model 3 （尺寸非 B 级，但价格区间接近）上半年成绩是 84845。比亚迪汉 EV 尽管在我的定义里面还不能完全算智能化汽车，但同样是新能源网红车型也拿来对照一下，汉 EV 上半年 38664，汉 DM 是 13553，汉上半年总量是 52217！这里要注意的是，汉的均价是比上述合资品牌车型要高的。另外一款当红轿车小鹏 P7，这种个性化轿跑的销量和这几个相比就略为小众，但 5 月份数据里面，36 万以上的剪刀门销量令我非常惊讶！ 轿车聊完我们看看 SUV，那当然得看更为常胜将军的汉兰达，它的市场地位无需过多口水。上半年汉兰达销量为 46018。那么选出的智能车对比对象最接近的类型当然是理想 ONE 了。ONE 是 30154。而且这两者都刚好在年中进行了新款上市操作，下半年的结果就更令人期待了。李厂长的目标是九月实现月交付过万，拭目以待！ 最后一个对比的数字，这里很多人有点陌生，但其实挺能说明问题的。广汽丰田这两年主推的双擎系列混合动力车型，上半年四款车型总销量是 67545！这个量，说实话，很不好，也有点出乎我意料。 而且我注意到已经连续很久广汽丰田都没有单独公布单个双擎车型的销量数字了，每次都是合并在一起公布。 剔除刚上市的 CHR，这个量主要是三款车，这是丰田车电气化车型最有竞争力的产品（那几台插混和 EV 就别提了），而且包括本应很大量的雷凌双擎和凯美瑞双擎，六月份他们三者平均销量仅是五千多台，这个成绩实在说不过去！它们本身其实有很大优势条件，因为有丰田品牌这种无数人膜拜的光环。我清楚记得当很多人第一次见到换了马甲的 Aion S 由广丰渠道发布，立刻两眼放光问这是不是丰田的技术？在这些老一辈丰田车主眼里，就算电动车那也应该是丰田技术才能信得过，更别说所谓世界仅有两种混动之一的丰田混动了。 而且这几款车也有政策优势，在日系大本营广州还能享有摇号几乎必中的福利，另外还有政府补贴，以及几乎等同终身质保的电池无忧计划。在广州限牌的障碍几乎没有，但可以大胆估计，凯美瑞双擎的销量甚至还不如同样主要销量在广州而且均价更贵的小鹏 P7！ 想当初我在 2013 年买凯美瑞双擎的时候，全国只买出两三百台，大部分都是在广州的量，和那个时候相比现在是多了不少，但横向一比还是太弱了！ 前两年当有人告诉你，每个月会有两三万人买特斯拉，以及同时有上万人买 20 多万以上的国产车（甭管电不电动），另外还会有七八千人买均价 40 万以上的国产品牌车，你会信不？现在这些都已经是现实！ 那么，我觉得那些所谓国际车型的优势已经下挫得很快。 明年，会更快 ……
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