大众ID.4 X

干活的时候看了眼《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（2021年第6批）车型主要参数.pdf 发现这个数据很可疑 应该就是传说中的ID.3 和传闻中350和500km续航并不一致 车身尺寸也有出入 现阶段想了解ID.3的朋友 这个可能是最准确的爆料了 当然也有可能是我认错了 欢迎大家踊跃讨论

《极氪-小鹏-蔚来-大众-雪铁龙-特斯拉店头探访全记录》 今天去机场之前有机会在店铺集中的地区进行了一次扫地探访，都是以一个要买电动车用户的身份，尽量伪装成小白，信息汇报如下： 一：极氪 在成都IFS门外，很显眼，里面摆着一台You红色和紫色的we，店员年轻有活力，服装统一且小潮。接待我的是一个小美女，看得出来培训背得很到位，和我说自动驾驶的时候，一口气把LCC ACC LKA等一长溜简称都说了出来。 1 电动门确实优化了，比之前的阻尼小了一半左右，但依然还是明显的有阻尼，和特斯拉Model X的前门有差异，但基本勉强可以自己开关门了。希望继续优化。 2 we版确实是3色氛围灯，说交车会到12色。 3 方向盘左右的触控板区域的调节，我今天实验了方向盘的调节，不错，挺好用，上下左右没问题，明显的力反馈。 4 车机的流畅度和我上次体验差不多，不卡顿但也不流畅，今天新出行零跑社区肉爸有一个最新8155的视频，大家可以对比。 5 整车的内饰豪华度确实在线，包括工程车做工，只有蔚来能比，甚至比蔚来会更好一点点。 6 座椅加热体验可以，座椅通风有点奇怪，不是那种明显的吹风，是一种90度交汇点有一点吸风的感觉，所以开了和没开体验不太出来。 7 大家上次要我看的音响门板共振问题，今天没有复现，雅马哈音响效果不错。 8 现在定说春节（没太听清前后）交付，关于试驾说现在没消息等8月通知，没有告诉我成都有试驾，估计是名额满了。 总体感觉还是很不错，结合昨天的沟通会来看，极氪官方确实还是一直在努力，想努力，之前沟通不畅的情况也在慢慢改善，期待接下来新出行的试驾报告。 二：小鹏 小鹏搞了一个展览，在极氪的斜对面，只有一个鹏翼版，还有一个展具，其他的是一些周边产品，看的人很少，有人问这车多少钱，回答40多万。 三：蔚来 这个蔚来空间面积很小，但真的利用率很高，楼上还有活动区间和喝咖啡，一楼摆了三台车，EP9 EC6 ES8。 优惠打听了，贷款年化1.9。一次性付款，EC6现金优惠3000，ES8优惠5000，如果是合作单位（类似中行，川航），除了买车送的30000积分外，多送3000积分。 四：上汽大众ID.店 店就在蔚来隔壁，摆了ID.4和ID.6，没有任何优惠，反复强调这车价格已经非常便宜了，SUV比轿车有溢价，我们价格到底了。 ID.4这个内饰配色第一次遇到，挺好看，其他的就真的很燃油车感觉了。 五：雪铁龙 真没想到，极氪的对门雪铁龙居然还有钱搞了一个巨大的展厅，摆了这台AMI，可惜不能开车门，我一上去，销售就说，这车不卖。 六：特斯拉 特斯拉停留时间很短，Model Y订单需要三个月等待，Model 3一个月内。也有金融政策的优惠，具体没了解了。 总结： 今天同一时刻的对比探访感觉，极氪蔚来特斯拉是比较到位的，店员的形象服装谈吐专业度都符合豪华品牌调性，都是能给品牌加分的。 蔚来的店铺设计细节包括门把手等小地方，都非常强了，值得大家去学习一下。

感觉特斯拉优惠还真的有呀，小鹏大众还可以，蔚来一般。

商场刚好看到大众id4和id6，拍一些细节

早前ID.4系列在国内销量不算太好，没到预期，ID.6就马上追击市场，放话对标特斯拉Y，我觉得没必要比，太累。

汽车界十万个为什么之为什么大众新能源在中国水土不服？ 在前几天的欧洲杯揭幕战上，比赛用球并非按照惯例由裁判带进场，而是用了一辆遥控的大众ID车型载着球入场，送到裁判脚下。大众的这一波营销可以说是别出心裁，但其在中国市场也得想想办法了，虽然在欧洲市场大众ID系列的新能源车型可以说是叱咤风云，但在国内却遭遇了严重的水土不服。上海车展上刚刚上市两款ID.4都不尽如人意，4月份，虽然不是完整的销售月，但两款车型销量均未破千。曾经那个最懂中国的大众，在全面转型电动化后，或许对于这个熟悉的市场开始感到一丝的陌生。目前，上市后的第一个完整月5月销量尚未公布，希望大众能给外界看到更多的可能。

