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宝马iX3

华晨宝马 / SUV / 国产 / 纯电
39.99-43.99w
9.0
综合评分
  • 综合功率 210 kW
  • 纯电续航 500 km
  • 慢充时间 7.5 h
  • 轴距 2864 mm
  • 电池容量 80 kWh
  • 百公里加速 6.8 s
  • 综合能耗 16.7 kWh
  • 能量密度 154 Wh/kg

在售/即将发布车型

  • 在售/即将发布
  • 2020款
  • 2022款 领先型纯电续航 500km 电池 74kWh 综合输出功率 210kW

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  • 2022款 创领型纯电续航 500km 电池 74kWh 综合输出功率 210kW

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车友点评

生活鉴定师

点评车型

2020款 领先型

个人评分8.5

点评:2022领先型,裸车34万,送贴膜行车记录仪坐垫后备箱垫。置换补贴2000现金,2000镀晶,2块喷漆。宝马官方活动,2成首付两年免息,购买免息资格花了399。上牌1000,保险6000,合计34.7落地。 说说我选这个车的理由,第一当然是性价比高,同配置油车落得要贵10万,少花10万买个x3新能源不香吗。第二是好开,底盘水平高操控体验好,动能回收设计合理,我现在全程ECO模式加中度动能回收,开起来像油车一样舒服,甚至比油车更好开。 聊聊其他几个大家关心或争议的问题。先说续航,宝马这款车是80度电,容量处于中等水平。市面上所有新能源车,在百公里电耗这方面基本相差无几,那么电池容量就是决定续航能力的关键。我不关心厂家宣传多少,日常行驶百公里大家电耗通常都在15-20度之间,那么推算宝马续航就在400-500之前。我目前刚跑完第一次,满电续航460公里左右。 再说说加速能力,厂家标定百公里6.8秒,实测6.4,刹车成绩略差38-39米。由于电车响应快的特性,所以这个车在路上开起来是非常轻快的,超车基本上随心所欲,而且我用的是ECO模式,动力绝对够用。 最后说说备受争议的油改电,很多人吐槽油改电,但是问他油改电哪里垃圾却根本说不出个所以然,因为传统车企都有自己成熟的燃油车型,那么利用现有的设计,做一款电车是顺理成章的,原车设计也是经过市场和时间考验的。新势力厂商喜欢贬低油改电,他们不做油改电是因为他们根本就没有油车,没有现成的可改,只能重新从头做起。我并不认为做一部电车的技术含量有多高,市面上有太多的小公司,通过一两年的准备就可以推出一款合格的电车。反倒是底盘调教,油门刹车标定,转向手感这些需要足够的水平和经验才能做到完善,这可不是简简单单靠堆配置就能实现的。这也就是为什么有些新势力车看起来什么都好,开起来就没有那么舒服。而宝马在IX3这部车上,保持了他在油车上一贯的高水平。

哈哈334578

点评车型

2020款 领先型

个人评分8.5

点评:今天我们言简意赅,用四句话和大家分享一下宝马3系、宝马5系和宝马X3的优点和缺点。 宝马3系: 优点: 第一、现款宝马3系标轴版和长轴版都进行了加长,标轴版轴距为2851mm,长轴版轴距为2961mm,所以对比上代车型,它的空间表现更加出色,而且宝马降低了底盘刚性,结果就是更加舒适,更加适合全家人出行,这对大部分消费者是件好事,毕竟买这台车的人绝大多数都是孩子他爸他妈,所以优惠不多销量贼高。 第二个的优点是,这一代宝马3系官方价格下调,配置却有所提升,豪华B级车还是要讲一下性价比,就这一点而言现款宝马3系给了我们一些惊喜。特别是先进的i-Drive7.0人机交互系统,用惯之后会觉得其他品牌车机系统都差点意思。 缺点: 第一个明显缺点就是变速箱拖挡现象明显,从低配的2.0T涡轮减压,到顶配的330都存在这个问题,动力输出不够顺滑,有一种被人从后面拽住的感觉,和老款3系相比,已经没有了2.0T黄金动力的惊艳感,此外还存在高速降档偏慢的问题,但这个不是所有车主都能遇到。 第二个,因为增加了车身和轴距尺寸,这一代3系的操控性变得很模糊甚至不如四驱的奥迪A4L,已经变成了最不像3系的3系,所以我认为,它真的是一台全新车型,只是挂上了3系的名称而已。最后,你是喜欢曾经硬朗好开的3系,还是喜欢现在舒适柔和的3系,我们评论区见

