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宝马iX能让消费者掏腰包吗? 昨天家里的油车去宝马4S店保养的时候,顺带看了宝马iX。这家4S店iX只有展车,还没有试驾车。 1、外形和空间方面,以前在网上看到iX的时候,觉得有点丑,实车看起来还不错。iX没有X5和蔚来es8那么高,所以感觉没那么霸气。车内空间特别是二排,iX比X5稍微宽一点点,但是比不上蔚来es8。蔚来es8二排可以前后调节,二排空间更大。我人高,比较在意二排腿部空间。在这里跟es8比较是因为从售价、空间来说,蔚来es8可能是目前市面上最接近的iX的纯电中大型SUV了。高合矮了一点,外形不像是传统SUV,所以这里不作对比。当然,我相信iX的驾驶感受能秒杀es8。 2、动力及电池方面,iX xDrive40是双电机,零百加速6.1秒,76.6度电池,CLTC续航455公里;xDrive50是双电机,零百加速4.6秒,111.5度电池,CLTC续航665公里。蔚来es8从75度电升级到100度电要加5.8万元,iX从40到50增加了35度电、更强的动力和更丰富的配置,贵了10万元,相比之下花费10万元升级到50的性价比更高,但另一个方面也说明xDrive40的性价比相对较低。 3、价格方面,xDrive40是74.69万,xDrive50是84.69万。我也期待iX像iX3一样官降、4S店再优惠,但是这些很可能不会发生在iX身上,至少短期没不会。毕竟iX是进口车,可能不像iX3国产那样供过于求。 4、内饰及座椅。将中控的一些实体按钮融入到大屏中,不管是不是更方便实用,至少是目前流行的方式。宝马此前主流的车型都保留了较多实体按钮,没有赶上这股潮流,iX终于改过来了。双屏显示清晰度和色彩都不错,但遗憾的是图标设计较显老套(图五)。扶手箱前面的操控台既显高档又有特色。这台展车是织物+微纤维的座椅和内饰,个人觉得一点都不显高档。xDrive40标配合成皮,选织物+微纤维还得加3600块。50标配真皮,选织物+微纤维不加钱。 二排座椅整体平整(图九用的网图,自己没拍好),左右两边的座位没有特意按照人体工学来设计,所以坐上去没有宝马5系7系二排两侧那么包裹和舒服,但整体平整的好处是二排中间的乘客没那么难受,而且扶手箱占地面积较小,对二排中间的乘客脚部比较友好(图十)。 5、智能车机和辅助驾驶。一开始跟销售说了我是来保养的随便看看,销售就没陪着我,所以我不知道怎样语音唤醒车机,就没试了。宝马官方对iX的宣传资料好像没有特别强调辅助驾驶。但是从之前一些车评人的测评对比视频来看,iX3的辅助驾驶是在平均水平之上的,不算差,应该会移植到iX上吧。 过去油车时代,大家购买三四十万万以上的车,更看中品牌力、驾驶感受,这一点上BBA有较大优势。如今电车时代,大家购买三四十万以上的车,续航、补能、智能化也成为购车选择的重要因素。宝马在新能源赛道的起步已经落后于国产新势力,你觉得宝马能否凭借iX和后续的i3、i4等车型迎头赶上?
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齐普策首次谈及可持续发展规划: 未来将可持续发展写入企业年报业绩中。 车型计划上宝马将在2023年推出12款纯电动以及 MINI 车型。 2025年在华交付的车型中有 25% 为纯电动车型。 2025年推出一款采用固态电池的概念车型 明年推出一款氢燃料电池车型 BMW i Hydrogen NEXT 实现小规模量产。 另外与合作商实现合作优势,加强与宁德时代的合作,未来将在德国建造厂,与国网与特来电在国内推动充电设施建设。
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