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一汽-大众 / SUV / 国产 / 纯电 短片解析
19.99-27.29w
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综合评分
  • 综合功率 150 kW
  • 纯电续航 555 km
  • 慢充时间 8-12 h
  • 轴距 2765 mm
  • 电池容量 83.4 kWh
  • 百公里加速 8.5 s
  • 综合能耗 16.2 kWh
  • 能量密度 175 Wh/kg

在售/即将发布车型

  • 在售/即将发布
  • 2021款 Pure 纯净版纯电续航 402km 电池 57.3kWh 综合输出功率 125kW

    19.99w官方指导价 详情 去对比
  • 2021款 Pure+ 纯净长续航版纯电续航 555km 电池 83.4kWh 综合输出功率 150kW

    21.99w官方指导价 详情 去对比
  • 2021款 Pro 极智长续航版 纯电续航 555km 电池 83.4kWh 综合输出功率 150kW

    23.59w官方指导价 详情 去对比
  • 2021款 1st Edition ID.初见版 纯电续航 555km 电池 83.4kWh 综合输出功率 150kW

    23.59w官方指导价 详情 去对比
  • 2021款 劲能四驱抢鲜版纯电续航 520km 电池 83.4kWh 综合输出功率 230kW

    26.88w官方指导价 详情 去对比
  • 2021款 Prime 劲能四驱版纯电续航 520km 电池 83.4kWh 综合输出功率 230kW

    27.29w官方指导价 详情 去对比

社区动态

贺磊

《极氪-小鹏-蔚来-大众-雪铁龙-特斯拉店头探访全记录》 今天去机场之前有机会在店铺集中的地区进行了一次扫地探访,都是以一个要买电动车用户的身份,尽量伪装成小白,信息汇报如下: 一:极氪 在成都IFS门外,很显眼,里面摆着一台You红色和紫色的we,店员年轻有活力,服装统一且小潮。接待我的是一个小美女,看得出来培训背得很到位,和我说自动驾驶的时候,一口气把LCC ACC LKA等一长溜简称都说了出来。 1 电动门确实优化了,比之前的阻尼小了一半左右,但依然还是明显的有阻尼,和特斯拉Model X的前门有差异,但基本勉强可以自己开关门了。希望继续优化。 2 we版确实是3色氛围灯,说交车会到12色。 3 方向盘左右的触控板区域的调节,我今天实验了方向盘的调节,不错,挺好用,上下左右没问题,明显的力反馈。 4 车机的流畅度和我上次体验差不多,不卡顿但也不流畅,今天新出行零跑社区肉爸有一个最新8155的视频,大家可以对比。 5 整车的内饰豪华度确实在线,包括工程车做工,只有蔚来能比,甚至比蔚来会更好一点点。 6 座椅加热体验可以,座椅通风有点奇怪,不是那种明显的吹风,是一种90度交汇点有一点吸风的感觉,所以开了和没开体验不太出来。 7 大家上次要我看的音响门板共振问题,今天没有复现,雅马哈音响效果不错。 8 现在定说春节(没太听清前后)交付,关于试驾说现在没消息等8月通知,没有告诉我成都有试驾,估计是名额满了。 总体感觉还是很不错,结合昨天的沟通会来看,极氪官方确实还是一直在努力,想努力,之前沟通不畅的情况也在慢慢改善,期待接下来新出行的试驾报告。 二:小鹏 小鹏搞了一个展览,在极氪的斜对面,只有一个鹏翼版,还有一个展具,其他的是一些周边产品,看的人很少,有人问这车多少钱,回答40多万。 三:蔚来 这个蔚来空间面积很小,但真的利用率很高,楼上还有活动区间和喝咖啡,一楼摆了三台车,EP9 EC6 ES8。 优惠打听了,贷款年化1.9。一次性付款,EC6现金优惠3000,ES8优惠5000,如果是合作单位(类似中行,川航),除了买车送的30000积分外,多送3000积分。 四:上汽大众ID.店 店就在蔚来隔壁,摆了ID.4和ID.6,没有任何优惠,反复强调这车价格已经非常便宜了,SUV比轿车有溢价,我们价格到底了。 ID.4这个内饰配色第一次遇到,挺好看,其他的就真的很燃油车感觉了。 五:雪铁龙 真没想到,极氪的对门雪铁龙居然还有钱搞了一个巨大的展厅,摆了这台AMI,可惜不能开车门,我一上去,销售就说,这车不卖。 六:特斯拉 特斯拉停留时间很短,Model Y订单需要三个月等待,Model 3一个月内。也有金融政策的优惠,具体没了解了。 总结: 今天同一时刻的对比探访感觉,极氪蔚来特斯拉是比较到位的,店员的形象服装谈吐专业度都符合豪华品牌调性,都是能给品牌加分的。 蔚来的店铺设计细节包括门把手等小地方,都非常强了,值得大家去学习一下。