社区动态

PlanN

宝马iX能让消费者掏腰包吗? 昨天家里的油车去宝马4S店保养的时候,顺带看了宝马iX。这家4S店iX只有展车,还没有试驾车。 1、外形和空间方面,以前在网上看到iX的时候,觉得有点丑,实车看起来还不错。iX没有X5和蔚来es8那么高,所以感觉没那么霸气。车内空间特别是二排,iX比X5稍微宽一点点,但是比不上蔚来es8。蔚来es8二排可以前后调节,二排空间更大。我人高,比较在意二排腿部空间。在这里跟es8比较是因为从售价、空间来说,蔚来es8可能是目前市面上最接近的iX的纯电中大型SUV了。高合矮了一点,外形不像是传统SUV,所以这里不作对比。当然,我相信iX的驾驶感受能秒杀es8。 2、动力及电池方面,iX xDrive40是双电机,零百加速6.1秒,76.6度电池,CLTC续航455公里;xDrive50是双电机,零百加速4.6秒,111.5度电池,CLTC续航665公里。蔚来es8从75度电升级到100度电要加5.8万元,iX从40到50增加了35度电、更强的动力和更丰富的配置,贵了10万元,相比之下花费10万元升级到50的性价比更高,但另一个方面也说明xDrive40的性价比相对较低。 3、价格方面,xDrive40是74.69万,xDrive50是84.69万。我也期待iX像iX3一样官降、4S店再优惠,但是这些很可能不会发生在iX身上,至少短期没不会。毕竟iX是进口车,可能不像iX3国产那样供过于求。 4、内饰及座椅。将中控的一些实体按钮融入到大屏中,不管是不是更方便实用,至少是目前流行的方式。宝马此前主流的车型都保留了较多实体按钮,没有赶上这股潮流,iX终于改过来了。双屏显示清晰度和色彩都不错,但遗憾的是图标设计较显老套(图五)。扶手箱前面的操控台既显高档又有特色。这台展车是织物+微纤维的座椅和内饰,个人觉得一点都不显高档。xDrive40标配合成皮,选织物+微纤维还得加3600块。50标配真皮,选织物+微纤维不加钱。 二排座椅整体平整(图九用的网图,自己没拍好),左右两边的座位没有特意按照人体工学来设计,所以坐上去没有宝马5系7系二排两侧那么包裹和舒服,但整体平整的好处是二排中间的乘客没那么难受,而且扶手箱占地面积较小,对二排中间的乘客脚部比较友好(图十)。 5、智能车机和辅助驾驶。一开始跟销售说了我是来保养的随便看看,销售就没陪着我,所以我不知道怎样语音唤醒车机,就没试了。宝马官方对iX的宣传资料好像没有特别强调辅助驾驶。但是从之前一些车评人的测评对比视频来看,iX3的辅助驾驶是在平均水平之上的,不算差,应该会移植到iX上吧。 过去油车时代,大家购买三四十万万以上的车,更看中品牌力、驾驶感受,这一点上BBA有较大优势。如今电车时代,大家购买三四十万以上的车,续航、补能、智能化也成为购车选择的重要因素。宝马在新能源赛道的起步已经落后于国产新势力,你觉得宝马能否凭借iX和后续的i3、i4等车型迎头赶上?

飞机先生

齐普策首次谈及可持续发展规划: 未来将可持续发展写入企业年报业绩中。 车型计划上宝马将在2023年推出12款纯电动以及 MINI 车型。 2025年在华交付的车型中有 25% 为纯电动车型。 2025年推出一款采用固态电池的概念车型 明年推出一款氢燃料电池车型 BMW i Hydrogen NEXT 实现小规模量产。 另外与合作商实现合作优势,加强与宁德时代的合作,未来将在德国建造厂,与国网与特来电在国内推动充电设施建设。

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