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宏光MINIEV

上汽通用五菱 / 轿车 / 国产 / 纯电 短片解析
2.88-4.36w
8.1
综合评分
  • 综合功率 20 kW
  • 纯电续航 170 km
  • 慢充时间 9 h
  • 轴距 1940 mm
  • 电池容量 13.8 kWh
  • 百公里加速 - s
  • 综合能耗 - kWh
  • 能量密度 - Wh/kg

在售/即将发布车型

  • 在售/即将发布
  • 2020款
  • 2021款 马卡龙时尚款 三元锂纯电续航 120km 电池 9.2kWh 综合输出功率 20kW

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  • 2021款 马卡龙时尚款 磷酸铁锂纯电续航 120km 电池 9.2kWh 综合输出功率 20kW

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  • 2021款 马卡龙臻享款 三元锂纯电续航 170km 电池 13.8kWh 综合输出功率 20kW

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  • 2021款 马卡龙臻享款 磷酸铁锂纯电续航 170km 电池 13.9kWh 综合输出功率 20kW

    4.36w官方指导价 详情 去对比
  • 2020款 轻松版 三元锂纯电续航 120km 电池 9.2kWh 综合输出功率 20kW

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  • 2020款 轻松版 磷酸铁锂纯电续航 120km 电池 9.3kWh 综合输出功率 20kW

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  • 2020款 自在版 三元锂纯电续航 120km 电池 9.2kWh 综合输出功率 20kW

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  • 2020款 自在版 磷酸铁锂纯电续航 120km 电池 9.3kWh 综合输出功率 20kW

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  • 2020款 悦享版 三元锂纯电续航 170km 电池 13.8kWh 综合输出功率 20kW

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  • 2020款 悦享版 磷酸铁锂纯电续航 170km 电池 13.9kWh 综合输出功率 20kW

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车友点评

铥铥啦1.2.3

点评车型

2020款 自在版

个人评分8.5

点评:今年是在异乡过得第二个年,说实话其实很想回家跟爸妈一起过年,从小到大,这二十多年都是这么过来的,感觉在家里才是最热闹的🔥 身在异乡为异客,每逢佳节倍思亲。 爸妈👨🏻👩🏻在家里也很孤单吧!虽然有视频聊天,网上给家里买了好多水果之类的,但是总觉得缺点什么。 去年因为疫情武汉全城戒备,与武汉咫尺之隔的家乡也因此不能再回去了🔙 同样的,今年坚守岗位到二十九下午下班,带着一身疲惫,打扫卫生🧹,准备第二天年夜饭的食材,好在在这里唯一陪伴我的爱人,只是比我提前放假一天的他,同样辛苦了一整天…… 虽然吵吵闹闹,还是一起过了一年又一年。 看着满桌的饭菜,摆放整齐琳琅满目的瓜果,第一次在异乡有了过年的感觉。

社区动态

富兰克林

-今天网上那几张关于五菱宏光 MINIEV 的超级加长版改装图传得很火,起初以为是 P 的,结果是真的有媒体造出来了,令我大吃一惊。 -从结构上看,这台车其实和以前常能看见的林肯大陆加长版婚车、悍马加长版一样,都是通过把车一分为二再通过手工焊接重组而成的,即使是官方的改装车安全性能相比原版也大打折扣,更不用说民间改装的版本。 -严格意义来说,这台车的存在意义更在于蹭最近上海停止给 4.6m 以下的新能源车上牌的热点,还带有一丝嘲讽的意味,当然,这台车是不能正常上路的,只能作为展品展示。

飞机先生

#飞机先生#和大家聊聊关于十万元内的选车话题: 1、在做当时这个选题的时候,我们有很多思考,最基本的是用户本身用车出发,所以我们缩短了过去那些冗杂的外观和内饰解析,并试图基于我们自己体验后抓取关键、用户最关注的信息点。 例如大家夸赞的皮质内饰,实际会带来较大异味; 例如产品在续航与性能的权衡上有所不同; 还有不同车身尺寸带来实际空间与驾驶体验差异等等… 此次我们重点落在了横评,也就是不同车型的差异化的点在哪里,希望能够给大家参考。 (1)大背景下,是过去10万元内的燃油车基本不敢看,原因是燃油时代的体系已经钉板钉在那儿,所有东西都很透明,谁也不愿做吃力不讨好的事。用户在这个区间选择时必然也是被动的,这也一定程度上带动了汽车消费升级。 新能源时代的起步和燃油不同,其原因是用户在汽车消费观念的改变以及产品本身带来的变化,它取消了多且杂的机构,对于厂商在车内空间、利润平衡、新的营销模式等带来许多可能。 (2)五菱很好的抢注这个位置,在定价上的成功也正中年轻者的消费观,快节奏与低价快销产品,并在年轻社群的快速传播。所以你看,五菱很好的映衬了我们刚刚提到的产品本身以及新年轻消费者的观点。 而基于此我也相信未来微型市场的持续性相比燃油时期会更加久远,甚至真正成为不错的代步工具。 (3)而奔奔 E-Star 国民版是另外一个例子。它正是燃油时代下的一道缩影,由于低价也分了市场的一杯羹。我们发现它的外观造型、内饰布局设计都采用燃油时代的思路,减配、与高配车型做明显划分。 并由此还减配了快充,301公里的续航标准实则无法接受,用户还是有选装刚需的。 但它也传承了过去的驾驶质感、乘坐空间以及舒适性,这也让我们有些意外。在当下代步也是一个不错的选择,但更适合家庭式的用户,它是一个实用类的小伙。 (4)欧拉黑猫是欧拉品牌的“担当”,希望欧拉能够重视这个品牌做一些新的升级或延伸,而不是以猫作为主旨利用多产品打更多市场,体验后我认为黑猫的可拓展性非常高,甚至从 MINIEV 身上有很多借鉴的地方。 当然黑猫的成功很大程度上取决于产品定位的成功,包括女性市场、续航等。但它实际的加速调教也更为“保守”,综合看它属于当中最为中规中矩的车型。 (5)T03 和 哪吒V 则是新势力品牌的探索,两者思路都是以智能化为切入点,后者产品更新,也带入了更多市场的新反馈与新思考。 T03 总体综合表现很强,包括杂加速、驾驶、智能等领域,而哪吒 V 则就显得“拥有更多”的感觉。同价位上带来的空间、新的智能化、无线充电,我想这是一台 奔奔 E-Star的精装产品,更贴合家用。 这几者实际空间体验、具体尺寸、加速、噪音等也可参考我们的文章,相信新时代的带来我们会带来更多有趣、更为详细客观的横评对比!而显然全新的新能源时代真在变得更为有趣…

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