起因是这样的：贺总在微博表达了，最近很多人在比较蔚来et7，智己L7，极氪001三者之间的竞争关系。而包括我在内的多个网友表示，这三者并没有太大的竞争关系，尤其是001，而贺总也在评论区给出了反馈，即“但网友觉得有，买车会对比”和“电动车现在竞争不充分，上下有跨度很正常”，借这个机会和大家聊聊，它们到底有（或没有）哪些可能的竞争关系，以及新能源汽车更广泛的竞争问题与环境。希望能和大家充分交流。 1.价格因素。这也是大家都注意到的点。极氪001顶配34.5w的价格还没有摸到L7和et7的脚后跟，后两者是40几w甚至50多w的价格。在燃油车市场，这些差价完全可以是宝马3系和5系，而不是3系低配高配的区别。价格上至少001和其他两款车没有竞争关系。但是对电动车，价格不是一个重要维度，后面再补充（再看一遍贺总说的“电动车现在竞争不充分，上下有跨度很正常”）。 2.车型造型。对于造型非常看重的群体，001和另两个车型属于错位竞争。偏爱长轴距轿车的可能包括需要商务接待的中产人士，高校教授，各类单位领导，偏爱猎装轿跑的可能包括稍年轻的职场人士，有自驾需要和追求个性的新晋couple。这么分析的话，L7和et7可以类比A6L、5系、E级，001可以类比高尔夫旅行版、CC猎装版、A6 avent/allroad。 3.最大亮点。先不管具体评测如何，想想001、L7、et7给人最突出的第一印象是什么，我想到的：001性能，L7优雅，et7智能。目前能在这个价位考虑电动车的群体，对产品、服务、品牌理念等一定有自己的理解和需要，一个强有力的独家feature就可以结束一个客户的纠结。这部分分析继续支持三款车没有太大竞争关系的观点。 4.电动车整体竞争的思考。上海车展上一个汽车大v和我在比亚迪展台时说，很多人问他汉和P7怎么选，但是他认为这两款车本来就不是竞品关系，虽然价格，续航，尺寸等指标相近。这段话很有启发，目前对于电动车竞争态势的分析大多保留有分析燃油车时的惯性，比如过多强调动力（燃油车存在严格的排量、缸数、马力等级），价格（所有品牌和车型都捆绑在一套价值体系中，某些车型如果以下犯上会被嘲笑），忽视了同等甚至将更加重要的科技智能，用户圈层，服务配套，等等。我们看到有动力、价格与燃油车相差无几的ID.4，内饰和辅助驾驶无限接近油车的汉，冠以Mustang大名的Mach-E，还有很多。这些车型反映了车企面对电动车时不同的思考：动力是要炸裂还是温顺？内饰是要简洁还是华美？品牌是要崭新还是致敬？这些问题至今没有标准答案。另一方面，电动车市面上可供挑选的余地还是太小，有时候消费者也只能无奈的为了满足需求提高或降低预算购车，很多消费者目前甚至还无法给电动车一个合理的心理价位。买轩逸和天籁肯定不会有那么多纠结，多少钱办多大事，但是买极氪还是智己，还真可以琢磨琢磨。 乱七八糟写了一堆，略作总结（个人观点）： 1.这三款车不是类似油车的直接竞争关系，而是一种只存在于电动车领域的新型竞争关系。 2.电动车市场远未饱和，远未有充分竞争，与油车市场比略显混乱。 3.分析电动车竞争需要摒弃油车思维惯性，积极扬弃。 4.电动车消费者，特别是高预算消费者，更注重产品而不是差价。 5.车企仍在探索电动车行业，很多油车视角下的竞品其实没有太多好对比的意义。 欢迎大家讨论指正。

大众在海外正式发布了 ID.4 GTX，这相当于是加了运动套件的 ID.4 。搭载前后双电机，综合输出功率为 220kW，0-100km/h 加速时间为 6.2 秒。 电池容量为 77kWh，WLTP 续航为 480km，支持 125kW 直流快充。

刚路过商场看了一下大众ID4，19万起售，23万座椅带按摩，355的NEDC续航，中控台上下硬塑料结合，前排不能控制后排窗户得触摸切换，重点是什么年代了，后轮配个鼓刹？？ 刹车总泵是电子的，后置后驱和四驱两款动力，用21寸也是冷门规格轮胎，255 40 21，既然都能用21寸了，配个碟刹成本会多很多吗？

上汽大众ID.4X 这个皮卡丘联名款好可爱⚈₃⚈