极诺

起因是这样的:贺总在微博表达了,最近很多人在比较蔚来et7,智己L7,极氪001三者之间的竞争关系。而包括我在内的多个网友表示,这三者并没有太大的竞争关系,尤其是001,而贺总也在评论区给出了反馈,即“但网友觉得有,买车会对比”和“电动车现在竞争不充分,上下有跨度很正常”,借这个机会和大家聊聊,它们到底有(或没有)哪些可能的竞争关系,以及新能源汽车更广泛的竞争问题与环境。希望能和大家充分交流。 1.价格因素。这也是大家都注意到的点。极氪001顶配34.5w的价格还没有摸到L7和et7的脚后跟,后两者是40几w甚至50多w的价格。在燃油车市场,这些差价完全可以是宝马3系和5系,而不是3系低配高配的区别。价格上至少001和其他两款车没有竞争关系。但是对电动车,价格不是一个重要维度,后面再补充(再看一遍贺总说的“电动车现在竞争不充分,上下有跨度很正常”)。 2.车型造型。对于造型非常看重的群体,001和另两个车型属于错位竞争。偏爱长轴距轿车的可能包括需要商务接待的中产人士,高校教授,各类单位领导,偏爱猎装轿跑的可能包括稍年轻的职场人士,有自驾需要和追求个性的新晋couple。这么分析的话,L7和et7可以类比A6L、5系、E级,001可以类比高尔夫旅行版、CC猎装版、A6 avent/allroad。 3.最大亮点。先不管具体评测如何,想想001、L7、et7给人最突出的第一印象是什么,我想到的:001性能,L7优雅,et7智能。目前能在这个价位考虑电动车的群体,对产品、服务、品牌理念等一定有自己的理解和需要,一个强有力的独家feature就可以结束一个客户的纠结。这部分分析继续支持三款车没有太大竞争关系的观点。 4.电动车整体竞争的思考。上海车展上一个汽车大v和我在比亚迪展台时说,很多人问他汉和P7怎么选,但是他认为这两款车本来就不是竞品关系,虽然价格,续航,尺寸等指标相近。这段话很有启发,目前对于电动车竞争态势的分析大多保留有分析燃油车时的惯性,比如过多强调动力(燃油车存在严格的排量、缸数、马力等级),价格(所有品牌和车型都捆绑在一套价值体系中,某些车型如果以下犯上会被嘲笑),忽视了同等甚至将更加重要的科技智能,用户圈层,服务配套,等等。我们看到有动力、价格与燃油车相差无几的ID.4,内饰和辅助驾驶无限接近油车的汉,冠以Mustang大名的Mach-E,还有很多。这些车型反映了车企面对电动车时不同的思考:动力是要炸裂还是温顺?内饰是要简洁还是华美?品牌是要崭新还是致敬?这些问题至今没有标准答案。另一方面,电动车市面上可供挑选的余地还是太小,有时候消费者也只能无奈的为了满足需求提高或降低预算购车,很多消费者目前甚至还无法给电动车一个合理的心理价位。买轩逸和天籁肯定不会有那么多纠结,多少钱办多大事,但是买极氪还是智己,还真可以琢磨琢磨。 乱七八糟写了一堆,略作总结(个人观点): 1.这三款车不是类似油车的直接竞争关系,而是一种只存在于电动车领域的新型竞争关系。 2.电动车市场远未饱和,远未有充分竞争,与油车市场比略显混乱。 3.分析电动车竞争需要摒弃油车思维惯性,积极扬弃。 4.电动车消费者,特别是高预算消费者,更注重产品而不是差价。 5.车企仍在探索电动车行业,很多油车视角下的竞品其实没有太多好对比的意义。 欢迎大家讨论指正。

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